Geneva – Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA) a anunțat rezultatele traficului pentru luna septembrie, care arată tendințe divergente pentru traficul de mărfuri și pasageri. Traficul de pasageri a fost cu 5.6% mai mare decât în aceeași lună a anului trecut și mai puternic decât creșterea de 4.6% de la an la an înregistrată în august. Pe de altă parte, transportul aerian a înregistrat o scădere de 2.7% în septembrie față de septembrie 2010. Aceasta este o deteriorare suplimentară față de scăderea de 2.4% înregistrată în august.
„Puterea din septembrie în ceea ce privește cererea de pasageri a fost o surpriză plăcută. Cererea de marfă sa contractat pentru a cincea lună consecutivă, iar această tendință este în concordanță cu scăderea încrederii întreprinderilor și a consumatorilor. Ne așteptăm în continuare la o slăbire generală a traficului de pasageri pe măsură ce ne îndreptăm spre sfârșitul anului”, a declarat Tony Tyler, Director General și CEO al IATA.
septembrie 2011 vs. septembrie 2010
RPK Creștere ASK Creștere PLF FTK Creștere AFTK Creștere
Internațional 6.6% 7.5% 79.5 -3.0% 2.5%
Intern 3.8% 2.8% 78.8 -0.7% 2.0%
Piața totală 5.6% 5.8% 79.2 -2.7% 2.4%
YTD 2011 vs. YTD 2010
RPK Creștere ASK Creștere PLF FTK Creștere AFTK Creștere
Internațional 7.5% 8.7% 77.9 0.4% 6.1%
Intern 4.4% 3.1% 79.3 -1.9% 0.4%
Piața totală 6.3% 6.6% 78.4 0.1% 4.8%
Piețe internaționale de pasageri
Volumul călătoriilor aeriene internaționale a revenit la nivelurile atinse în iulie, după o scădere în august. Scăderea bruscă a încrederii afacerilor în majoritatea economiilor și slăbiciunea încrederii consumatorilor din SUA și Europa sugerează reticența atât pentru călătoriile de afaceri, cât și pentru cele de agrement. În continuare, piețele de călătorii aeriene puternice pot reflecta condițiile robuste de pe piețele emergente și de călătoriile rezervate la începutul anului, când a existat mai mult optimism economic.
Factorii de încărcare a pasagerilor s-au situat la 79.5% în septembrie, ușor sub nivelul de 80.1% înregistrat în aceeași lună a anului trecut. Cei mai mari factori de încărcare s-au înregistrat în America de Nord (82.6%) și Europa (82.4%). Factorul de încărcare pentru companiile aeriene din Asia-Pacific a scăzut la 76.0%, deoarece regiunea absoarbe cel mai mare număr de livrări de avioane noi.
Transportatorii din America Latină au raportat cea mai mare creștere a cererii, cu 10.6% (în creștere față de o creștere de 6.4% în august), susținută de condiții economice robuste.
Transportatorii europeni au înregistrat o creștere de 9.2%, ușor în urma creșterii cu 9.5% a capacității. Acest lucru vine în ciuda crizei continue din zona euro. Euro slab sporește atractivitatea Europei pentru turiști și creează oportunități de export pentru afaceri.
Traficul transportat de transportatorii din Orientul Mijlociu a crescut cu 9.1%, înainte de creșterea capacității de 8.5% – o schimbare treptată față de creșterile de capacitate de 15% observate în ultimii ani.
Transportatorii din Asia-Pacific au înregistrat o creștere de 4.3% a cererii, cu mult sub creșterea de 6.3% a capacității. În ciuda creșterii interne puternice în India și China, ratele de creștere pentru piețele internaționale au încetinit.
Transportatorii nord-americani au înregistrat o creștere de 1.2% a cererii, cea mai slabă dintre regiuni. A rămas în urma unei creșteri de 2.9% a capacității.
Transportatorii africani au înregistrat o creștere de 5.0% a cererii, egalându-se îndeaproape cu creșterea de 5.2% a capacității.
