Moartea rece pe Island Air face din Hawaiian Airlines un monopol

În Hawaii, Island Air a avut o poziție în industria afacerilor și a vizitatorilor timp de 37 de ani și, înainte de închiderea pe 10 noiembrie, avea 13% din traficul companiei aeriene Interisland cu coduri de partajare și acorduri de programe de zbor frecvent pe United Airlines.

Ultimul director executiv al Island Air, David Uchiyama, nu era un om de transport aerian. El a fost responsabil cu Marketingul Internațional pentru Autoritatea pentru Turism din Hawaii deja în momentele în care HTA a refuzat să trimită postere și broșuri către Brazilia, Singapore sau Rusia, deoarece acestea nu erau piețe sursă și Kauai nu dorea vizitatori străini pe plajele lor .

Poate că este o problemă pe piața locurilor de muncă din SUA atunci când o persoană nu poate obține experiența necesară pentru a conduce o industrie sau o companie în mod corespunzător, deoarece există prea multe locuri de muncă diferite într-o perioadă scurtă de timp.

Domnul David Uchiyama a fost director executiv și președinte Hawaii Island Air, Inc. abia din 2 mai 2016. Domnul Uchiyama a ocupat funcția de director comercial al Hawaii Island Air, Inc. până la 2 mai 2016. Dl. Uchiyama a ocupat funcția de vicepreședinte de vânzări și marketing la The Gas Company, LLC din 26 octombrie 2015 până în 27 ianuarie 2016. Înainte de a deveni director de marketing la Hawaii Tourism Authority din martie 2007.

A fost director regional de comunicații pentru Starwood Hotels & Resorts. A creat o divizie de transporturi pentru Paradise Cruises și a fost șef de operațiuni pentru Gray Line Hawaii. Domnul Uchiyama a servit și în calitate de director corporativ de marketing pentru hotelurile și stațiunile Otaka din Hawaii. 

În profilul său Linkedin, a postat: David Uchiyama este implicat în industria turismului din Hawaii într-o funcție de conducere executivă de peste 37 de ani, având acum onoarea în conducerea Island Air, care și-a păstrat rădăcinile în furnizarea de servicii interinsulare Cale"! Revigorarea acestui transportator interinsular, care are începuturi umile în insulele noastre, continuă să răspundă nevoilor comunităților și partenerilor de călătorie pe care îi servește. ”

Au fost lacrimi și o mulțime de îmbrățișări pe Aeroportul Internațional Daniel K. Inouye pe 10 noiembrie, în timp ce muncitorii din Island Air și-au încheiat ultima zi la serviciu.

În aceeași zi, un manager de servicii pentru clienți al Island Airlines a spus în lacrimi: „Arată într-adevăr spiritul Hawaii și spiritul aloha, și doar să-i avem, să îi vedem venind de la alte companii aeriene, să-și arate sprijinul, știind că nu contează pentru ce companie aeriană lucrăm, este tot Hawaii și suntem încă o mare familie. ”

Managerii Hawaiian Airlines au ieșit și au explicat în ziua în care Island Air a închis modul în care se poate aplica pentru un loc de muncă la singura companie aeriană interislandă rămasă - Hawaiian Airlines.

Hawaiian Airlines este adevăratul elefant din cameră. Aveau deja o cotă de peste 80% din toate zborurile interlandeze atunci când Island Air opera. După ce Hawaiian Airlines a supraviețuit Aloha Companiile aeriene cu ani în urmă și au continuat să crească, au continuat să crească prețurile biletelor, iar mulți din interior cred că au ajutat la împingerea popularului Superferry, deoarece singurul serviciu de feribot dintre insulele hawaiene din piață a devenit monopolul pe piața aeriană inter-insulă hawaiană astăzi. Island Air dispărut înseamnă un mare câștig pentru Hawaiian Airlines. Acum sunt capabili să dicteze tarife și politici pe piața esențială Hawaiian Interisland Air. Serviciul aerian Interland este esențial pentru statul Hawaii, deoarece nu există niciun alt mod de transport între insule. Este esențial să mențineți comerțul și legăturile funcționale și este esențial și pentru piața turismului și a turismului.

Tarifele de 200 USD pentru un zbor de 30 de minute nu mai fac excepție comparativ cu 19.00 USD în vremurile bune, când a existat o competiție activă.

Această situație împarte familiile, comerțul și distruge acest stat insular american. Tarifele rezidenților locali (Tarifele Kamaaina) sunt de mult uitate.

Cei mai slabi în lupta de supraviețuire au fost 423 de angajați dedicați ai companiei aeriene falimentare. Au fost cel mai puternic lovit la final.

Mai întâi a venit închiderea bruscă a companiei aeriene pe 10 noiembrie, în care toți cei 423 de angajați și-au pierdut locurile de muncă în termen de 24 de ore. Apoi au venit realizările, câteva săptămâni mai târziu, că ultimele 10 zile de salarii, acoperirea preconizată a asigurărilor de grup și chiar accesul la fondurile de pensionare 401 (k) au dispărut.

În plus, Island Air nu a reușit să plătească prima de asigurare de sănătate pentru ultima lună de funcționare, peste 192,000 de dolari în total rămânând neplătiți. Și întrucât toți angajații au fost concediați cu falimentul, ceea ce face ca Island Air să fie inexistentă, nu rămâne o rată de asigurare medicală de grup.

Toate acestea îi fac neeligibili pentru acoperirea COBRA, care de obicei ajută la menținerea acoperirii medicale de grup până la 18 luni după pierderea locului de muncă.

Această lovitură a fost urmată de știri conform cărora conturile angajaților 401 (k) erau inaccesibile și aproape 36,000 USD destinate conturilor de pensionare ale lucrătorilor nu au reușit să o facă.

La un moment dat, Island Air era deținută de miliardarul Larry Ellison, unul dintre cei mai bogați oameni din lume din Statele Unite. Ulterior și-a vândut participația de control, dar a rămas investitor în compania aeriană. Pentru un miliardar, 192,000 de dolari în prime de sănătate neplătite și 36,000 de dolari în limbo pentru 401 (k) sunt schimb de buzunar, pentru cei 423 de lucrători, înseamnă o lume a diferenței.

Șeful Island Air, David Uchiyama, a fost scos din vedere și ajunge și, cel mai probabil, se alătură profesioniștilor din domeniul șomajului care au lucrat pentru Island Air.