Sea Sick: Cruising este încă o afacere fericită?

Industria croazierelor înainte de COVID-19 a generat 134 de miliarde de dolari în venituri din călătorii și turism, ceea ce a determinat Asociația Internațională a Liniilor de Croazieră (CLIA) să picteze un viitor roz. Asta a fost înainte de COVID-19.

Înainte de COVID-19, aproape 351 de milioane de postări cu eticheta #travel pe Instagram erau generate de călători fericiți. Pasagerii au susținut programele de wellness, inclusiv batoane cu oxigen, opțiuni de meniu sănătos și oportunități de fitness. Cursurile de gătit la bord și activitățile de alpinism au fost bine primite. Deși industria de croazieră este remarcată pentru poluarea apelor în care navighează, industria a stabilit că munca sa cu comunitățile locale a contribuit la conservarea siturilor de patrimoniu și a redus amprenta asupra mediului. Un număr tot mai mare de femei călătoreau și repere feministe au fost incluse în itinerarii. Călătorii singuri au reprezentat, de asemenea, o piață în creștere pentru industrie, extinzându-se puternic dincolo de călătorii frecventi seniori/maturi.

Înainte de COVID-19, în fiecare an, peste 30 de milioane de oameni își petrec timpul și banii pe peste 272 de nave de croazieră membre CLIA. Înainte de COVID-19, industria a susținut 1,108,676 de locuri de muncă reprezentând 45 de miliarde de dolari în salarii și salarii, generând 134 de miliarde de dolari la nivel mondial (2017), iar CLIA a prognozat un viitor roz pentru industrie, găsind rețelele sociale și călătoriile restaurative în creștere, menționând că opt din zece certificate CLIA agenții de turism așteptau o creștere a curselor de croazieră pentru 2020.

Atenție: Vasă Petri

Chiar înainte de COVID-19, bloggerii, scriitorii de ziare și reviste, agențiile guvernamentale și profesioniștii din domeniul medical/sănătății au raportat, abundent și viu, despre potențialul de urgențe medicale și de sănătate la bordul unei nave; cu toate acestea, acest lucru nu a descurajat hoardele de oameni să-și predea cardurile de credit și de debit pentru a intra la bord.

Nici măcar COVID-19 nu a fost un factor de descurajare. Guvernele, instituțiile de învățământ, oficialii din domeniul sănătății publice, precum și profesioniștii din domeniul medical și din domeniul sănătății abordează pericolele pe care le prezintă navele de croazieră și pericolele legate de sănătate pentru pasageri și echipaj; oricât de detaliate și dezastruoase ar fi știrile care oferă avertismente interne și internaționale, oamenii din întreaga lume așteaptă cu nerăbdare ca liniile de croazieră să reintră pe piața călătoriilor.

COVID-19 La bord

Un raport recent privind COVID-19 al Organizației Mondiale a Sănătății (OMS) a stabilit că numărul de cazuri la nivel mondial a raportat că, la 20 august 2020, au fost confirmate un total de 22 de cazuri la nivel mondial, rezultând 728,255 de decese. Începând cu 793,810 august 1, navele de croazieră au raportat 22,415 cazuri de COVID-19, cu 789 de decese.

Potrivit Centrului pentru Controlul Bolilor (CDC), mediul vasului de croazieră este perfect pentru răspândirea bolilor. Dovezile științifice actuale indică faptul că navele prezintă un risc mai mare de transmitere a COVID-19 decât alte medii din cauza:

1. Densitate mare a populației la bord (de obicei, populată mai compact decât orașele sau alte situații de viață)
2. Condițiile de viață și de muncă ale echipajului (sferturi apropiate într-un mediu parțial închis în care distanțarea socială este aproape imposibil de realizat)
3. Pasageri asimptomatici, dar infectați, care răspândesc virusul de la o țară la alta prin excursii de vizitare în afara navei
4. Răspândirea sub acoperire a virusului în rândul echipajului de la o călătorie la alta și la comunitățile globale
5. Oamenii de peste 65 de ani cu un risc mai mare de consecințe grave ale COVID-19, o piață țintă majoră pentru pasagerii navelor de croazieră
6. Resurse medicale limitate

Ce s-a întâmplat

Din martie 2020, focarele majore sunt legate de trei nave de croazieră și există conexiuni la croaziere suplimentare în SUA. Transmisiile au fost raportate în mai multe călătorii de la o navă la alta de către membrii echipajului, având un impact asupra echipajului și pasagerilor.