Piețe interne de pasageri
Piețele interne au crescut puternic în septembrie, la 3.8% (în creștere de la 2.2% în august). Aceasta a fost, de asemenea, semnificativ mai puternică decât creșterea cu 2.8% a capacității interne.
India a condus drumul cu o creștere de 18.4%, deși puțin sub creșterea de 20.1% a capacității. Aceasta a fost urmată de China, cu 9.7% (mai robustă decât creșterea de 8.1% a capacității) și Brazilia, unde o creștere de 7.5% a cererii a fost mult sub creșterea de 14.6% a capacității.
Redresarea pieței interne a Japoniei în urma cutremurului și tsunami-ului din martie a stagnat în septembrie, cu un trafic cu 14.5% sub nivelul anului precedent. Acesta este un pas înapoi față de scăderea de 12.3% înregistrată în august.
Transportatorii de pe piața internă din SUA au redus capacitatea cu 0.7%, dar au înregistrat o creștere a cererii de 1.6%.
Transport aerian (intern + internațional)
Volumul de marfă a scăzut semnificativ în trimestrul al treilea. Până în septembrie, volumele de mărfuri erau cu 5% sub cele transportate la sfârșitul primului trimestru. Aceasta reprezintă o deteriorare a comerțului și a condițiilor economice. Ratele dintre stocuri și vânzări așteptate au crescut, iar transporturile pe calea aerului sunt reduse.
Transportatorii din Asia-Pacific sunt cei mai mari jucători în domeniul mărfurilor aeriene și au fost cei mai afectați, cu o scădere de 6.3% a cererii comparativ cu septembrie 2010. Acest lucru se întâmplă în ciuda creșterii economice robuste în multe țări din regiune. Întreruperea lanțurilor de aprovizionare ca urmare a tsunami-ului și a cutremurului japonez continuă să diminueze transportul aerian de marfă în regiune.
Transportatorii europeni au înregistrat, de asemenea, o scădere a cererii de 2.4%, în timp ce transportatorii nord-americani au raportat că traficul de marfă din septembrie a fost constant comparativ cu anul precedent.
Linia de jos
În ciuda creșterii mai puternice decât se aștepta pe piețele de pasageri în cursul lunii septembrie, industria se pregătește pentru vremuri mai dificile care urmează. Sondajul recent al companiei aeriene IATA privind încrederea în afaceri a raportat o scădere semnificativă a așteptărilor privind profitabilitatea în următoarele 12 luni. Mai îngrijorătoare este așteptarea că costurile unitare vor crește cu puțin optimism pentru randamente. Majoritatea s-au așteptat la nicio modificare a randamentului pasagerilor, în timp ce 90% dintre respondenți au fost împărțiți în mod egal între cei care se așteptau ca randamentele de marfă să rămână aceleași sau să scadă. IATA se așteaptă ca profitabilitatea să scadă de la 6.9 miliarde USD în 2011 la 4.9 miliarde USD în 2012, pentru o marjă de doar 0.8%.
„Companiile aeriene joacă un rol cheie în conectarea afacerilor globale. În această perioadă de incertitudine economică în multe părți ale lumii, planurile SUA de a ridica taxe suplimentare de 36 de miliarde de dolari pentru aviație în următorul deceniu nu ar putea fi mai greșite. Luna trecută, Regatul Unit a recunoscut prejudiciul pe care Taxa sa de 2.5 miliarde GBP îl făcea în Irlanda de Nord și a anunțat o reducere majoră. Este timpul să aplicăm acea lecție la un nivel mai global. Creșterea costului de a face afaceri prin scumpirea transportului aerian distruge competitivitatea. Guvernele ar trebui să protejeze cele 33 de milioane de locuri de muncă și 3.5 trilioane de dolari în activitate economică susținută de aviație cu un cadru de politică solid – nu prin sufocarea industriei cu taxe”, a spus Tyler.
