Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) și-a prezentat astăzi opiniile cu privire la modul în care sistemul de management al traficului aerian ar trebui să funcționeze în viitor, după ce a analizat în detaliu modul în care sectorul a reacționat la diferitele crize cu care sa confruntat.
ETF și-a lansat astăzi viziunea pentru schema de taxare a performanței pentru managementul traficului aerian (ATM), având în vedere că propunerea pentru perioada de referință 4 (RP4) a Schemei de performanță a cerului unic european (SES) este așteptată să sosească în curând.
În documentul său de poziție privind performanța ATM, ETF, schema actuală de performanță a cerului unic european pentru perioada de referință 3 (RP3) este nerealistă și disproporționată, concentrându-se în principal pe eficiența costurilor, fără a ține cont de celelalte domenii cheie de performanță utilizate în sistemul ATM.
După cum se explică în documentul de poziție, ETF consideră că intervalul de timp de 5 ani al perioadelor de referință SES este prea strict, nepermițând astfel mai multe investiții și flexibilitate pentru a se adapta la abaterile de trafic de la prognozele care s-au dovedit a fi puternic influențate de evenimentele din afara controlului ANSP, cum ar fi criza din Siria din 2015 sau războiul din Ucraina mai recent.
„Înainte de începerea noii perioade de taxare – spune Eoin Coates, șeful Secțiunii Aviație ETF – „industria are nevoie de un plan comun, convenit de comun acord cu toate părțile interesate, cu privire la modul de actualizare a modului în care sistemul ATM va funcționa în viitor, astfel încât să poată răspunde în mod corespunzător provocărilor viitoare. Cel mai bun mod de a face acest lucru este prin lecțiile învățate, ceea ce implică evaluarea modului în care sistemul a reacționat la numeroasele crize diferite cu care s-a confruntat și efectuarea de schimbări acolo unde a eșuat.”
O măsură pentru care ETF o susține cu fermitate este un nou indicator de management al schimbărilor conceput pentru a urmări și monitoriza schimbările în cadrul unor procese specifice pe parcursul perioadei de referință. ETF consideră că un „sistem de management al schimbării” adecvat ar putea reduce perturbările și haosul pentru utilizatorii spațiului aerian prin aplicarea schimbărilor gestionate și este o investiție bună, mai ales având în vedere concentrarea pe nivelurile ridicate de factori umani legați de schimbare în sistemele ATM.
Gauthier Sturtzer, președintele Comitetului ATM la ETF, subliniază:
„Credem că un proces adecvat și bine gestionat este o necesitate. Este o modalitate de a ne asigura că beneficiem pe deplin de orice tehnologie nouă pe care sistemul european ATM o poate folosi pe baza investițiilor uriașe ale UE. De asemenea, factorul uman ar trebui să fie o parte esențială a acestui proces. Ar fi o greșeală capitală să ignorăm că succesul schimbărilor tehnologice depinde direct de oamenii care folosesc noile tehnologii.”
ETF solicită, de asemenea, un singur domeniu de performanță cheie, care ia în considerare interdependențele puternice dintre cele 4 domenii cheie de performanță (KPA) ale sistemului ATM: siguranță, mediu, capacitate și eficiență a costurilor. O singură zonă cheie de performanță, în loc să aibă zone de performanță cheie separate, ar fi cea mai bună abordare, deoarece ar reflecta complexitatea sistemului care furnizează servicii de navigație aeriană și interdependențele din sector.
În plus, pe baza unei analize solide a celor 4 domenii cheie de performanță, ETF propune în documentul său de poziție câteva modificări cheie pentru fiecare dintre KPA, după cum urmează:
o Un raport anual privind siguranța ATM care urmează să fie elaborat de EASA și Comisia Europeană;
o Mediu – Pentru a stabili un serviciu obligatoriu de selectare a rutei sub coordonarea unei entități/organisme centralizate care gestionează rețeaua ATM;
o O nouă măsură de capacitate bazată pe evaluări separate ale managementului, personalului, mijloacelor/instrumentelor tehnologice și modificărilor spațiului aerian;
o Un nou KPI „Finanțare ATM” pentru a înlocui și a reglementa dimensiunea cost-eficiență a sistemului ATM, permițându-i acestuia să funcționeze în conformitate cu normele naționale, asigurând în același timp independența ANSP-urilor în stabilirea costurilor specifice