Deși prima transmitere majoră a COVID-19 este atribuită Wuhan, China, aceasta este negarea și apoi răspunsul lent al Organizației Mondiale a Sănătății, actualul președinte al Statelor Unite, Donald Trump, și nerespectarea inițială și apoi răspunsul slab al industria de croazieră care a permis virusului să câștige tracțiune și să se răspândească rapid în peste 187 de țări și teritorii.

Diamond Princess a înregistrat primul și cel mai mare grup din afara Chinei continentale (în carantină în portul Yokohama, Japonia) pe 3 februarie 2020. Pe 6 martie, COVID-19 a fost identificat pe Grand Princess în largul coastei Californiei (nava a fost pus în carantină). Pe 17 martie, cazuri confirmate de COVID au fost identificate pe cel puțin alte 25 de nave.

Centrul pentru Controlul Bolilor (CDC) a început să emită avertismente de interzicere pe 21 februarie în Asia de Sud-Est. Pe 8 martie, avertismentul a fost extins pentru a include amânarea tuturor călătoriilor de croazieră în întreaga lume pentru persoanele cu afecțiuni de sănătate subiacente și/sau peste 65 de ani și, în cele din urmă, pe 17 martie, CDC a recomandat ca toate călătoriile de croazieră să fie amânate în întreaga lume.

Diamond Princess și Grand Princess au avut peste 800 de cazuri de COVID-19; 10 oameni au murit. În perioada 3 februarie-13 martie în SUA, aproximativ 200 de cazuri au fost confirmate în rândul călătorilor de croazieră de pe mai multe nave, reprezentând 17% din totalul SUA raportat la acea vreme. Pe Diamond Princess au fost infectate peste 700 de persoane; 14 persoane au murit. Din februarie, mai multe croaziere internaționale au fost implicate în rapoartele de cazuri de COVID-19, inclusiv cel puțin 60 de cazuri în SUA de la croaziere pe râul Nil în Egipt.

Încercări inițiale

Oficialii din domeniul sănătății publice au remarcat focarul și au speculat cu privire la oportunitățile de contagiune și au încercat să limiteze transmiterea între pasageri și echipaj. Răspunsurile au inclus: coordonarea părților interesate din mai multe sectoare, inclusiv diverse departamente și agenții guvernamentale SUA, ministrul de externe al sănătății, ambasadele străine, departamentele de sănătate de stat și locale, spitale, laboratoare și companii de vase de croazieră.

Oficialii de sănătate publică au anticipat transmiterea în timpul debarcării și repatrierii. Restricțiile au inclus limitări ale călătoriilor de către pasageri și echipaj, protecția și controlul infecțiilor (inclusiv EIP pentru personalul medical și de curățenie), dezinfecția cabinelor cu infecție suspectată, schimbul de informații și investigarea contactelor în rândul călătorilor care se întorc din SUA suspectați că au fost sau au fost expuși la virus. .

Cea mai mare problemă: proiectarea navei

Unul dintre numeroasele motive pentru care controlul COVID-19 și a altor boli infecțioase la bordul unei nave este atât de provocator și greu de ținut este proiectarea navei. Calitățile care îl fac mai puțin probabil să se scufunde cresc de fapt rata de transmitere a bolilor prin respirație în rândul pasagerilor și al echipajului.

