Potrivit Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA), se așteaptă ca companiile aeriene din lume să piardă 2.5 miliarde de dolari SUA în 2009.
Cele mai importante prognoze sunt:
Veniturile din industrie se așteaptă să scadă la 501 miliarde USD. Aceasta este o scădere de 35 miliarde dolari SUA față de 536 miliarde dolari SUA în venituri prognozate pentru 2008. Această scădere a veniturilor este prima de la cei doi ani consecutivi de declin în 2001 și 2002.
Randamentele vor scădea cu 3.0 la sută (5.3 la sută atunci când sunt ajustate pentru cursul de schimb și inflație). Se așteaptă ca traficul de pasageri să scadă cu 3%, după o creștere de 2% în 2008. Acesta este primul declin al traficului de pasageri de la scăderea de 2.7% din 2001.
Se așteaptă ca traficul de marfă să scadă cu 5%, după o scădere de 1.5% în 2008. Înainte de 2008, ultima dată când marfurile au scăzut a fost în 2001, când a fost înregistrată o scădere de 6%.
Prețul petrolului din 2009 este de așteptat să medieze 60 USD pe baril pentru o factură totală de 142 miliarde USD. Aceasta este cu 32 de miliarde de dolari SUA mai mică decât în 2008, când petrolul avea în medie 100 de dolari SUA pe baril (Brent).
America de Nord
Reducerea pierderilor din industrie din 2008 până în 2009 se datorează în primul rând schimbării rezultatelor. Transportatorii din această regiune au fost cel mai puternic afectați de prețurile ridicate ale combustibilului, cu acoperire foarte limitată și se așteaptă să înregistreze cele mai mari pierderi din industrie pentru 2008, la 3.9 miliarde USD. O reducere timpurie a capacității interne de 10% ca răspuns la criza combustibilului a dat transportatorilor din regiune un avans în combaterea scăderii cererii condusă de recesiune. Lipsa de acoperire permite acum transportatorilor din regiune să profite din plin de scăderea rapidă a prețurilor spot la combustibil. Ca rezultat, transportatorii nord-americani sunt așteptați să înregistreze un profit mic de 300 milioane USD în 2009.
Asia-Pacific
Companiile aeriene din regiune vor înregistra pierderi mai mult decât duble de la 500 de milioane de dolari SUA în 2008 la 1.1 miliarde de dolari SUA în 2009. Cu 45 la sută din piața globală de marfă, transportatorii din regiune vor fi afectați în mod disproporționat de scăderea preconizată de 5 la sută pe piețele mondiale de marfă anul viitor .
Și cele două piețe principale de creștere - China și India - sunt de așteptat să producă o schimbare majoră a performanței. Creșterea chineză va încetini ca urmare a scăderii exporturilor. Transportatorii din India, care se luptă deja cu impozite mari și infrastructură insuficientă, se pot aștepta la o scădere a cererii ca urmare a tragicelor incidente teroriste din noiembrie. În China, creșterea prognozată a călătoriilor în timpul anului olimpic de la Beijing nu s-a concretizat niciodată. Companiile aeriene administrate de stat au înregistrat pierderi combinate de 4.2 miliarde de yuani (613 milioane de dolari) în perioada ianuarie-octombrie. Înfrânate de creșterea costurilor cu combustibilul la începutul anului, companiile aeriene au pierdut din nou în acoperirea combustibilului după recenta scădere a prețurilor. Autoritățile au cerut transportatorilor de stat să anuleze sau să întârzie livrările de aeronave. Cele două mari companii aeriene - China Eastern Airlines, cu sediul în Shanghai, și China Southern Airlines, din Guangzhou - sunt în plină primire de 3 miliarde de yuani (440 milioane dolari) de injecție de capital de la guvern. China Eastern, care anterior nu a reușit să vândă o participație investitorilor internaționali, ar putea acum să fuzioneze cu rivala Shanghai Airlines, un aliat al transportatorului de pavilion Air China.
Experții în aviație spun că companiile aeriene regionale ar trebui să poată face față recesiunii mai bine decât colegii lor americani și europeni, deoarece au bilanțuri relativ puternice și flote mai moderne. De asemenea, o serie de companii aeriene, inclusiv Singapore Airlines și Malaysia Airlines sunt administrate de stat, ceea ce înseamnă că ar putea obține sprijin guvernamental, dacă este necesar.
Korean Airlines Co., cel mai mare transportator internațional de marfă din lume, a înregistrat cea de-a patra pierdere trimestrială consecutivă pentru al treilea trimestru din cauza unui câștig slab, care a crescut costul achiziționării combustibilului și al deservirii datoriei externe.
