Lufthansa a publicat rezultate financiare: Nu este bine!

Prăbușirea cererii de transport aerian din cauza pandemiei Corona a dus la o scădere cu 80% a veniturilor pentru Grupul Lufthansa în al doilea trimestru, până la 1.9 miliarde de euro (anul precedent: 9.6 miliarde de euro). Majoritatea veniturilor (1.5 miliarde de euro) au fost generate de Lufthansa Cargo și Lufthansa Technik.

Grupul Lufthansa EBIT ajustat în trimestrul analizat s-a ridicat la minus 1.7 miliarde de euro (anul precedent: 754 milioane de euro), în ciuda reducerilor considerabile ale costurilor. Cheltuielile de funcționare au fost reduse cu 59%, în primul rând prin introducerea timpului scurt de lucru pentru părți mari ale forței de muncă și anularea cheltuielilor neesențiale. Cu toate acestea, aceste măsuri au fost doar parțial capabile să compenseze scăderea vânzărilor.

Venitul net consolidat al Grupului Lufthansa pentru lunile aprilie-iunie s-a ridicat la minus 1.5 miliarde de euro (anul precedent: 226 milioane de euro). Divizia logistică a beneficiat de o cerere stabilă. Pierderea capacității de încărcare a aeronavelor de pasageri („burți”) a dus la o creștere semnificativă a randamentelor. EBIT-ul ajustat al Lufthansa Cargo a crescut astfel la 299 milioane de euro (anul precedent: minus 9 milioane de euro). Prima jumătate a anului 2020 În întreaga primă jumătate a anului 2020, veniturile Grupului Lufthansa au scăzut cu 52%, până la 8.3 miliarde de euro (anul precedent: 17.4 miliarde de euro). EBIT ajustat s-a ridicat la minus 2.9 miliarde euro (anul precedent: 418 milioane euro) și EBIT la minus 3.5 miliarde euro (anul precedent: 417 milioane euro)

. Diferența dintre cele două cifre se datorează în principal deprecierii aeronavelor și drepturilor de utilizare a aeronavelor în valoare de 300 de milioane de euro, deprecierilor fondului comercial în valoare totală de 157 milioane de euro și deprecierii participațiilor în comun în segmentul MRO în total 62 de milioane de euro. În plus, dezvoltarea negativă a valorii de piață a contractelor de acoperire a costurilor cu combustibilul a avut un impact negativ de 782 milioane de euro asupra rezultatului financiar din primele șase luni ale anului. Comparativ cu primul trimestru, acest efect a scăzut cu 205 milioane de euro. Rezultatul net al Grupului Lufthansa pentru prima jumătate a anului s-a ridicat astfel la minus 3.6 miliarde de euro (anul precedent: minus 116 milioane de euro). Dezvoltarea traficului în al doilea trimestru al anului 2020

În al doilea trimestru al anului 2020, companiile aeriene Lufthansa Group au transportat 1.7 milioane de pasageri, cu 96% mai puțini decât în ​​anul precedent. Capacitatea a scăzut cu 95 la sută. Factorul de încărcare a scaunului a fost de 56 la sută, cu 27 de puncte procentuale sub cifra anului precedent. Capacitatea de transport oferită a scăzut cu 54% din cauza lipsei de capacitate a aeronavelor de pasageri. Scăderea kilometrilor de marfă vândută a fost de 47%. Aceasta reflectă o creștere a factorului de încărcare a mărfii cu 10 puncte procentuale, până la 71 la sută. Evoluția traficului în prima jumătate a anului 2020 În primele șase luni, companiile aeriene Lufthansa Group au transportat în total 23.5 milioane de pasageri, cu două treimi mai puțin decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (minus 66 la sută). Capacitatea a scăzut cu 61%. T

factorul de încărcare a scaunului a scăzut cu 9 puncte procentuale, până la 72 la sută în perioada respectivă. Capacitatea de transport oferită a scăzut cu 36%, iar kilometrii de marfă vândute cu 32%. Acest lucru a dus la o creștere a factorului de încărcare a mărfii cu 4 puncte procentuale, până la 66%. Fluxul de numerar și dezvoltarea lichidității Cheltuielile de capital au scăzut la 897 milioane de euro (anul precedent: 1,904 milioane de euro) în prima jumătate a anului, în principal din cauza amânării livrărilor planificate de avioane, cu doar 127 de milioane de euro cheltuieli de capital în al doilea trimestru. Reducerea drastică a cheltuielilor de capital, concentrarea la nivel de grup pe asigurarea lichidității și gestionarea strictă a fondului de rulment au limitat fluxul de numerar în ciuda scăderii semnificative a câștigurilor.

Fluxul de numerar gratuit ajustat pentru prima jumătate a anului s-a ridicat astfel la minus 510 milioane de euro (anul precedent: 269 milioane de euro). Datoria netă a crescut cu 10% față de sfârșitul anului 2019, la 7.3 miliarde de euro. Lichiditatea disponibilă la nivel central s-a ridicat la 2.8 miliarde de euro la 30 iunie, o scădere de 1.4 miliarde de euro comparativ cu sfârșitul primului trimestru (31 martie 2020: 4.2 miliarde de euro). Fondurile convenite cu Fondul de stabilizare economică al Republicii Federale Germania (FSM) pentru stabilizarea Grupului Lufthansa nu sunt încă incluse în cifrele de lichiditate la 30 iunie 2020. Inclusiv aceste fonduri în valoare de 9 miliarde de euro, Datum / Data 06 august 2020 Seite / Page 3 Grupul avea în total 11.8 miliarde de euro în lichiditate disponibilă la 30 iunie 2020. De la începutul lunii iulie, Grupul a primit 2.3 miliarde de euro din pachetul de stabilizare.