Pentru a proteja o navă de inundații, spațiile sunt împărțite în numeroase compartimente mici, cu o ventilație relativ slabă în comparație cu alte medii închise (adică, case, birouri, magazine). Dacă o navă începe să se scufunde, spațiile pot fi sigilate și închise rapid pentru a menține nava pe linia de plutire; cu toate acestea, atunci când o navă se confruntă cu un focar de boală transmisă prin respirație, apropierea oamenilor din aceste compartimente strânse și slab ventilate creează un mediu ideal pentru ca acest tip de boală să se transfere rapid între pasageri și echipaj.

Adecvat sau nu

Recomandările CDC sugerează ca industria de croazieră să dezvolte, să implementeze și să operaționalizeze planuri acționabile și solide pentru a preveni, a atenua și a răspunde la răspândirea COVID-19, atunci când/dacă li se permite să repornească. Pașii parcurg gama cunoscută de la formare, monitorizare, testare, distanțare, izolare și carantină până la îmbunătățirea personalului medical, disponibilitatea EIP, evaluarea pe uscat și spitalizare - până la notificarea guvernului local, de stat și național și a publicului. autorităților sanitare atunci când un pasager și/sau un membru al echipajului se îmbolnăvește.

Transformare probabilă/improbabilă

Pentru a atenua răspândirea COVID-19, fiecare membru al echipajului ar trebui să aibă unități de cazare cu o singură ocupare, cu băi private. Echipajul trebuie să poarte măști de protecție în orice moment când este în afara cabinelor individuale. Serviciul de masă ar trebui modificat pentru a facilita distanțarea socială prin reconfigurarea locurilor din sala de mese, eșalonarea orelor de masă și încurajând mesele în cabină. Opțiunile de luat masa cu autoservire ar trebui șterse.

Deși excursiile la țărm reprezintă o sursă importantă de venituri, ele prezintă oportunități pentru echipaj și pasageri de a îmbolnăvi și/sau de a răspândi boli, astfel încât aceste oportunități ar trebui reduse la minimum. Normele sociale, cum ar fi strângerea de mână și îmbrățișările ar trebui descurajate, în timp ce igiena mâinilor și eticheta de tuse sunt încurajate. Atât pentru pasageri, cât și pentru echipaje, instalațiile pentru spălarea mâinilor ar trebui să fie bine aprovizionate cu săpun, prosoape de hârtie și recipiente pentru deșeuri care nu afectează pielea.

Chiar înainte de călătorie, pasagerii și echipajul ar trebui încurajați să elimine utilizarea țigărilor, țigărilor electronice, pipe și tutun fără fum, deoarece acestea pot duce la creșterea contactului între mâinile și gură potențial contaminate; evitarea acestor produse poate reduce riscul de infecție.

Responsabilitate

Dacă vă îmbolnăviți, operatorii de nave sunt responsabili pentru îngrijirea medicală a persoanelor infectate de la bord, inclusiv a celor care au nevoie de spitalizare. Pentru asistența medicală de urgență care nu este disponibilă la bord, operatorii navei sunt cei care coordonează cu unitatea de asistență medicală de pe mal, autoritatea portuară, paza de coastă din SUA și departamentul de sănătate de stat/local, după cum este necesar.

Lista de verificare a pasagerilor. La ce să te aștepți

1. Transport medical la unitatea medicală de pe mal aranjat în prealabil și în coordonare cu unitatea de primire. – Persoanele bolnave trebuie să poarte măști de protecție în timpul procesului de debarcare și pe tot parcursul transportului
2. Tot personalul de însoțire trebuie să poarte EIP
3. Pasarela eliberată de restul personalului până la debarcarea persoanelor bolnave
4. Calea de debarcare, orice suprafețe potențial contaminate (de exemplu, balustrade), precum și calea și orice echipament folosit (adică, scaune cu rotile) trebuie curățate și dezinfectate imediat după debarcare.

Rau de mare. Fără surprize

Chiar înainte de COVID-19, oamenii s-au îmbolnăvit și unii au murit pe mare. Potrivit biroului medico-legal al județului Broward, unde trebuie raportate orice deces pe navele de croazieră care opresc în Port Everglades din Fort Lauderdale, aproximativ 91 de persoane au murit pe navele de croazieră sosite în Fort Lauderdale între 2014 și 2017. Surse anonime raportează că până la trei persoane mor pe săptămână în croaziere în întreaga lume, în special pe liniile cu pasageri mai în vârstă, iar multe dintre decese sunt cauzate de atacuri de cord.