Cathay intenționează să parcheze doi transportatori de marfă, să ofere angajați fără plată și eventual să întârzie construcția unui terminal de marfă pentru a reduce costurile. De asemenea, va reduce serviciile către America de Nord, dar va adăuga zboruri către Australia, Orientul Mijlociu și Europa pentru a menține creșterea pasagerilor în 2009, dar compania aeriană nu va reduce nicio destinație.
Singapore Airlines a declarat că profitul din al treilea trimestru a scăzut cu 36% și a avertizat cu privire la „punctele slabe” din rezervările anticipate pentru 2009.
Cea mai mare piață din regiune - Japonia - este deja în recesiune. Afacerile transportatorilor japonezi și-au revenit recent, deoarece aprecierea yenilor față de dolarul SUA și alte monede a făcut ca călătoriile în străinătate să fie mai ieftine pentru japonezi. Totuși, All Nippon Airlines și-a redus prognoza de profit net pentru întregul an cu o treime și a amânat planurile de a comanda un nou avion jumbo.
Qantas Airways din Australia a tăiat 1,500 de locuri de muncă și intenționează să reducă capacitatea la echivalentul împământării a 10 avioane. De asemenea, a redus cu o treime obiectivul său de profit pretax pe tot anul.
AirAsia, cea mai mare companie aeriană din regiune, are o abordare contrară prin adăugarea de zboruri și extinderea pe fondul crizei.
AirAsia preconizează că va zbura 19 milioane de pasageri în acest an și 24 de milioane în 2009, a spus el - în creștere față de 15 milioane anul trecut.
AirAsia nu intenționează să anuleze sau să amâne comanda pentru 175 de avioane Airbus, dintre care 55 au fost livrate, cu alte nouă vizate pentru 2009.
Europa
Pierderile pentru companiile aeriene din regiune vor crește de zece ori până la 1 miliard de dolari SUA. Principalele economii europene sunt deja în recesiune. Hedging-ul a blocat prețurile ridicate ale carburanților pentru mulți dintre transportatorii din regiune în dolari SUA, iar euro slăbit exagerează impactul.
Orientul Mijlociu
Pierderile pentru companiile aeriene din regiune se dublează la 200 milioane USD. Provocarea pentru regiune va fi aceea de a egala capacitatea la cerere pe măsură ce flotele se extind și traficul încetinește - în special pentru conexiunile pe distanțe lungi.
America Latină
America Latină va înregistra pierderi duble până la 200 milioane USD. Cererea puternică de mărfuri care a condus creșterea regiunii a fost sever redusă în actuala criză economică. Recesiunea economiei SUA lovește puternic regiunea.
Africa
Vom vedea pierderi de 300 de milioane de dolari SUA să continue. Transportatorii din regiune se confruntă cu o concurență puternică. Apărarea cotei de piață va fi principala provocare.
„Companiile aeriene au făcut o treabă remarcabilă de restructurare din 2001. Costurile unitare fără combustibil au scăzut cu 13%. Eficiența combustibilului s-a îmbunătățit cu 19%. Iar costurile unitare de vânzări și marketing au scăzut cu 13%. IATA a adus o contribuție semnificativă la această restructurare. În 2008, campania noastră de combustibil a ajutat companiile aeriene să economisească 5 miliarde de dolari SUA, echivalentul a 14.8 milioane de tone de CO2. Iar munca noastră cu furnizorii de monopol a generat economii de 2.8 miliarde USD. Dar ferocitatea crizei economice a umbrit aceste câștiguri, iar companiile aeriene se luptă să asigure capacitatea cu scăderea preconizată de 3% a cererii de pasageri pentru 2009. Industria rămâne bolnavă. Și vor fi necesare schimbări dincolo de controlul companiilor aeriene pentru a naviga înapoi pe un teritoriu profitabil ”, a declarat Bisignani, IATA.
Bisignani a prezentat un plan de acțiune pentru industrie pentru 2009, care a reflectat Declarația Asociației de la Istanbul din iunie a acestui an. „Munca trebuie să înțeleagă că locurile de muncă vor dispărea atunci când costurile nu scad. Partenerii din industrie trebuie să contribuie la creșterea eficienței. Iar guvernele trebuie să oprească impozitarea nebună, să repare infrastructura, să ofere companiilor aeriene libertăți comerciale normale și să reglementeze în mod eficient furnizorii de monopol ”, a spus Bisignani.
Analistul a declarat că companiile aeriene vor gravita către fuziuni și vor solicita sprijinul guvernului pentru a evita criza. Consolidarea ajută companiile aeriene prin reducerea costurilor pe măsură ce împart resurse și hrănesc mai mulți pasageri prin hub-uri.
