Tâlhărie pe Skyway: taxe în plus față de taxe cu taxe pe partea

De parcă să percepeți 15 USD pentru a înregistra un bagaj nu ar fi suficient, două companii aeriene cer încă 5 USD începând cu această vară dacă plătiți la ghișeul de check-in - o taxă pe lângă o taxă.

Desigur, puteți plăti oricând taxa de bagaj de acasă. Companiile aeriene o numesc „reducere online”.

Dacă companiile aeriene pot scăpa de asta, ce urmează? În loc să mărească tarifele în mijlocul unei recesiuni, aceștia acumulează taxe pentru a face bani - taxe pentru genți, taxe pentru a trece mai repede de linie, chiar și taxe pentru anumite locuri.

Numai United Airlines se așteaptă să încaseze peste 1 miliard de dolari în acest an în taxe, de la bagaje la premii accelerate pentru călătorii frecventi. Adică mai mult de 5% din veniturile sale.

Cele mai probabile taxe noi sunt cele pe care o companie aeriană, undeva, le-a încercat. Taxele provin de obicei de la una sau două companii aeriene, iar concurenții urmăresc să vadă dacă pasagerii le acceptă sau se revoltă. De exemplu:

_ US Airways și United oferă pasagerii cu 5 USD pentru a-și plăti taxele de bagaj la aeroport, în loc de online. United a implementat taxa pe 10 iunie, în timp ce US Airways o va pune în vigoare pe 9 iulie.

_ Dacă doriți să selectați un scaun din rândul de ieșire pe AirTran și să vă bucurați de spațiu suplimentar pentru picioare, așteptați-vă să obțineți 20 USD.

_ Allegiant Air, o companie aeriană națională mai mică cu reduceri, percepe o „taxă de confort” de 13.50 USD pentru achizițiile online, chiar dacă majoritatea celorlalți transportatori încurajează achizițiile direct de pe site-ul lor Web.

_ Discounterul european Ryanair taxează pentru ceva ce trebuie să facă toată lumea dacă vrea să zboare: check-in. Sunt 5 euro, sau aproximativ 6.75 USD, pentru a face check-in online, dublu pentru pasagerii care plătesc la aeroport. Ryanair intenționează să elimine birourile de check-in din aeroport.

_ Compania aeriană spaniolă Vueling percepe o taxă pentru alegerea unui loc. Orice loc. Un loc „de bază” în spatele aripii costă 3 euro. Pentru 30 de euro, călătorii pot alege un scaun pentru culoar sau fereastră și pot garanta că scaunul din mijloc va rămâne gol.

„Trebuie să se relaxeze cu acestea”, a spus un frustrat Jim Engineer, un director de relații publice care așteaptă un zbor din LaGuardia din New York. „Încărcarea pentru un pahar cu apă și locuri se traduce pur și simplu în clienți nemulțumiți.”

La fel de recent, ca și anul trecut, cei mai mulți zburători au primit o taxă doar dacă au verificat trei bagaje sau au trimis un copil minor prin țară. Majoritatea oamenilor, de cele mai multe ori, au călătorit fără taxe.

Dar asta a început să se schimbe în primăvara trecută. Creșterea prețurilor combustibilului pentru avioane și rezistența pasagerilor la tarife mai mari au făcut companiile aeriene să caute prin cabină lucruri pentru care ar putea percepe suplimentar.

Pasagerii constată că este mult mai ușor pentru companiile aeriene să adauge taxele decât să le elimine.

„Vor continua să-i susțină până când vor întâmpina rezistența pieței”, a spus Ed Perkins, editor colaborator la site-ul web Smarter Travel.

Așa s-a întâmplat la US Airways. A încercat timp de șapte luni să taxeze pentru sifon și apă, dar a renunțat în martie, după ce nicio altă companie aeriană nu a acceptat ideea. Și Delta a redus planul de a percepe 50 USD pentru a verifica un al doilea bagaj la toate zborurile internaționale. În schimb, taxa se va aplica numai pentru zborurile către Europa.

United a fost lider în găsirea modalităților de a taxa pasagerii separat pentru lucruri. Unele sunt pentru avantajele pe care călătorii cu autocarul le obțineau gratuit, cum ar fi mâncarea. Altele sunt servicii cu totul noi, cum ar fi serviciul de bagaje din ușă în ușă al United prin FedEx.

Companiile aeriene spun că taxele fac parte din prețurile „a la carte”, care le permite să țină cont de tarife. În loc să perceapă tarife mai mari pentru toată lumea, spun ei, pasagerii pot alege extras pentru care doresc să plătească.

Ideile pentru taxe nu ies din aer. Luna trecută, la Miami, majoritatea marilor transportatori americani și multe companii aeriene de peste mări au participat la o conferință dedicată prețurilor și taxelor a-la-carte. (Motto, lângă un desen animat al unui avion de linie: „Descoperirea magazinului zburător.”)

Unele taxe îndepărtează imaginația: CEO-ul companiei europene de transport cu reduceri Ryanair a propus ideea de a percepe taxe pentru toaletă și pungi bolnave. Dar nici măcar el nu a mers înainte cu ceea ce pare să fi fost un gambit de publicitate și niciun alt operator de transport nu a sugerat o astfel de taxă.

Totuși, nu există nicio regulă împotriva unei astfel de taxe în SUA, potrivit Departamentului de Transport și Administrația Federală a Aviației.

Delta Air Lines Inc. și AirTran Holdings Inc. spun că nu au de gând să plătească o taxă pentru bagajele de mână, o idee care aproape sigur i-ar enerva pe pasagerii care tocmai se obișnuiesc să plătească pentru bagajele de cală.

De asemenea, ar pune lucrătorii din companiile aeriene într-o poziție incomodă de a decide dacă geanta de pe brațul tău este o poșetă mare, probabil gratuită, sau o valiză plină de noduri. Deja, taxele pentru bagajele de cală au făcut mai dificilă găsirea spațiului în coșul de deasupra capului.

Și chiar dacă bagajele de mână rămân gratuite, United oferă deja un check-in „Premier Line” pentru 25 USD. Acesta permite fluturașilor să treacă prin check-in și securitate mai rapid și să se îmbarce mai devreme.

Acest lucru garantează o parte din acel spațiu aerian prețios - așa că, într-un fel, este ca o taxă de mână, a spus Jay Sorensen, președintele IdeaWorks Co., un consultant al companiei aeriene care a scris un ghid pentru companiile aeriene care caută „venituri auxiliare”, industrie. termen pentru comisioane și servicii suplimentare, cum ar fi cardurile de credit ale companiilor aeriene.

Matthew J. Bennett, CEO al FirstClassFlyer.com, a declarat că consideră că călătorii din partea din față a avionului vor rămâne imuni la taxele de niște bani pe care companiile aeriene le vizează pe pasagerii autocarului.

Pentru cei din antrenor, însă, „Ceea ce vor plăti în viitor este orice lucru care nu este blocat”.

„Au obținut deja venituri suficiente de la ei”, a spus Bennett. „Tot ce le spun călătorilor din clasa autocarului este „Nu am primit destul de la tine”.