Câteva exemple

În ianuarie 2019, CNN a raportat că pe punțile a patru nave de croazieră Carnival (studiate pe o perioadă de 2 ani), concentrația de particule măsurată a fost „comparabilă cu concentrațiile măsurate în orașe poluate, inclusiv Beijing și Santiago” (Ryan Kennedy, profesor asistent, Universitatea Johns Hopkins, Școala de Sănătate Publică Bloomberg). Evacuarea navelor conține constituenți dăunători, inclusiv metale și hidrocarburi aromatice policiclice, multe dintre acestea având proprietăți toxice, posibil cancerigene.

Un alt incident din ianuarie 2019, The Insignia (Oceania) a eșuat inspecția de salubritate a efectuat inspectorii de sănătate publică din SUA în 17 decembrie 2018. Raportul a constatat că numeroase suprafețe de contact cu alimentele de pe navă erau foarte murdare, prăfuite și murdare; unitățile frigorifice nu au fost construite conform standardelor echipamentelor alimentare și au fost găsite muște și alți dăunători în zonele de servicii alimentare. Produsele alimentare potențial periculoase au fost depozitate și preparate la temperaturi necorespunzătoare. Bunkerarea cu apă potabilă nu a fost testată de proprietate pentru pH sau halogen, iar echipamentele de testare nu erau în funcțiune.

Pe 14 februarie 2019, căpitanul MSC Divina a raportat o incidență mare a problemelor gastrointestinale la bord. La 15 februarie 2019, CDC a raportat că Viking Star avea 36 (din 904 pasageri) și 1 (din 461 membri ai echipajului) erau bolnavi, iar pe 21 februarie 2019, CDC a raportat că 83 (din 2193) pasageri și 8 (din 905) membrii echipajului) au fost raportați bolnavi.

În martie 2019, la bordul Silja Galaxy, un bărbat în vârstă de 50 de ani a fost arestat sub suspiciunea de viol pe un feribot între Stockholm și Finlanda. PR Newswire a raportat că o femeie membru al echipajului a fost drogată, lovită cu pumnii, bătută, sugrumată și violată în timp ce lucra la Norwegian Cruise Lines, M/V Norwegian Pearl. Agresorul a fost arestat de poliție și a pledat vinovat.

NCL a primit un proces în care se susținea că, în decursul multor ani care au precedat violul, au existat multe incidente de hărțuire sexuală și violență sexuală, inclusiv violuri asupra membrilor echipajului și a pasagerilor de pe flota NCL de nave de croazieră. Procesul susține că NCL știa că drogurile pentru viol au fost implicate în alte violuri de la bord asupra femeilor membre ale echipajului și ale pasagerilor.

CDC a investigat 13 focare de bug-uri gastrointestinale precum E Coli și norovirus la bordul navelor de croazieră, în timp ce focarele de gripă și varicela sunt destul de frecvente. În mai 2019, rujeola a fost observată într-o croazieră Scientology. În același an, Carnival Cruises a eșuat inspecțiile de salubritate pentru infracțiuni care includ scurgeri de „apă maro” de la dușurile din centrul medical și ustensile necurate pentru serviciul alimentar.

Trapped

Una dintre numeroasele probleme cu care se confruntă pasagerii și echipajul bolnavi de pe o navă de croazieră este că există puține soluții; În mod figurat, sunteți prizonier pe navă și depindeți de medicii contractori care percep taxe mari pe care majoritatea planurilor de asigurări de sănătate este puțin probabil să le acopere.

Este important de reținut că medicii navelor de croazieră nu sunt de obicei specialiști; echipa medicală este angajată pentru a se ocupa de probleme precum norovirusul și este puțin probabil să fie calificată în camera de urgență. Orele clinicii sunt limitate (adică, 9:3-amiază; 6:XNUMX-XNUMX:XNUMX) și în zilele portului orele pot fi mai restrânse. Este posibil ca medicii să nu vorbească fluent limba engleză și acest lucru poate împiedica asistența în situații critice.

