Piloți înlocuitori - soluție drastică la o problemă urgentă

În 2016, Lufthansa a raportat că o singură grevă pilot de șase zile a costat compania aeriană 100 de milioane de euro (118 de milioane de dolari). Era a 15-a oară în doi ani când piloții companiei aeriene cu numele grupului Lufthansa părăseau o luptă lungă condusă de sindicatul local. Iar transportatorii vechi sunt departe de a fi singurii care suferă de ceea ce din ce în ce mai mulți experți numesc „șantaj sindical”. Anulările recente de zboruri din cauza problemelor raportate de înscriere a piloților vor sângera oficial gigantul low-cost Ryanair cu cca. 35 de milioane de euro (41 de milioane de dolari) în plăți de compensații și alte costuri.

În timp ce șefii companiilor aeriene sunt blocați în bătălii cu liderii sindicali pentru salarizare și îmbunătățirea diferitelor condiții de muncă deja destul de „comode”, experții din industrie caută noi soluții pentru a elimina o dată pentru totdeauna amenințarea permanentă a acestor sindicate pilot aprige. „Una dintre opțiunile posibile – piloți înlocuitori, care ar putea să-și finanțeze pregătirea de către companiile aeriene și apoi, la nevoie, să intervină pentru a-și înlocui colegii în greve, să economisească companiilor aeriene milioane de dolari și, cel mai important, să răspundă nevoilor celor care nu au nevoie. pasagerii frustrați mai mult”, spune un profesionist de lungă durată în domeniul aviației și președinte al consiliului de administrație la Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Sindicatele îndoite - un guler înăbușitor pentru companiile aeriene

În zilele noastre, mulți piloți care lucrează pentru companiile aeriene sunt membri ai sindicatelor nu numai locale, ci și internaționale. La urma urmei, pachetele de remunerații substanțiale le permit să acopere cu ușurință taxele de membru relativ ridicate, care, la rândul lor, oferă sindicatelor fonduri considerabile necesare pentru a păstra serviciile avocaților foarte bine plătiți și astfel să negocieze contractele cele mai bine elaborate. Drept urmare, mulți transportatori sunt obligați să încheie acorduri care le interzic să închirieze echipajul pentru vârfuri sezoniere, să înființeze filiale ale companiilor aeriene fiice fără binecuvântare sindicală și să își exercite alte drepturi de care se bucură de obicei întreprinderile care operează în majoritatea celorlalte industrii de afaceri.

„Imaginați-vă dacă un mare furnizor de IT care deservește centrale nucleare (o altă industrie cu risc ridicat) a trebuit să cedeze cererilor sindicatelor de a nu angaja forță de muncă externă, chiar sub rezerva unei creșteri bruste a volumului de muncă. Trebuie să fiți de acord, asta nu ar avea niciun sens. Dar cumva, în aviație, pare a fi o normă destul de mare ... ”, spune Gediminas Ziemelis.

Pilot comercial - unul dintre cei mai plătiți profesioniști din Vest?

Potrivit lui G. Ziemelis, deși sindicatele își confirmă rapid cererile în creștere exprimându-și îngrijorarea cu privire la siguranța zborului, în realitate, ele insistă în mod obișnuit să obțină ceea ce vor ... pentru că pot. Pe baza observațiilor celor mai mulți experți din industrie, nu este altceva decât puterea sindicatelor bogate însoțită de incapacitatea de a localiza suficient de mulți piloți disponibili care au făcut profesia printre cei mai supraevaluați din emisfera occidentală. La urma urmei, pentru a deveni pilot, nu este nevoie de un talent misterios. Este nevoie doar de o sănătate puternică, capacitate de reacție, determinare și un set de trăsături de caracter care să permită să se ocupe de situații stresante în conformitate cu procedura stabilită. Orice altceva poate fi predat în timpul antrenamentului aerian.

Este nevoie de doar 21 de luni pentru a obține o licență de pilot pentru oricine fără nicio pregătire prealabilă și încă 12-14 luni de zbor cu un instructor pentru a acumula numărul necesar de ore de luptă. „Luați, de exemplu, un șofer de autobuz. El sau ea este, de asemenea, responsabil pentru transportul în siguranță a zeci de persoane în același timp. Cu toate acestea, un șofer de autobuz nu este plătit cu o treime din ceea ce este un pilot.” spune G. Ziemelis.

Harta oferită a salariilor medii ale pilotului arată un decalaj clar în remunerare în diferite regiuni. Inutil să spun că responsabilitățile unui pilot francez sau irlandez care câștigă 10000 12,000 EUR (4300 5000 USD) ar fi depășite cu plăcere de un profesionist cu pregătire finanțată de companie, care câștigă cca. XNUMX € (XNUMX USD) pe lună din Polonia sau Lituania. „Și vorbim despre piloți experimentați din țări cu tradiții profunde în aviație și infrastructură solidă de antrenament. Ei zboară pentru că sunt dedicați profesiei lor și pur și simplu iubesc meseria, nu pentru că vreun sindicat a reușit să negocieze câteva avantaje sau privilegii suplimentare”, a comentat executivul.

Avia Solutions Group, care administrează unul dintre cele mai mari centre pilot din Europa de Est, BAA Training, a încheiat deja câteva contracte preliminare confidențiale cu mari transportatori pentru a instrui un număr dintre așa-numiții piloți înlocuitori. Aceste companii sunt gata să acopere costurile de formare a noilor piloți timp de câțiva ani. În urma pregătirii lor, acești piloți vor dobândi experiența principală de zbor și vor acumula ore de zbor în companiile aeriene mai mici. Apoi, dacă are loc o grevă a pilotului, compania aeriană care și-a acoperit inițial pregătirea, poate solicita pilotului să ocupe locul liber temporar sau permanent. În acest fel, niciun pilot în grevă nu poate compromite afacerile normale și aproximativ 350-500 de piloți înlocuitori vor putea câștiga experiență de zbor pentru giganții din industrie. Este pur și simplu o soluție câștig-câștig.

„Este o matematică simplă, într-adevăr. Pentru a instrui numărul menționat anterior de piloți supleanți, o companie aeriană ar trebui să cheltuiască aprox. 40-60 milioane EUR (50-70 milioane USD). Permiteți-mi să vă reamintesc că recenta întrerupere a programului a costat deja Ryanair peste 35 de milioane de euro (41 de milioane de dolari). Și cine, în mintea lor sănătoasă, și-ar plasa banii pe această singură dată când piloții refuză să zboare în următorul deceniu? Eu, personal, nu aș vrea ”, a declarat președintele consiliului de administrație al Avia Solutions Group G. Ziemelis.

În opinia lui G. Ziemelis, viitorul aparține unor astfel de companii de aviație care nu se tem să caute soluții agresive la problemele puse de sindicatele excesiv de puternice. „Dacă este nevoie, vom instrui întreaga populație cu capacități din Lituania (aproximativ 300,000 de oameni)”, a glumit G. Ziemelis.