Transportatorii low-cost din Golful care zboară sus

Turbulențele financiare globale, împreună cu costul în creștere al combustibilului, au afectat profiturile în industria aviației globale. Dar companiile aeriene low-cost din regiune valorifică cererea robustă și au planuri de expansiune ambițioase. Deși perspectivele ar putea să nu fie foarte strălucitoare acum, elementele fundamentale ale acestor companii aeriene cu buget le fac investiții bune

În timp ce stocurile companiilor aeriene nu se pot califica drept cele mai atractive din această parte a lumii sau chiar la nivel global, cele două companii de transport listate din Orientul Mijlociu – Air Arabia și Jazeera Airways – au reușit să țină investitorii deasupra solului.

Air Arabia

Prima companie aeriană listată în Orientul Mijlociu, Air Arabia a fost pionier în conceptul de tarife reduse în regiune. Când a listat pe piața financiară din Dubai la 1 Dh o acțiune în 2007, IPO a Air Arabia a fost considerată cea mai mare din istoria Emiratelor Arabe Unite la acea vreme. Acțiunile Air Arabia s-au tranzacționat ieri cu 1.86% mai mare la 0.603 Dh pe piața din Dubai.

Comentând cu privire la atractivitatea acțiunilor pentru investitori, Mohammad Kamal, director de cercetare a capitalurilor la Arqaam Capital, a declarat: „Îmbunătățirile costurilor cu combustibilul și o creștere generală semnificativă a tarifelor medii în industrie au fost pozitive pentru companie”.

El a adăugat că, dintr-o perspectivă pe termen mediu-lung, perspectivele companiei depind de succesul strategiei sale de creștere. Aceasta, la rândul său, depinde de succesul centrelor sale secundare din Alexandria și Casablanca și, într-o măsură mai mică, Iordania.

Transportatorul bugetar cu sediul în Sharjah operează în prezent din celelalte două hub-uri din Egipt și Maroc, dar planurile pentru un hub Iordan a cedat primăverii arabe.

Cu o flotă de 30 de aeronave, Air Arabia și-a extins cu succes acoperirea în regiune și nu numai, pe piețele din Europa și Rusia. Astăzi zboară către 74 de destinații din cele trei hub-uri ale sale.

Transportatorul a declarat un profit net de 274 milioane Dh pentru întregul an 2011, o scădere de 11% față de 309.6 milioane Dh în 2010. Acționarii săi au aprobat distribuirea unui dividend în numerar de șase% pentru 2011, mai mare decât 4.5% propus anterior. plata de către consiliul de administrație al companiei. Profitul său net din primul trimestru a crescut cu 11%, până la 49.2 milioane Dh, comparativ cu perioada corespunzătoare a anului trecut.

Wild card

Cu toate acestea, deoarece prețurile carburanților continuă să fie o carte sălbatică în 2012, țițeiul atins 125 de dolari pe baril în ultimele două luni, se așteaptă ca Air Arabia să se lupte să-și mențină stocul pe linia de plutire, potrivit Samir Murad, vicepreședinte pentru cercetare. la NBK Capital.

„Performanța stocurilor în 2012 va fi o mică provocare pentru Air Arabia, deoarece va fi sub presiune din cauza prețurilor mai mari ale combustibilului și a concurenței în creștere în Emiratele Arabe Unite”, a spus el.

El a adăugat că rămâne de văzut dacă Air Arabia va putea să-și sporească randamentul pentru a acoperi impactul prețurilor ridicate ale combustibilului.

Firma de servicii financiare Arqaam Capital a stabilit în raportul său din martie un preț țintă pentru Air Arabia de 0.70 Dh per acțiune, cu recomandarea de a „păstra”. Acesta a afirmat că costurile cu combustibilul ar putea „deteriora semnificativ marjele” pentru transportatorul bugetar. „Credem că piața evaluează corect Air Arabia pe baza RoA [rentabilitatea activelor] și RoE [rentabilitatea capitalului propriu] scăzută față de echivalenti, pe baza P/BV [Preț la valoarea contabilă]”, se arată în raport.

Compania a estimat, de asemenea, un CAGR de 10% pe 3.7 ani (rata de creștere anuală combinată) în RPK (kilometri de pasageri cu venituri) pentru Air Arabia, cu mult sub creșterea RPK pentru rutele operate (6.2%) și a spus că se așteaptă ca creșterea tarifelor să se miște în conformitate cu sectorul mai larg, producând un CAGR de 10% din venituri pe 7.0 ani.

„În ciuda așteptărilor regionale de creștere a RPK care rămân ridicate, ne așteptăm ca Air Arabia să cedeze o parte din ce în ce mai mare din pasagerii săi concurenților”, a spus compania.

