Continental Airlines Inc., după ce a anulat o fuziune cu United Airlines acum doi ani, va relua eforturile de consolidare pentru a rămâne competitivă, a declarat directorul executiv, Jeff Smisek.
Continental, al patrulea transportator american ca mărime, va continua să monitorizeze progresul Delta Air Lines Inc. după fuziunea sa din 2008 cu Northwest Airlines Corp., a declarat el astăzi la o conferință de aviație JPMorgan Chase & Co. la New York. Decizia Continental de a evita aderarea la United UAL Corp. în aprilie 2008 a fost corectă la momentul respectiv, a spus el.
„Vom continua să urmărim dinamica competitivă”, a spus Smisek. „Dacă credem că este în interesul nostru să creștem în defensivă, o vom face. Dar cred că este prematur să luăm această decizie în acest moment.”
CEO-ul United, Glenn Tilton, a declarat în ianuarie că o fuziune care implică transportatorii americani va fi probabil în 12 până la 24 de luni și că calea către combinații este netezită de alianțele globale. Tilton a susținut consolidarea industriei aeriene din SUA cel puțin din 2004.
„Continental este un premiu pe care oricine l-ar dori și s-ar potrivi foarte bine pentru United”, a declarat Ray Neidl, un analist independent al companiei aeriene din New York, într-un interviu. „Continental are un sistem de dimensiuni bune, dar în niciun caz nu este egal cu gigantul Delta.”
Continental a crescut cu 91 de cenți, sau 4.5 la sută, la 21.12 dolari, la 12:35, în tranzacțiile compozite de la Bursa de Valori din New York, după ce a atins 21.47 dolari, cel mai mare nivel intraday din 21 ianuarie. UAL a câștigat 1.48 dolari sau 8.5 la sută, până la 19 dolari la bursa Nasdaq. tranzacționarea după ce a raportat ieri că veniturile pentru fiecare pasager care a zburat o milă au crescut mai mult decât au estimat analiștii.
„Incompetența lor”
Smisek a mai spus că o nouă normă federală menită să reducă întârzierile aeroporturilor ar putea duce la mai multe anulări de zboruri. Începând din aprilie, companiile aeriene vor fi obligate să permită călătorilor să coboare din avioane blocate pe asfaltul aeroporturilor după trei ore sau riscă amenzi de 27,500 USD per pasager. Întârzierile lungi pe asfalt sunt rare și adesea sunt cauzate de sistemul de control al traficului aerian învechit din SUA, a spus el.
„Asta înseamnă că vom anula o mulțime de zboruri”, a spus Smisek. „Guvernul ne pune pe pământ pentru că refuză să investească în autostrada din cer, apoi ne amendează când, din cauza incompetenței lor, suntem ținuți la pământ”.
Bill Mosley, un purtător de cuvânt al Departamentului de Transport al SUA, a replicat că „transportatorii au în puterea lor să programeze zboruri mai realist”, având la dispoziție avioane și echipaje de rezervă și rerezervând pasagerii pe alte zboruri atunci când întârzierile sau anulările sunt inevitabile.
„În conformitate cu noile reguli ale departamentului, consumatorii pot alege transportatori care nu au întârzieri pe asfalt, nu își anulează în mod obișnuit zborurile și vor oferi asistență adecvată pasagerilor”, a spus el.
Noi parteneri
Continental s-a alăturat United în Alianța Star a transportatorilor anul trecut, iar cele două companii aeriene americane fac parte dintr-un joint venture cu Deutsche Lufthansa AG și Air Canada peste Atlantic. Continental și United au cerut autorităților de reglementare permisiunea de a combina programele de zbor și tarifele din Pacific cu All Nippon Airways Co., partenerul lor în Star.
„Găsim rezultate grozave în Alianța Star”, a spus Smisek. Transportatorul a părăsit grupul de transportatori SkyTeam, care include Delta și Alitalia SpA, pentru a se alătura Star. „A fost un home run pentru noi.”
El a spus că compania aeriană, cu sediul în Houston, transportă cu aproximativ 2.5 pasageri mai mulți pe loc cu partenerii săi Star decât a făcut cu SkyTeam.
