Confruntată cu recesiunea economică din țară și străinătate, cu o scădere accentuată a călătoriilor de afaceri, SAS Scandinavian Airlines a luat decizii dure pentru a supraviețui și a obține din nou profit. Anul trecut, grupul SAS a pierdut 590 milioane EUR, în contrast puternic cu un profit din 2007 de 59.5 milioane EUR. După ce și-a descentralizat operațiunile în patru centre de profit acum câțiva ani (SAS Danemarca, Norvegia, Suedia și Internațional), toate aceste unități au fost fuzionate din nou în februarie sub o singură unitate de management.

„Toate unitățile administrate independent au reușit să reducă enorm costurile operațiunilor. Cu toate acestea, conducerea SAS consideră că doar o operațiune centralizată va putea acum să realizeze o raționalizare suplimentară a costurilor ”, a explicat Håkan Ollson, director SAS și director general pentru compania aeriană din Asia de Sud-Est.

Un total de 8,600 de angajați sunt concediați sau externalizați, deoarece compania aeriană vinde filiale precum British Midlands, Estonian Air, Air Greenland, Skyways și Spanair. Un accident în august 2008 a fost o lovitură gravă pentru încrederea consumatorilor în transportatorul spaniol. Spanair a fost, de fapt, responsabil pentru majoritatea problemelor SAS în 2008, deoarece a contribuit singur pentru 456 milioane EUR la pierderile totale ale Grupului. SAS va rămâne cu o forță de muncă de 15,000 de angajați, comparativ cu 24,000 în 2008.

Compania aeriană a stabilit deja 18 avioane și își restructurează rețeaua, capacitatea totală la nivelul întregului sistem fiind în scădere cu 15% până la 18%.

Potrivit lui Håkan Olsson, două Airbus A340 din rețeaua de transport lung au fost scoase din flotă, forțând SAS să își revizuiască rețeaua intercontinentală. SAS a încetat deja serviciul Copenhaga-Delhi și va suspenda la infinit zborurile între Stockholm și Beijing, precum și între Copenhaga și Seattle, odată cu introducerea orarului de vară pe 28 martie. Mai mult, nu va oferi din nou un serviciu între Stockholm și Bangkok în sezonul de iarnă 2009-10.

„Traficul intercontinental a scăzut la sfârșitul anului trecut cu 20% până la 23%. Ne confruntăm cu o ușoară redresare, dar traficul pasagerilor noștri este în continuare în scădere cu 15% până la 17% comparativ cu anul precedent ”, a spus Ollson.

Rețeaua intercontinentală SAS este lăsată cu zboruri către Chicago, New York, Washington, Dubai, Bangkok, Beijing și Tokyo. În Europa, SAS ajustează mai degrabă frecvențele decât închiderea destinațiilor.

Potrivit directorului SAS, clasa business are o lovitură severă, deoarece multe companii scandinave au emis interdicții de călătorie sau au retrogradat condițiile de călătorie de la clasa Business la clasa economică.

„Singurul aspect pozitiv este o cerere mai mare pentru produsul nostru Premium Economy. Vom face mai multă promovare pentru acest produs. Continuăm să vizăm clienții care caută o calitate bună, oferind o valoare excelentă pentru bani. Continuăm să oferim o rețea densă din Copenhaga și investim în continuare în noi tehnologii pentru a ușura condițiile de călătorie pentru clienții noștri ”, a adăugat Ollson.

SAS Scandinavian Airlines are deja un ochi în viitor, când cererea va reveni. Cu toate acestea, nu înainte de 2011.

CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:

SAS already terminated its Copenhagen-Delhi service and will suspend indefinitely flights between Stockholm and Beijing as well as between Copenhagen and Seattle with the introduction of the summer timetable on March 28th.
Spanair was in fact responsible for most of SAS woes in 2008 as it contributed alone for €456 million to the Group total losses.
However, SAS management believes that only a centralized operation wil be now able to achieve further cost rationalization,” explained Håkan Ollson, SAS director and general manager for the airline in Southeast Asia.