Înainte de a face o rezervare și de a bloca o rezervare de croazieră, verificați cu asigurătorul de sănătate pentru a determina dacă acoperirea include probleme medicale offshore; pune întrebarea „Dacă mă îmbolnăvesc/rătesc, cum sunt acoperit?”

Majoritatea pasagerilor nu cumpără asigurare de călătorie, dacă ar face-o, ar economisi mii de dolari. O notă de precauție: cel mai bine este să analizați opțiunile cu furnizori independenți, decât să asigurați implicit de călătorie de la compania de croazieră sau de la agentul de turism.

Ce ar trebuii să fac?

Ai un accident? Pasagerii trebuie să fie propriul investigator și să documenteze incidentul cu imagini (videoclipuri) cu locul unde a avut loc căderea și mărturia martorilor oculari. Asistența medicală la bord trebuie să fie documentată cu copii trimise prin e-mail avocaților personali. Dacă linia de croazieră are un formular de rănire a pasagerului care întreabă în mod specific ce ar fi putut face pasagerul pentru a preveni accidentul, avocații recomandă ca acest spațiu să fie lăsat necompletat, deoarece este metoda liniei de croazieră de a încerca să transfere vina pentru accident sau rănire.

Pasagerii pot fi trimiși de pe navă pentru îngrijiri medicale și, în unele cazuri, aceasta ar putea să nu fie o opțiune bună. Pasagerii cu probleme medicale grave vor fi lăsați în următorul port pentru ajutor. Dacă oprirea este New Jersey – aceasta ar putea să nu fie o problemă; totuși, dacă este un port străin, poate că nu. Pasagerii pot refuza să coboare de pe navă dacă nu sunt siguri cu privire la nivelul de îngrijire medicală disponibilă în port. Este important de menționat că, în toate circumstanțele, linia de croazieră va face ceea ce trebuie să se protejeze; pasagerii trebuie să facă același lucru.

Ar trebui să rămâi sau să mergi?

Călătorii care se gândesc să se urce la bordul unei nave în 2021 ar trebui să cântărească riscurile și recompensele. Există pași pe care linia de croazieră îi poate lua, inclusiv îmbunătățirea sistemului HVAC, utilizarea suprafețelor și țesăturilor antimicrobiene (de la canapele și scaunele până la uniformele echipajului), impunerea măștilor de față și distanțarea socială; cu toate acestea, este foarte puțin probabil (cel puțin pe termen scurt) ca designul navei să se schimbe. Cabinele mici fără ferestre și aer recirculat sunt potențial mediul perfect pentru răspândirea bolilor. COVID-19 nu este o experiență plăcută și poate aduce cu ea – boală pe termen lung.

Există și alte modalități de a lua o vacanță, de la închirieri de rulote și stațiuni de vacanță all-inclusive la Airbnbs și camping în aer liber. În acest moment al istoriei, industria de croazieră nu este în măsură să ofere garanții că mediul de la bord este complet sigur. Este la latitudinea fiecărui individ să ia propria decizie. De asemenea, ar trebui luat în considerare faptul că răspunsul dezastruos al companiilor de croazieră la pandemie a contribuit la crizele economice la nivel mondial. Viitorul industriei liniilor de croazieră este nedefinit. Pasagerii și directorii corporativi se întreabă cu toții ce se va întâmpla în continuare.

Decizi să faci o rezervare de croazieră? Asigurați-vă că aveți o asigurare de călătorie adecvată, care să acopere toate posibilitățile de îmbolnăvire și accidente pentru dvs. și întreaga familie; COVID-19 nu discriminează.

Croaziera rămâne ilegală în Statele Unite în acest moment.

© Dr. Elinor Garely. Acest articol cu ​​drepturi de autor, inclusiv fotografii, nu poate fi reprodus fără permisiunea scrisă a autorului.

#rebuildingtravel