CEO Lufthansa pentru Alitalia: „Avem nevoie de partenerul potrivit și de restructurare”

Alitalia cazul revine cu îngrijorări cu privire la unele dintre activitățile critice ale economiei italiene. Cotidianul economic Sole 24 Ore relatează: „Carsten Spohr [CEO al Lufthansa] explică planul pe Alitalia. Transportatorul german face ipoteza că Alitalia ar putea avea 90 de avioane (astăzi sunt 113) dacă face o reducere „realistă” a costurilor. Angajații Nuova Alitalia (noua companie) ar fi 5-6,000 (astăzi sunt 11,500). Manevrarea ar trebui vândută, un partener pentru întreținere.

„Condițiile de bază dorite de Lufthansa pentru a investi în Alitalia - restructurare profundă și lichiditate pentru a face față costurilor suplimentare de cel puțin un miliard de euro (născut de guvernul italian); Lufthansa ar fi interesată doar de partea „aviație” a Alitalia, nu de serviciile la sol și de întreținere. Acest lucru ar cauza 4,700 de concedieri.

„De asemenea, sunt planificate o reducere de 23 de avioane din flotă și o revizie drastică a rutelor neprofitabile. Lufthansa este interesată de centrul Romei Fiumicino, pe care germanii își propun să îl transforme într-un hub strategic pentru America de Sud și Asia de Sud-Est. Comitetul unic și sindicatele vor decide cât de mare trebuie să fie AZ și câte sacrificii sunt dispuși să suporte. ”

Directorul general al Lufthansa, Carsten Spohr, a explicat: „Pentru ca Alitalia să aibă un viitor pe termen lung, este important ca acesta să aibă partenerul potrivit și restructurarea potrivită. Aceasta este logica care este ilustrată când am vorbit cu „jucătorii” italieni în ultimele săptămâni. ”

Din Germania pe linia Lufthansa: „Mai întâi restructurarea. Apoi parteneriatul comercial. Doar la sfârșitul călătoriei, dacă Alitalia este profitabilă, compania va fi cumpărată. ”

Contactați cu Patuanelli și Leogrande

Compania aeriană germană își joacă toate cărțile pentru a prelua controlul asupra Alitalia, dacă este posibil, fără a risca nici măcar un euro. Spohr s-a întâlnit în ultimele săptămâni cu ministrul dezvoltării economice, Stefano Patuanelli.

Contactele sunt favorizate de rolul jucat de Joerg Eberhardt, președinte și CEO al filialei Air Dolomiti cu sediul la Verona. Lufthansa a avut, de asemenea, contact cu noul comisar ales de guvernul italian, Giuseppe Leogrande, și cu alți politicieni, în special senatoarea M5S (partidul politic) Giulia Lupo.

Flota redusă la 90 de avioane

Noua Alitalia ipotezată de Lufthansa, potrivit unor surse ale grupului german, ar putea avea o bază de 90 de avioane, cu condiția însă să existe o reducere „realistă” a costurilor. În ultimele luni, Lufthansa propusese un plan mai drastic, cu 74 de avioane. Cu toate acestea, creșterea la 90 de avioane este condiționată de reducerea costurilor.

Flota de 118 aeronave Alitalia la sfârșitul anului 2018 scade la 113 până la sfârșitul acestui an, din cauza revenirii către proprietarii Airbus a 320 de familii care au ajuns la sfârșitul contractului de închiriere. Germanii sunt interesați doar de activitățile de transport de pasageri și mărfuri, inclusiv „întreținerea liniei”, cea mai ușoară întreținere, dar nu și restul întreținerii și nici manipulării Fiumicino. Cu mai puține avioane, noul Alitalia ar face mai puține zboruri și mai puține rute decât astăzi.

Forță de muncă pentru 5-6,000 de angajați

Acest lucru înseamnă că, conform ipotezelor făcute de Lufthansa, dar nedeclarate oficial, noul Alitalia ar putea avea 5-6,000 de angajați, comparativ cu actualii 11,500.

Lufthansa a precizat că nu sunt interesați să gestioneze serviciile la sol Fiumicino în care există aproximativ 3,170 de lucrători. Această activitate ar trebui să fie dezinvestită. Potrivit Lufthansa, cumpărătorii pot fi găsiți fără dificultăți.

O ipoteză este că manipularea ar putea merge la Swissport. Aeroporti di Roma, operator al aeroportului Fiumicino, controlat de Atlantia, nu poate fi exclus.

Alianță comercială până în mai 2020

În primul rând, trebuie să existe o reducere a costurilor, spune Lufthansa. Compania germană solicită ca avocatul Leogrande să înceapă imediat o restructurare. Abia după câteva luni - nu în ianuarie, dar probabil până în mai 2020 - ar fi disponibilă pentru a face o alianță comercială pentru a aduce Alitalia în rețeaua sa, care include și Statele Unite americane și alți parteneri din Asia, în special Air China și japoneza Ana .

Cumpărați nu mai devreme de 18 luni

Lufthansa ar putea lua în considerare cumpărarea Alitalia numai atunci când a demonstrat că are conturile în surplus și că este capabilă să crească. Pentru ca acest lucru să se întâmple, ar dura cel puțin 18 luni, între timp, statul italian ar trebui să finanțeze compania, care anul acesta va pierde aproximativ 600 de milioane de euro, potrivit estimărilor.

Parteneriat pentru America de Nord

Lufthansa susține că ar putea oferi Alitalia un parteneriat comercial mai bun decât cele actuale atât în ​​America de Nord, cât și în Asia. Spohr consideră că asocierea transatlantică a Alitalia cu Air France-Klm și Delta nu merge bine, deoarece limitează posibilitatea pentru Alitalia de a crește zborurile.

Lufthansa spune că alianța sa din Atlanticul de Nord cu United le permite celor cu costuri mai mici să crească zborurile.

Anteriorul Swissair

Rețeta pe care o repetă nemții este: mai întâi Alitalia trebuie să se micșoreze în dimensiune, apoi poate crește. La Frankfurt, se amintește fostul precedent Swissair: când noua companie, Swiss, a fost preluată de Lufthansa, era jumătate din vechiul Swissair rămas cu avioanele la sol în octombrie 2001, astăzi este mai mare decât atunci.

Deocamdată, Lufthansa nu pune bani pe farfurie. Oferă linia restructurării și așteaptă mișcările lui Leogrande și ale guvernului său. Noul comisar nu a preluat încă funcția, nici măcar nu a fost nominalizat oficial.

Leogrande va reveni la repornirea procedurii de transfer. În care pe lângă Lufthansa pot exista și alți pretendenți, inclusiv Delta americană.