Director executiv Boeing Dennis muilenburg trebuie concediat. Motivul este prezentat într-un e-mail Kevin Mitchell, președinte al Coaliția pentru călătorii de afaceri
Fondată în 1994, misiunea BTC este de a interpreta politicile și practicile guvernamentale și industriale și de a oferi o platformă, astfel încât comunitatea de turism gestionată să poată influența problemele de importanță strategică pentru organizațiile lor.
Kevin Mitchell l-a îndemnat astăzi pe dl. David Calhoun, Președintele Consiliului de Administrație al Boeing să-l concedieze pe CEO-ul lor, Dennis Muilenburg.
E-mailul scrie:
Stimate domn Calhoun,
Vă scriu să vă îndemn să luați în considerare înlocuirea directorului executiv Dennis Muilenburg și a unora dintre echipa sa de conducere. Mesajele dezvăluite săptămâna trecută, aparent, după luni de zile în posesia domnului Muilenburg, sunt profund tulburătoare atât pentru că erau ascunse de Administrația Federală a Aviației (FAA) și Congres, cât și din cauza conținutului blestemat pe care îl conțineau.
Recâștigarea încrederii publicului zburător tocmai a devenit mai dificilă ordinele de mărime; cu toate acestea, acesta este doar vârful aisbergului în ceea ce privește criza cu care se confruntă acum Boeing.
Pentru a folosi American Airlines cu sediul în Dallas ca exemplu, potrivit companiei aeriene, aproximativ 87% dintre clienții săi călătoresc cel mult o dată pe an. Celelalte 13 la sută sunt în mare parte călătorii frecvenți cu valoare ridicată, organizați de corporații, entități guvernamentale, la nivel federal și de stat și universități. Aceste organizații sunt obligate prin politici de datorie de îngrijire care moral, etic și, în multe cazuri, interzic în mod legal conducerii să pună în mod deliberat călătorii în pericol.
Politicile privind datoria de îngrijire aveau să fie deja o problemă pentru Boeing, deoarece unii autorități de reglementare străine ar fi putut susține probleme de siguranță după o aprobare FAA de revenire la serviciu și, ca atare, să întârzie sau să le refuze aprobările. De asemenea, nu vor exista, fără îndoială, experți respectați în materie de siguranță a aviației care vor pune la îndoială procesul de revizuire și soluțiile MAX. Este nevoie doar de o parte din acei călători frecvenți, ale căror organizații interzic achiziționarea de bilete 737 MAX 8 pentru o anumită perioadă de timp, pentru a produce un impact negativ asupra companiilor aeriene și o cerere mai mică pentru MAX. Ascunderea acelor mesaje text a afectat în mod semnificativ reputația Boeing.
După prăbușirea Ethiopian Airlines, un înalt oficial Boeing, după ce a citit unele dintre preocupările mele, a sunat pentru a-mi spune în esență că „am fost jucat” de piloți, că toate îngrijorările legate de MCAS erau extrem de inexacte și aruncate în aer din proporție și că MCAS ar fi trebuit să fie reținute din manualele pilotului și din materialele de instruire. Prea multe informații aparent sunt confuze pentru piloți. În acest apel, executivul Boeing a scăpat extrem de mult de orgolii corporative.
Boeing are două probleme cauzale care trebuie tratate ca fiind cea mai mare prioritate. Primul este aroganța corporativă expusă la fiecare pas și manifestată în reținerea mesajelor text, care probabil au fost predate doar pentru că ar fi putut fi transmise comitetelor Congresului înainte de mărturia programată a domnului Muilenburg la sfârșitul acestei luni.
Cea de-a doua problemă este scoaterea din cultura de siguranță a companiei, odinioară excelentă, de a include presiunea conducerii asupra inginerilor și a piloților de testare, represalii și frică de represalii împotriva lucrătorilor și reținerea informațiilor critice MCAS de la piloții companiilor aeriene, FAA și Congres. Combinarea hibridului corporativ cu cultura siguranței distruse este toxică și prezice viitoarele crize.
În ianuarie 2017, Boeing a mințit când pilotul tehnic șef al MAX a spus FAA că MCAS activează „în afara învelișului normal de operare”, când știa altfel. Asta e pe pilot; cu toate acestea, domnul Muilenburg este cel care este responsabil în cele din urmă pentru toate aspectele culturii Boeing.
Domnul Muilenburg fie știa în 2016 despre problema comportamentului MCAS descoperit în simulator și nu a făcut nimic, ori nu știa. Mai recent, dl Muilenburg fie știa de mesajele Boeing lansate de Congres și le ascundea în mod intenționat de FAA și Congres, fie nu știa de ele. Oricum, în ambele situații, există o problemă de guvernanță.
Salut modificările pe care le parcurgeți dvs. și colegii membrii ai consiliului Boeing, inclusiv un comitet permanent de siguranță aerospațială în consiliu. Cu toate acestea, asta doar zgârie suprafața responsabilității. Trebuie să existe responsabilitatea pentru decesele evitabile ale a 346 de ființe umane. Muilenburg trebuie înlocuit.
Indiferent de modificările aduse structurii organizaționale, dacă noua configurație se află deasupra vechii culturi corupte, Boeing va continua să obțină aceleași rezultate teribile.
Am încredere că veți găsi curajul să faceți ceea ce trebuie de către victimele accidentelor și de cei dragi, precum și de clienții, angajații și acționarii dvs.
Cu sinceritate,
Kevin Mitchell
Președinte
Coaliția pentru călătorii de afaceri
Știri în curs de dezvoltare despre Boeing click aici