Ca urmare a majorării de capital, cu care WSF a ​​achiziționat o participație de 20% din capitalul social al companiei, Grupul Lufthansa a primit numerar de aproximativ 300 de milioane de euro. Eliberarea primei tranșe a împrumutului KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) a contribuit cu un miliard de euro, iar înființarea participării silențioase a FSM II a oferit încă un miliard de euro. Ieșirile de numerar de la data bilanțului s-au referit în principal la plata cererilor de rambursare pentru zborurile anulate.

În iulie, Grupul a plătit puțin sub un miliard de euro. În total, Grupul a rambursat până în prezent aproximativ două miliarde de euro clienților în anul curent 2020. Grupul Lufthansa decide asupra programului de restructurare „ReNew”. cel mai devreme. Prin urmare, Lufthansa Group a decis un program de restructurare cuprinzător intitulat „ReNew”, care include și programul de restructurare deja în desfășurare la companiile aeriene și companiile de servicii. Scopul rămâne menținerea competitivității globale și a viabilității viitoare a Grupului Lufthansa. Programul include reducerea a 2024 de locuri de muncă cu normă întreagă în Grupul Lufthansa.

Flota grupului urmează să fie redusă definitiv cu cel puțin 100 de aeronave. Cu toate acestea, capacitatea oferită în 2024 trebuie să corespundă cu cea din 2019. În acest scop, productivitatea ar trebui să crească cu 15% până în 2023, printre altele prin reducerea numărului de operațiuni de zbor (AOC) la maximum zece în viitorul.

Dimensiunea consiliilor de administrație și de conducere ale companiilor din grup va fi redusă, iar numărul directorilor din grup se presupune că va fi redus cu 20 la sută. În administrația Deutsche Lufthansa AG, 1,000 de locuri de muncă vor fi tăiate. Suma acestor măsuri ar trebui să permită refinanțarea fondurilor pachetului de stabilizare cât mai repede posibil. Planificarea financiară a Grupului Lufthansa prevede că fluxurile de numerar pozitive vor fi generate din nou în cursul anului 2021. Grupul Lufthansa în prezent (la 30 iunie 2020) are 129,400 de angajați, cu aproximativ 8,300 mai puțini decât în ​​același timp anul trecut. Obiectivul Grupului a fost de a evita concedierile pe cât posibil. Pe fondul evoluțiilor pieței în traficul aerian global și pe baza negocierilor privind acordurile necesare cu partenerii de negociere colectivă, acest obiectiv nu mai este nici realist la îndemâna Germaniei. Carsten Spohr, președinte al Comitetului executiv și CEO al Deutsche Lufthansa AG, a declarat: Datum / Data 06 august 2020 Seite / Page 4 „Ne confruntăm cu o cesură în traficul aerian global.

Nu ne așteptăm ca cererea să revină la nivelurile dinaintea crizei înainte de 2024. În special pentru rutele pe distanțe lungi, nu va exista o recuperare rapidă. Am putut contracara efectele pandemiei de coronavirus în prima jumătate a anului cu un management strict al costurilor, precum și cu veniturile de la Lufthansa Technik și Lufthansa Cargo. Și beneficiem de primele semne de recuperare pe traseele turistice, în special cu ofertele noastre de călătorie de agrement ale mărcilor Eurowings și Edelweiss. Cu toate acestea, nu ne va fi scutit de o restructurare de anvergură a afacerii noastre. Suntem convinși că întreaga industrie a aviației trebuie să se adapteze la un nou normal. Pandemia oferă industriei noastre o oportunitate unică de recalibrare: să punem la îndoială statu quo-ul și, în loc să ne străduim să „creștem cu orice preț”, să creăm valoare într-un mod durabil și responsabil. ”

Perspectivă De la începutul lunii iulie, Grupul și-a extins și mai mult programul de zbor. Aceasta se referă în primul rând la călătoriile de agrement pe distanțe scurte. Lufthansa Group făcuse deja din extinderea poziției sale de piață pe acest segment un punct central al strategiei sale înainte de criza Corona. Companiile aeriene Eurowings și Edelweiss joacă un rol important în acest context. În iulie, Grupul și-a mărit treptat oferta la aproximativ 20% din nivelul anului precedent, cu factori de încărcare de peste 70% în traficul european pe distanțe scurte. În cel de-al treilea trimestru, capacitatea oferită este planificată să crească la o medie de aproximativ 40% din capacitatea anului precedent pe rutele pe distanțe scurte și medii și la aproximativ 20% pe traseele pe distanțe lungi. În cel de-al patrulea trimestru, capacitatea este planificată să crească în continuare la o medie de aproximativ 55% (pe termen scurt și mediu) și în jur de 50% (pe termen lung). Cu aceasta, Grupul intenționează să revină la 95% din destinațiile pe termen scurt și mediu și la 70% din destinațiile pe termen lung până la sfârșitul anului. Datorită unui grad ridicat de flexibilitate în furnizarea și planificarea capacității, această cifră poate varia și la scurt timp.

În ciuda extinderii capacității, Grupul Lufthansa se așteaptă, de asemenea, la un EBIT ajustat clar negativ în a doua jumătate a anului 2020 și, astfel, la o nouă scădere semnificativă a EBIT ajustat pentru întregul an. Acest lucru reflectă așteptarea ca rute importante pe distanțe lungi să continue să fie deservite doar într-o măsură foarte limitată din cauza restricțiilor de călătorie în curs.