Pierderea cotei de piață a transportatorului este inevitabilă, potrivit analizei Arqaam Capital. Întrebat despre posibilitatea ca Air Arabia să obțină o cotă de piață mai mare în regiune, Kamal de la Arqaam Capital a spus că concurența va limita câștigurile de cotă de piață pe termen lung, deoarece noii intrați agresivi în spațiul Mena LCC urmăresc să valorifice faptul că pasagerii care trece prin Dubai este din ce în ce mai puțin probabil să tranziteze prin Sharjah doar pe baza costului tarifului.

„Ne așteptăm să apară presiune concurențială din partea LCC-urilor (transportatori low-cost) bine stabilite care deservesc subcontinentul indian, precum și transportatorii regionali”, a spus el.

El a adăugat că strategia de extindere a Air Arabia pare condiționată de succesul huburilor secundare înființate în Mena. „Dacă are succes, modelul va crea o amprentă regională care va valorifica traficul de tranzit care leagă Europa, Mena și Asia”, a subliniat Kamal.

Jazeera Airways

Jazeera Airways a raportat rezultate financiare bune pentru trimestrul al patrulea 2011, în ciuda faptului că venitul net total a arătat o scădere cu 23% față de nivelurile din trimestrul patru 2010.

Compania listată la Bursa din Kuweit a anunțat luna trecută un profit net record de 10.6 milioane de dinari kuweitiani (139.9 milioane de dinari) pentru întregul an 2011, cu un câștig pe acțiune de 0.048 fili, față de o pierdere netă de 2.8 milioane de dinari în anul precedent. an.

Per total, transportatorul low-cost a avut un 2011 de succes. Venitul net record din FY2011 a venit cu o marjă EBITDA (câștiguri înainte de dobânzi, impozite, depreciere și amortizare) și mai impresionantă FY2011 de 31.2%.

Numind-o o cifră excepțional de ridicată în industria aviației, raportul din martie al companiei aeriene NBK Capital a declarat: „Din perspectiva rezultatelor unui an întreg, 2011 este primul an complet după planul de redresare al companiei în 2010 și arată o revenire puternică la profitabilitate.

„În 2009, Jazeera Airways se lupta cu profitabilitatea. În 2010 a lucrat la un plan de redresare”, a spus Murad, adăugând că, dacă compania poate susține această profitabilitate, se va reflecta pozitiv asupra prețului acțiunilor sale.

Recomandare

Întrucât performanța Jazeera Airways a fost apropiată de previziunile companiei de servicii financiare, aceasta a declarat că nu se așteaptă să facă modificări majore la valoarea sa justă de 0.450 dinari pe acțiune, cu recomandarea privind stocul ca „în păstrare”.

Întrebat cât de atractiv este acțiunea din perspectiva unui investitor, Murad a spus Gulf News: „Cred că comunitatea de investitori poate aștepta cu nerăbdare o performanță profitabilă în viitor”.

2011 a fost un an record, în ciuda supracapacității continue, a impactului tulburărilor politice asupra călătoriilor în cadrul rețelei companiei aeriene și a creșterii costurilor cu combustibilul.

Sprijinind declarația, el a adăugat că Jazeera Airways își propune să îmbunătățească factorii de încărcare și randamentul și să continue să opereze către cele 18 destinații pe care le are în rețeaua sa pentru a spori profitabilitatea. „De asta ar trebui să țină cont investitorii”, a spus Murad. „Jazeera Airways s-a transformat în ultimul an într-o companie cu performanțe financiare foarte bune.”

Ecou gânduri similare este Raghu Mandagolathur, vicepreședinte senior de cercetare la Centrul Financiar Kuweit (sau Markaz).

El spune: „În cadrul programului de trei ani Strategic Master Plan (STAMP) dezvoltat de Jazeera în 2011, compania aeriană se concentrează pe menținerea companiei ca entitate cu profit. Conform planului, Jazeera Airways își va păstra cele 18 destinații, concentrându-se în același timp pe adăugarea de frecvențe pe rute profitabile și creșterea factorilor de încărcare.”

Transportatorul și-a suspendat planurile de extindere pentru următorii trei ani.

Comentând performanța acțiunilor Jazeera Airways, Murad a spus că prețul acțiunilor a crescut cu aproximativ 270% în 2011.

Între timp, până în acest an, stocul Jazeera Airways a fost relativ constant, spune Murad. „Ar putea începe să crească din nou dacă compania le dovedește investitorilor că își poate îmbunătăți profitul”, a spus el.

Potrivit analizei NBK Capital, în 2012, Jazeera Airways se va confrunta cu mai multe provocări în 2012, de la situația din Siria până la creșterea costurilor la combustibil.

„După părerea noastră, cea mai grea provocare pentru Jazeera Airways ar fi să se depășească singur”, a spus Murad.

„Compania a avut un 2011 spectaculos și credem că un catalizator major pentru acțiuni ar fi creșterea rezultatelor financiare în 2012. Compania a conturat o strategie de creștere disciplinată care credem că este cea mai potrivită pentru Jazeera Airways.”

