Piloții au căutat frenetic soluția în timp ce Boeing Max8 a coborât

Ethiopian Airlines și Lions Air au cel mai probabil același scenariu mortal conform unui raport Reuters a raportat astăzi despre căpitanul Lions Air, în vârstă de 31 de ani, se afla la comanda zborului Lion Air JT610 care zboară Boeing Max 8 când aproape noul avion a luat de la Jakarta. Primul ofițer se ocupa de radio, potrivit unui raport preliminar emis în noiembrie.

Raportul spunea:

Piloții unui condamnat Lion Air Boeing 737 MAX au cercetat un manual în timp ce se străduiau să înțeleagă de ce avionul se îndreaptă în jos, dar a rămas fără timp înainte să lovească apa, au spus trei persoane cu cunoștințe despre conținutul înregistratorului de voce din cabină.

Ancheta asupra accidentului, care a ucis toate cele 189 de persoane aflate la bord în octombrie, a căpătat o nouă relevanță întrucât Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) și alte autorități de reglementare au întemeiat modelul săptămâna trecută după un al doilea accident mortal în Etiopia.

Anchetatorii care examinează accidentul din Indonezia analizează modul în care un computer a ordonat scufundarea avionului ca răspuns la datele de la un senzor defect și dacă piloții au avut suficientă pregătire pentru a răspunde în mod adecvat la urgență, printre alți factori.

Este pentru prima dată când conținutul înregistratorului de voce din zborul Lion Air este făcut public. Cele trei surse le-au discutat cu condiția anonimatului.

Reuters nu a avut acces la înregistrare sau transcriere.

Un purtător de cuvânt al Lion Air a declarat că toate datele și informațiile au fost date anchetatorilor și a refuzat să comenteze în continuare.

La doar două minute de zbor, primul ofițer a raportat o „problemă de control al zborului” controlului traficului aerian și a spus că piloții intenționează să mențină o altitudine de 5,000 de picioare, se arată în raportul din noiembrie.

Primul ofițer nu a specificat problema, dar o sursă a spus că viteza aeriană a fost menționată pe înregistrarea vocală a cabinei, iar o a doua sursă a spus că un indicator arăta o problemă pe afișajul căpitanului, dar nu și primul ofițer.

Căpitanul a cerut primului ofițer să verifice manualul de referință rapidă, care conține liste de verificare pentru evenimente anormale, a spus prima sursă.

În următoarele nouă minute, avionul i-a avertizat pe piloți că se află într-o tarabă și a împins nasul ca răspuns, se arată în raport. Un stand este atunci când fluxul de aer peste aripile unui avion este prea slab pentru a genera ridicarea și a-l menține în zbor.

Căpitanul s-a luptat să urce, dar computerul, încă simțind incorect un stand, a continuat să împingă nasul în jos folosind sistemul de decupare al avionului. În mod normal, tăierea ajustează suprafețele de control ale unei aeronave pentru a se asigura că zboară drept și la nivel.

„Nu păreau să știe că decupajul se mișca în jos”, a spus a treia sursă. „S-au gândit doar la viteză și altitudine. Acesta a fost singurul lucru despre care au vorbit. ”

Boeing Co a refuzat să comenteze miercuri, deoarece ancheta era în desfășurare.

Producătorul a declarat că există o procedură documentată pentru a rezolva situația. Un echipaj diferit de pe același avion cu o seară înainte a întâmpinat aceeași problemă, dar a rezolvat-o după ce a trecut prin trei liste de verificare, potrivit raportului din noiembrie.

Dar nu au transmis toate informațiile despre problemele pe care le-au întâmpinat echipajului următor, se spune în raport.

Piloții JT610 au rămas calmi pentru cea mai mare parte a zborului, au spus cele trei surse. Aproape de final, căpitanul i-a cerut primului ofițer să zboare în timp ce acesta verifica manualul pentru o soluție.

Cu aproximativ un minut înainte ca avionul să dispară din radar, căpitanul a cerut controlului traficului aerian să elimine alt trafic sub 3,000 de picioare și a solicitat o altitudine de „cinci mii”, sau 5,000 de picioare, care a fost aprobată, se spune în raportul preliminar.

În timp ce căpitanul de 31 de ani a încercat în zadar să găsească procedura corectă în manual, primul ofițer de 41 de ani nu a putut controla avionul, au spus două dintre surse.

Înregistratorul de date de zbor arată că intrările finale ale coloanei de control de la primul ofițer au fost mai slabe decât cele făcute anterior de căpitan.

„Este ca un test în care există 100 de întrebări și când timpul a trecut, ai răspuns doar la 75”, a spus a treia sursă. „Deci te panichezi. Este o condiție de time-out. ”

Căpitanul născut în India a tăcut la sfârșit, au spus toate cele trei surse, în timp ce primul ofițer indonezian a spus „Allahu Akbar”, sau „Dumnezeu este cel mai mare”, o frază arabă obișnuită în țara majoritar musulmană care poate fi folosită pentru a exprima emoție, șoc, laudă sau suferință.

Agenția franceză de investigare a accidentelor aeriene BEA a declarat marți că înregistratorul de date de zbor din accidentul etiopian care a ucis 157 de persoane a arătat „asemănări clare” cu dezastrul Lion Air. De la prăbușirea Lion Air, Boeing a urmărit o actualizare a software-ului pentru a schimba cât de multă autoritate este acordată sistemului de creștere a caracteristicilor de manevră sau MCAS, un nou sistem anti-stand dezvoltat pentru 737 MAX.

Cauza accidentului Lion Air nu a fost stabilită, dar în raportul preliminar se menționa sistemul Boeing, un senzor defect, înlocuit recent și întreținerea și instruirea companiei aeriene.

Pe aceeași aeronavă în seara dinaintea prăbușirii, un căpitan al transportatorului sora cu servicii complete al lui Lion Air, Batik Air, călătorea în cabină și a rezolvat problemele similare de control al zborului, au spus două dintre surse. Prezența sa pe acel zbor, raportată pentru prima dată de Bloomberg, nu a fost dezvăluită în raportul preliminar.

De asemenea, raportul nu a inclus date de la înregistratorul de voce din cabină, care nu a fost recuperat de pe fundul oceanului până în ianuarie.

Soerjanto Tjahjono, șeful agenției de investigații indoneziene KNKT, a declarat săptămâna trecută că raportul ar putea fi publicat în iulie sau august, deoarece autoritățile au încercat să accelereze ancheta în urma accidentului etiopian.

Miercuri, el a refuzat să comenteze conținutul înregistratorului de voce din cabină, spunând că nu au fost făcute publice.