Numărătoarea inversă a companiei aeriene Alitalia: nu este acceptat șantajul

„Următorul 15 iulie este data finală pentru cei care intenționează să depună oferte. Nu se acordă o zi în plus! Deci cei care doresc să se alăture licitației trebuie să o facă foarte repede și să nu se gândească să folosească alte pârghii. Nu există prejudecăți, dar nu se acceptă șantaj.”

Acesta a fost cuvântul dat de Luigi Di Maio, ministrul adjunct al Italiei, care a adăugat: „Trebuie să fie clar că afacerea Alitalia nu este o chestiune politică, ci o operațiune de piață”, potrivit surselor sindicale.

Cei care s-au prezentat în faza finală

Propunerile grupului industrial Toto și patronul lui Claudio Lotito al echipei de fotbal Lazio au fost considerate inadecvate de FS-Delta Airlines și de Ministerul Economiei și Finanțelor (MEF).

Propunerea Avianca Columbia trimisă de CEO-ul German Efromovich și luată în considerare de viceministrul Di Maio, indică că Efromovich este „renumit pentru criza companiilor sale aeriene: Avianca Brasil s-a încheiat pe 24 mai 2019, prin anularea a o mie de zboruri după declararea falimentului; Avianca Argentina și-a suspendat operațiunile timp de 90 de zile în așteptarea „restructurarii””, a relatat un ziar din regiunea Toscana.

Alte surse de presă relatează că MEF nu intenționează să confirme suma de participare (declarată a fi de 15%) până când Alitalia nu va prezenta un Plan Industrial.

Situația actuală rămâne FS 35%, Delta 10% și MEF 15%, deși aceste procente nu au fost încă confirmate oficial. În acest moment, al patrulea partener, care ar acoperi 40% din capitalul lipsă echivalentul a 300 de milioane de euro, este încă dispărut.

Ministrul Di Maio a deschis și posibilitatea ca Atlantia (o companie Benetton), susținută tot de ministrul Salvini al partidului Lega, să intre în capitalul newco-ului, deși încă nu și-a prezentat oficial o expresie de interes.

Fondurile Alitalia la sfârșitul lunii iunie indică că erau 435 de milioane de euro, a spus managerul Ministerului italian al Economiei (MISE), la care s-ar adăuga încă 150 depuse la IATA pentru a garanta biletele vândute.

Cu toate acestea, 145 de milioane de dobânzi vor trebui retrase din fondul pe care comisarii trebuie să îl predea Trezoreriei împotriva împrumutului punte de 900 de milioane primit.

În afacerea Alitalia, nu lipsește o atitudine fermă a sindicatelor, care la momentul respectiv au confirmat o grevă de 4 ore pe 26 iulie. „Sperăm că există un plan industrial făcut de investiții și că vom avea un spuneți care sunt partenerii, pentru că Alitalia are nevoie de aeronave noi și [să se extindă și pe rutele mondiale”, a comentat Maurizio Landini de la CGIL (liderul sindicatului muncitorilor).

Federația Națională a Transporturilor Aeriene (FNTA) care reunește piloți și însoțitori de bord de la ANPAC, ANPAV, și ANP, printr-o notă a subliniat necesitatea stringentă a cunoașterii în detaliu a Planului Industrial care aparține Grupului FS în calitate de șef, dar menționând că zborul echipajul nu este în favoarea interlocutorilor.

În schimb, reprezentanții muncitorilor continuă un plan serios și concret de redresare, pentru că acesta ar risca să prelungească precaritatea unei companii aeriene care pare a fi deja în „situații dificile de lichiditate”.