Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA) a anunțat încetinirea creșterii cererii globale de pasageri pentru iulie. Veniturile totale de pasageri-kilometri (RPK) au crescut cu 3.6%, comparativ cu aceeași lună din 2018. Aceasta a fost în scădere față de creșterea anuală de 5.1% înregistrată în iunie. Toate regiunile au înregistrat creșteri ale traficului. Capacitatea lunară (kilometri de locuri disponibile sau ASK) a crescut cu 3.2%, iar factorul de încărcare a crescut cu 0.3 puncte procentuale la 85.7%, ceea ce reprezintă un nou maxim pentru orice lună.

„Performanța din iulie a marcat un început ușor al sezonului de vârf al cererii de pasageri. Tarifele, războaiele comerciale și incertitudinea legată de Brexit contribuie la un mediu de cerere mai slab decât am văzut în 2018. În același timp, tendința de creștere moderată a capacității ajută la atingerea factorilor de încărcare record”, a spus Alexandre de Juniac, director general și CEO IATA.

iulie 2019

(% an la an) Cota mondială RPK ASK PLF (%-pt) PLF (nivel)

Piața totală 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
Africa 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Asia Pacific 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Europa 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
America Latină 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Orientul Mijlociu 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
America de Nord 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%

Piețe internaționale de pasageri

Cererea internațională de pasageri din iulie a crescut cu 2.7% față de iulie 2018, ceea ce a reprezentat o decelerare față de creșterea de 5.3% înregistrată în iunie. Capacitatea a crescut cu 2.4%, iar factorul de încărcare a crescut cu 0.2 puncte procentuale la 85.3%. Toate regiunile au raportat o creștere, condusă de companiile aeriene din America Latină.

Traficul în iulie al companiilor aeriene din Asia-Pacific a crescut cu 2.7% față de perioada cu un an în urmă, o încetinire față de creșterea din iunie de 3.9% și cea mai slabă performanță de la începutul anului 2013. Capacitatea a crescut cu 2.4%, iar factorul de încărcare a crescut cu 0.2 puncte procentuale, la 82.6%. Tensiunile comerciale SUA-China și Japonia-Coreea de Sud, precum și tensiunile politice din Hong Kong au afectat toate încrederea afacerilor.

Transportatorii europeni au înregistrat o creștere anuală modestă de 3.3% în iulie, în scădere față de o creștere de 5.6% de la an la an în iunie. Aceasta este cea mai mică rată de creștere de la jumătatea anului 2016. Continuarea incertitudinii cu privire la Brexit și încetinirea exporturilor germane și a activității de producție au contribuit la slăbirea încrederii întreprinderilor și a consumatorilor. Capacitatea a crescut cu 3.2%, iar factorul de încărcare a crescut cu 0.1 puncte procentuale, până la 89.0%, cel mai mare dintre regiuni.

Transportatorii din Orientul Mijlociu au înregistrat o creștere de 1.6% a cererii în iulie, cu mult în scădere față de creșterea de 8.3% înregistrată în iunie, după încheierea Ramadanului. Slăbiciunea comerțului global, prețurile volatile ale petrolului și tensiunile geopolitice accentuate au fost factori negativi pentru regiune. Capacitatea din iulie a crescut cu 1.0% comparativ cu un an în urmă, iar factorul de încărcare a crescut cu 0.4 puncte procentuale, la 81.3%.

Traficul companiilor aeriene nord-americane a crescut cu 1.5% față de iulie cu un an în urmă. Aceasta a fost în scădere față de creșterea de 3.5% în iunie, reflectând încetinirea economiilor din SUA și Canada și disputele comerciale. Capacitatea din iulie a crescut cu 0.7%, rezultând că factorul de încărcare a crescut cu 0.7 puncte procentuale la 87.9%, al doilea cel mai mare dintre regiuni.

Companiile aeriene din America Latină au înregistrat o creștere de 4.1% a traficului în iulie, care a fost cea mai puternică creștere dintre regiuni, dar o scădere de la creșterea de 5.8% de la an la an în iunie. A avut loc pe fondul perturbărilor continue după dispariția Avianca Brasil și a unor condiții de afaceri mai dificile în unele economii regionale cheie. Capacitatea a crescut cu 2.7%, iar factorul de încărcare a crescut cu 1.1 puncte procentuale, până la 85.6%.

Traficul în iulie al companiilor aeriene africane a crescut cu 3.6%, o scădere semnificativă față de creșterea de 9.8% înregistrată în iunie, deoarece slăbirea încrederii afacerilor în Africa de Sud a compensat condițiile economice solide din alte părți ale continentului. Capacitatea a crescut cu 6.1%, iar factorul de încărcare a scăzut cu 1.7 puncte procentuale, până la 72.9%.

Piețe interne de pasageri

Cererea internă de călătorii a depășit creșterea internațională în iulie, deoarece RPK-urile au crescut cu 5.2% pe piețele urmărite de IATA, față de creșterea de 4.7% în iunie. Capacitatea internă a crescut cu 4.7%, iar factorul de încărcare a crescut cu 0.4 puncte procentuale, până la 86.5%.

iulie 2019

(% an la an) Cota mondială RPK ASK PLF (%-pt) PLF (nivel)

Intern 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Australia 0.9% -0.9% 0.1% -0.8% 82.1%
Brazilia 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
China PR 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
India 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Japonia 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Federația Rusă. 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
SUA 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%

Traficul intern al Chinei a crescut cu 11.7% în iulie - o accelerare față de creșterea de 8.9% înregistrată în iunie și cea mai puternică performanță internă. Creșterea beneficiază de tarife mai mici și de mai multe conexiuni.

Traficul intern al Japoniei a crescut cu 4.7% în iulie, de la 2.6% în iunie. Încrederea în afaceri și creșterea economică sunt relativ pozitive în acest moment.

Linia de jos

În perioada de vârf de vară din nord, milioane de oameni au urcat pe cer pentru a se reuni cu familiile, pentru a explora lumea sau pur și simplu pentru a se bucura de vacanțe bine meritate. Industria aviației lucrează din greu pentru a se asigura că costurile de mediu ale tuturor călătoriilor sunt minime.

„Amprenta de carbon a călătoriei medii cu aerul din acest an este jumătate față de ceea ce ar fi fost în 1990. Din 2020, emisiile nete globale vor fi limitate. Și realizarea întregului potențial al carburanților durabili pentru aviație va juca un rol major în obiectivul nostru pentru 2050 de a reduce emisiile nete totale la jumătate din nivelul din 2005. Din păcate, cu o serie de taxe de mediu planificate sau luate în considerare în Europa, se pare că guvernele sunt mai interesate să taxeze aviația decât să colaboreze cu industria pentru a o face sustenabilă”, a spus de Juniac.