Obiectiv: să devină grupul numărul unu în Europa pentru transportul aerian. Așadar, Willie Walsh, CEO al International Airlines Group (IAG), a decis să dea asaltul final lui Norwegian Air Shuttle, pionier al companiei de lungă distanță, low-cost, dar cu o rețea foarte atractivă de rute europene.
Dacă operațiunea ar urma să continue, grupul, care include deja Iberia, British Airways, Aer Lingus, Vueling și Level, ar urma dintr-o lovitură giganții Ryanair și Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines). , Air Dolomiti) ajung la peste 130 de milioane de pasageri transportați în fiecare an și devin liderul aviației europene.
IAG, cu o capitalizare de circa 14 miliarde de euro, a transportat 104.8 milioane de pasageri în 2017 – conform datelor Capa, Center for Aviation – în timp ce Norwegian a ajuns la 33.2 milioane de pasageri.
manevrele Walsh
Negocierea, de fapt, a început deja cu ceva timp în urmă, parțial pentru că Grupul condus de Walsh a deținut timp de câteva luni aproximativ 4.61% din acțiunile transportatorului scandinav, dar obstacolul rămâne în prezent prețul de vânzare, potrivit Il Corriere della Sera ( cotidian italian) ediție de seară.
Dacă Willie Walsh l-a curtat de mult timp pe norvegianul low-cost, CEO-ul Norwegian Air Shuttle, Bjørn Kjos, nu a spus niciodată nimic împotriva achiziției, dar a refuzat două oferte de la grupul spanio-britanic, nefiind încă în considerare prețul propus. .
Răspunsul HO Oslo la solicitările de mai multe informații din partea cotidianului italian: „În trecut, consiliul nostru de administrație a primit două oferte condiționate de la IAG care vizează achiziția 100% din capitalul norvegian. Aceste propuneri au fost examinate împreună cu consilieri financiari și juridici și au fost respinse în unanimitate, deoarece au subestimat Norwegian și perspectivele sale de dezvoltare.”
Achiziția Norwegian Air ar deveni un atu strategic pentru dezvoltarea IAG (care printre acționarii săi vede și Qatar Airways cu 20% din acțiuni), deoarece Willie Walsh privește cu mare interes rețeaua de conexiuni de rază medie din interiorul Europei. , pe lângă poziționarea și numeroasele sloturi deținute de Norwegian la două hub-uri majore: Londra Gatwick și Barcelona.
Un viitor cu cost mediu?
Obiectivul lui Walsh ar fi să aducă norvegianul în sectorul „cost mediu” al Grupului sau să sprijine transportatorul norvegian de la Iberia Express și Aer Lingus pe acea piață țintă care promovează atât costurile reduse, dar este și atractivă pentru afacere, concentrându-se și pe cele bune. legăturile pe care le face Norwegian cu SUA.
Chiar și în acest caz, însă, cererile IAG sunt condiționate de vindecarea unei companii, deoarece Norwegian continuă să deschidă noi rute pe axa transatlantică deși conturile sale mențin o dificultate.
Nu întâmplător, în ultimul an, transportatorul scandinav a suferit o adevărată restructurare odată cu vânzarea unor avioane, tăind sau reducând conexiunile neprofitabile. Rezultat? În al treilea trimestru din 2018, Norwegian a raportat un profit net de 137 de milioane de euro, marcând un +18% față de aceeași perioadă a anului precedent. În acest moment, rămâne doar de înțeles dacă această operațiune este eficient suficientă ca zestre pentru căsătoria cu IAG. La rândul său, Willie Walsh trebuie să producă oferta care îl convinge în sfârșit pe Bjørn Kjos.
