JAL confirmă discuțiile cu companiile aeriene străine și va reduce 14% din forța de muncă

TOKYO – Japan Airlines Corp. a confirmat discuțiile de legătură cu transportatorii străini și a declarat că își va reduce forța de muncă cu 14%, deoarece transportatorul care se luptă încearcă să scape de starea de rău îndelungată.

Delta Air Lines Inc. și AMR Corp., părintele American Airlines, au purtat discuții separate cu JAL în ultimele săptămâni pentru a construi legături mai strânse și pentru a investi sute de milioane de dolari în compania aeriană neprofitabilă, potrivit unor persoane familiare cu chestiunea.

Vorbind pe scurt marți, directorul executiv al JAL, Haruka Nishimatsu, a refuzat să dezvăluie identitatea celorlalți transportatori, dar a spus că se așteaptă la un termen limită de la jumătatea lunii octombrie pentru a încheia discuțiile. El a spus că compania sa va alege probabil un singur partener, adăugând că acest partener nu va deveni neapărat cel mai mare acționar al JAL.

Domnul Nishimatsu a mai spus că compania sa va încerca să-și reducă forța de muncă de 48,000 de angajați cu 6,800 de angajați în ultima rundă de reduceri de locuri de muncă. El a adăugat că JAL va urmări o reorganizare „drastică” a rutelor sale, deși a refuzat să dezvăluie detalii.

Comentariile domnului Nishimatsu au venit după ce s-a întâlnit cu un grup independent înființat de ministerul japonez al transporturilor pentru a supraveghea renașterea companiei aeriene. Compania de transport în lipsă de numerar – care a suferit împreună cu alte companii aeriene de pe urma crizei economice globale și a încetinirii traficului – urmează să anunțe un plan de modernizare până la sfârșitul acestei luni.

La un briefing pentru a explica ceea ce s-a discutat la întâlnirea cu panelul independent, un oficial de la ministerul transporturilor a spus că compania încearcă să reducă rata zborurilor sale internaționale la mai puțin de 50% din totalul zborurilor actuale.

Planul de restructurare este cheia pentru ca JAL să obțină împrumuturi noi de la bănci, deoarece va trebui să convingă creditorii că se poate întoarce pe picioare. Analiştii estimează că JAL ar putea avea nevoie de până la 150 de miliarde de yeni, sau 1.65 miliarde de dolari, în fonduri noi în a doua jumătate a anului său fiscal până în martie, pe lângă împrumutul de 100 de miliarde de yeni susţinut parţial de guvern pe care l-a primit în iunie.

În primul său trimestru fiscal încheiat în iunie, JAL a raportat o pierdere de peste 1 miliard de dolari la cursurile de schimb curente, pe măsură ce economia îndoială s-a adăugat problemelor mai vechi, care includ costuri ridicate și intensificarea concurenței. Se preconizează o pierdere netă de 63 de miliarde de yeni pentru întregul an financiar care se încheie în martie.

Asociația Internațională a Transportului Aerian a declarat marți că industria aeriană globală se confruntă în acest an cu pierderi de 11 miliarde de dolari, mai mari decât estimările, deoarece călătoriile de afaceri rămân în scădere și prețurile combustibililor sunt în creștere.

JAL face apel ca partener pentru rutele sale profitabile trans-Pacific și asiatice, care ar putea fi un atu major pentru alianțele aeriene rivale din care fac parte Delta și AMR. Astfel de alianțe au devenit cruciale, deoarece permit companiilor aeriene să împartă pasagerii și costurile de operare a aeronavelor și a serviciilor la sol. JAL este deja membru al alianței oneworld, alături de americanul AMR.

Dar restricțiile guvernamentale limitează investițiile străinilor la aproximativ o treime, iar alte companii aeriene se confruntă cu propriile lor vânt în contra și probabil că nu vor face suficiente investiții pentru a schimba averea companiei aeriene.

JAL sa retras deja oarecum – un proces deosebit de dureros pentru companiile din Japonia, unde disponibilizările sunt nepopulare din punct de vedere politic. Forța sa de muncă a totalizat aproape 54,000 de muncitori în urmă cu cinci ani. În aceeași perioadă, a redus cu 15% capacitatea, măsurată în funcție de locurile aeriene zburate, deoarece a anulat rute, a redus zborurile și a trecut la avioane cu mai puține locuri.

Domnul Nishimatsu, un angajat de multă vreme al companiei, a avut un oarecare succes zguduind cultura birocratică a companiei aeriene. Însă fostul transportator de pavilion japonez condus de guvern a lovit vremuri grele de când s-a declanșat de la sine în urmă cu mai bine de două decenii. Pe lângă încetinirea traficului global, afacerea sa a suferit, de asemenea, din cauza declinului economic îndelungat al Japoniei și a concurenței din ce în ce mai mari din partea All Nippon Airways Co. și a altor rivali mai mari. La nivel internațional, proeminența sa a scăzut pe măsură ce călătorii de afaceri se îndreaptă din ce în ce mai mult către China și alte națiuni asiatice cu o creștere mai rapidă.

Compania aeriană a fost neprofitabilă timp de patru din ultimii șapte ani. Anul fiscal trecut, a zburat 83.49 miliarde de pasageri kilometri, o măsură comună a traficului în industrie. Cu patru ani mai devreme, a zburat cu peste 102 miliarde.