În afara reflectoarelor, compania aeriană „Altele” a lui Indy crește

Este posibil ca ATA Airlines să se fi prăbușit și să ardă. Însă celălalt transportator Indianapolis zboară sus.

Republic Airways Holdings Inc. a câștigat 83 de milioane de dolari în 2007, iar profitul s-ar putea apropia de 100 de milioane de dolari anul acesta, potrivit firmei de investiții Raymond James. Veniturile au scăzut cu 1 miliard de dolari în 2006 și ar putea depăși 1.5 miliarde de dolari anul acesta.

Acest lucru la un moment dat, analiștii își strâng mâinile pe care companie aeriană ar putea fi următoarea pentru a da faliment și a înceta operațiunile. Skybus, Aloha Companiile aeriene și compania aeriană ATA din orașul natal au închis toate în prima săptămână a lunii aprilie.

„Republica continuă să se descurce bine și a crescut și a prosperat în vremuri bune și rele”, a spus Warren Wilkinson, vicepreședinte al companiei.

Acum este cam la fel de rău. După cum a declarat analistul Ray Neidl, analistul Calyon Securities, într-un raport recent, industria SUA are pe piața internă prea multe companii aeriene care oferă prea multe locuri prin prea multe operațiuni de hub scumpe. Acest lucru a dus la prețuri ale biletelor sub costul producerii produsului, în special cu petrol la 100 USD pe baril ”.

Iată veștile bune. Republica se referă la a-i ajuta pe giganții înfricoșători să concureze. Marile companii aeriene angajează Republica și alți operatori mai mici pentru a transporta pasageri cu avioane mai mici către destinații regionale.

Companiile aeriene de navetă au structuri de costuri mai ieftine decât partenerii aerieni pe care îi deservesc și niciuna nu este mai eficientă decât a Republicii, a declarat analistul Raymond James James D. Parker într-un raport.

Asta în parte, deoarece piloții Republicii sunt reprezentați de Teamsters, care au reguli de lucru mai flexibile decât Asociația Piloților Liniei Aeriene. Republica respectivă zboară pentru șase transportatori - mai mult decât oricare dintre rivalii săi - reduce, de asemenea, timpul de oprire al piloților.

Rezultatul: piloții Republicii au în medie 61 de ore de zbor pe lună, comparativ cu 54 pentru SkyWest și 48 pentru Comair, spune Raymond James.

Și iată kickerul: Republica și alți transportatori de navetiști sunt feriți de o mare parte din tumultul industriei. Navetiștii primesc taxe fixe pentru zborurile lor de la partenerii lor, care suportă riscurile asociate cu fluctuația prețurilor la combustibil, tarifele fluctuante și dacă avioanele zboară aproape pline sau aproape goale.

Asta nu înseamnă că Republica nu va simți turbulențe pe măsură ce industria aeriană trece printr-o schimbare devastatoare. Ar putea pierde afaceri dacă una dintre companiile aeriene pe care le zboară pentru a ateriza în faliment și renunță sau folosește instanța de faliment pentru a renegocia contractele.

Dar a rezistat cu succes ultimei runde de falimente, după atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, după cum a remarcat CEO-ul Bryan Bedford într-o conferință telefonică cu analiștii din februarie.

Pe atunci, „frica foarte reală [era] că marjele noastre vor fi eliminate sau, poate mai rău, afacerea noastră va fi eliminată și cu siguranță nu va exista o creștere. Și pentru unii operatori cu costuri ridicate, ineficiente, acest lucru sa dovedit a fi adevărat ”, a spus Bedford, în vârstă de 46 de ani, în cadrul apelului.

„Dar a fost întotdeauna părerea noastră că, pentru operatorii regionali de înaltă calitate și cu preț redus, ne-am gândit că vom ieși de cealaltă parte a acestor procese de faliment atât într-o formă financiară bună, cât și cu noi oportunități.”

Marea sperietură de această dată este că companiile aeriene disperate să reducă costurile vor fuziona, punând în pericol contractele lor cu operatorii regionali. Dar Bedford numește asta o problemă. Transportatorii fuzionați ar fi obligați să se conformeze contractelor lor, cu excepția cazului în care le vor pierde prin faliment.

Stoc puternic, forță de muncă mare

Performanța puternică a Republicii a fost un avantaj pentru centrul Indiana, unde are acum 1,700 de angajați. Aceasta include muncitori la sediul companiei de lângă Piramide. centrul său de întreținere a aeroportului din Indianapolis și un centru de instruire Plainfield, precum și membrii echipajului local.

De asemenea, investitorii s-au descurcat bine. De la oferta publică inițială a companiei din mai 2004, acțiunile au apreciat 57%. Aceasta se compară cu un avans de 22% în același interval pentru indicele S&P 500.

Nu a avut, dar Bedford, care a condus linia aeriană din 1999 din greu, nu este un tip pe care să-l odihnești.

Pe măsură ce unii dintre frații săi mai mari din linia aeriană își păstrează viața. Bedford luptă pentru creșterea continuă.

„Vom căuta modalități de a ne asigura că afacerea noastră strategică devine din ce în ce mai puternică”, a spus el analiștilor, „asigurându-ne că suntem capabili să răspundem la oportunitățile pe care le-ar putea avea partenerii noștri pentru noi”.

redorbit.com