IATA: Problema de siguranță 5G vs Airlines trebuie rezolvată

Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) a salutat acordul dintre AT&T Services, T-Mobile, UScellular și Verizon de a prelungi până la 1 ianuarie 2028 măsurile voluntare de atenuare pentru transmisiile 5G în bandă C în 188 de aeroporturi din SUA.

Aceste măsuri de atenuare, care au fost puse în aplicare în ianuarie 2022, concomitent cu lansarea Operațiuni în bandă C 5G la sau în apropierea aeroporturilor din SUA, includ reducerea puterii transmisiilor 5G și trebuia să expire la 1 iulie 2023. Cu toate acestea, deși acordul este o dezvoltare temporară binevenită, nu este în niciun caz o soluție. Problemele de siguranță și economice care stau la baza implementării benzii C 5G de către furnizorii de servicii de telecomunicații (telecom) au fost doar eliminate.

„Companiile aeriene nu au creat această situație. Ei sunt victimele planificării și coordonării proaste a guvernului. Preocupările industriei cu privire la 5G, exprimate de mulți ani pe forumurile corespunzătoare, au fost ignorate și depășite. Soluțiile de jumătate de măsură au fost impuse companiilor aeriene pentru a le implementa pe cheltuiala lor și cu puțină vizibilitate asupra viabilității lor pe termen lung. Această extindere este o oportunitate pentru toate părțile interesate, inclusiv companiile de telecomunicații, autoritățile de reglementare guvernamentale, companiile aeriene și producătorii de echipamente, de a lucra împreună pentru o soluție corectă și echitabilă”, a spus Nick Careen, IATAVicepreședintele senior pentru operațiuni, siguranță și securitate.

Contextul situației actuale

Activarea operațiunilor în bandă C 5G în ianuarie 2022 a amenințat cu o perturbare enormă a sistemului de transport aerian din SUA din cauza riscului potențial de interferență cu radioaltimetrele (radalți) aeronavelor care utilizează, de asemenea, spectrul în bandă C și sunt esențiale pentru sistemele de aterizare și siguranță a aeronavelor. . Acest lucru a fost abordat abia la cea de-a unsprezecea oră, când AT&T și Verizon au convenit asupra unei limite voluntare de putere pentru transmisiile în bandă C 5G în apropierea aeroporturilor. Chiar și cu acest acord, totuși, riscul continuu de interferență cu radalții aeronavelor a fost considerat atât de semnificativ de către Administrația federală a aviației (FAA) că companiilor aeriene li s-a permis să opereze pe aeroporturile afectate numai în condiții de vizibilitate scăzută (Categoria 2 și Categoria 3) printr-una din două metode:

• Mijloace alternative de conformitate (AMOC) conform cărora producătorii de echipamente originale (OEM) de avionică și aeronave stabilesc că anumite combinații de aeronave / radalt oferă suficientă rezistență împotriva interferențelor pentru a continua să utilizeze procedurile de aterizare cu vizibilitate redusă pe aeroporturile afectate.

• Modificarea radalților existente sau înlocuirea lor cu modele mai noi pe cheltuiala lor, pentru a permite operațiuni nerestricționate la nivelurile de putere 5G convenite.

În mai 2022, FAA a informat companiile aeriene că, începând cu 1 iulie 2023, procesul AMOC se va încheia. În locul său, urma să fie stabilită o cerință generală care să definească un nivel minim de performanță pentru radalți pentru procedurile de aterizare cu vizibilitate redusă. Radalturile care nu îndeplinesc nivelul minim de performanță ar trebui să fie înlocuite sau modernizate pe cheltuiala companiei aeriene. Costul îmbunătățirii flotei radalt este estimat la peste 638 milioane USD.

Mai multe companii aeriene au început procesul de modernizare a radalt la scurt timp după comunicarea din mai 2022 din partea FAA, chiar dacă FAA nu a emis o notificare oficială privind propunerea de reglementare până în ianuarie 2023. Chiar și atunci, problemele lanțului de aprovizionare fac improbabil ca toate aeronavele să poată fi modernizate de către termenul limită de 1 iulie, amenințând cu întreruperi operaționale în timpul sezonului de vară de vârf din nordul călătoriilor.

Evoluțiile recente

Cel mai recent acord al companiilor de telecomunicații de a amâna până în ianuarie 2028 pornirea completă a transmisiilor în bandă C 5G în apropierea aeroporturilor câștigă timp, dar nu abordează problemele de bază.

Modernizările necesare până la 1 iulie 2023 sunt o soluție temporară, deoarece nu sunt suficient de rezistente în fața transmisiilor în bandă C 5G cu putere maximă. Sunt dezvoltate noi standarde radalt tolerante la 5G, dar nu se așteaptă să fie aprobate înainte de a doua jumătate a anului 2024. În continuare, producătorii de radalt vor începe procesul îndelungat de a proiecta, certifica și construi noile dispozitive pentru instalare în mii de aeronave existente, după cum precum și pentru toate aeronavele noi livrate de acum până în 2028. Patru ani și jumătate reprezintă un interval de timp foarte strâns pentru amploarea acestui angajament.

„Multe companii aeriene au indicat că, în ciuda eforturilor lor, nu vor respecta termenul limită de 1 iulie din cauza problemelor legate de lanțul de aprovizionare. Dar chiar și pentru cei care o fac, aceste investiții nu vor aduce câștiguri în eficiența operațională. În plus, aceasta este doar o acțiune de reținere temporară. În scenariile actuale, companiile aeriene vor trebui să-și modernizeze majoritatea aeronavelor de două ori în doar cinci ani. Și cu standardele pentru a doua modernizare care urmează să fie dezvoltate, ne-am putea confrunta cu ușurință cu aceleași probleme legate de lanțul de aprovizionare în 2028 cu care ne confruntăm astăzi. Acest lucru este evident nedrept și risipitor. Avem nevoie de o abordare mai rațională care să nu pună întreaga povară pentru abordarea acestei situații nefericite asupra aviației”, a spus Careen.