Monitorizare stoc: eficiența operațională este cheia

Comparând stocurile singurelor două companii aeriene listate din Orientul Mijlociu, Raghu Mandagolathur, vicepreședinte senior pentru cercetare la Centrul Financiar Kuweit (sau Markaz), spune că, în timp ce Air Arabia este pur și simplu un transportator low-cost (LLC), Jazeera Airways nu este strict un LCC, deoarece a ales să adopte o parte din complexitatea transportatorilor moșteniți (clasa business, vânzarea prin agenții de turism, permisiunea generoasă de bagaje și așa mai departe).

„Cu unele dintre cele mai mari companii aeriene din lume care operează în regiune, diferențierea și eficiența operațională vor fi factori cheie pentru ca aceste două companii aeriene să reușească”, a spus el, adăugând că „prețurile ridicate ale petrolului ar putea juca un joc de stricăciune, deoarece aceste companii aeriene nu au puterea de stabilire a prețurilor pentru a transfera creșterea totală”.

În ceea ce privește potențialul de creștere al celor doi transportatori, Jazeera Airways a oferit în ultimii câțiva ani randamente mai bune decât Air Arabia, potrivit Mandagolathur. „În timp ce Jazeera Airways a crescut cu 267% în 2011, Air Arabia a pierdut 28%”, a subliniat el. „Dar YTD (până în prezent), Air Arabia (+23 la sută) a câștigat mai mult decât Jazeera (+5 la sută). Ambele companii sunt încă în scădere față de maximele din 2008 – Air Arabia a scăzut cu 67%, iar Jazeera a scăzut cu 11%.

Mandagolathur a spus că vede puține avantaje de la prețurile actuale, în principal din cauza prețurilor ridicate la petrol și a tulburărilor politice - „nici unul dintre acestea nu pare să se retragă în curând”.

Jazeera Airways are o șansă mai mare de a câștiga cotă de piață decât Air Arabia, potrivit Mandagolathur. El a explicat: „Jazeera operează deja cu o cotă de piață mai mare pe majoritatea rutelor sale de operare, oferindu-i puterea de stabilire a prețurilor atât de necesară. Concentrarea mai mică a lui Jazeera, absența unor jucători profitabili mari, cu Kuweitul ca centru, ar trebui să audă bine pentru companie. Finalizarea terminalului Jazeera Airways va permite companiei aeriene să câștige cotă de piață datorită mai puțin aglomerației și eficienței sporite.”

Între timp, cu puține adăugări de flotă care vor urma în următorii trei ani pentru Jazeera Airways, Mandagolathur spune că nu se așteaptă ca aerolinia să adauge mai multe rute precum Air Arabia din Sharjah. „Singurul motiv care poate schimba acest curs de acțiune este perturbarea politică continuă în regiune, care va consolida nevoia de a diversifica sursele de venit”, a spus el.

Merită scripturile de aviație?

După cum spune un vechi proverb: „Cum faci o mică avere în industria companiilor aeriene? Începeți cu unul mare.”

Din punct de vedere istoric, stocurile companiilor aeriene au reprezentat o investiție slabă, deoarece industria pierde periodic toți banii câștigați și, per total, este aproape de pragul de rentabilitate de la înființarea sa în 1920, spune analistul de aviație din SUA Ernest S. Arvai, președinte și CEO. al Grupului Arvai.

„Stocurile de aviație din regiunea Golfului sunt dominate de transportatorii de stat și, cu doar două acțiuni listate pentru transportatorii low-cost, piața nu oferă o oportunitate de investiții la fel de largă ca în alte regiuni”, a spus el, adăugând că, totuși, oportunități de profitabil. investițiile există, deoarece companiile aeriene sunt ciclice cu activitatea economică și prezintă de obicei modele sezoniere de care investitorii inteligenți le-ar putea profita prin tranzacționare.

Reluând opiniile lui Arvai, Samir Murad de la NBK Capital spune: „Din păcate, aici [în Orientul Mijlociu] majoritatea stocurilor de aviație sunt deținute de guvern.”

Între timp, creșterea costurilor cu combustibilul va continua să fie o povară pentru companiile aeriene, potrivit lui Markaz, Raghu Mandagolathur, în special pentru jucătorii low-cost enumerați din cauza puterii lor limitate de stabilire a prețurilor. „Extinderea continuă a capacității de către jucători mari precum Emirates și Etihad Airways nu va face decât să sporească presiunea competitivă a entităților mai mici. La prețurile actuale, acțiunile nu sunt ieftine, având în vedere vânturile externe și incertitudinea”, a spus el.

Investitorii inteligenți trebuie să se gândească la elementele de bază ale modelului și ale pieței, spune Andrew Charlton de la Geneva Aviation Advocacy. „Companiile aeriene de mare succes din regiune au succes pe un model care vede în Golf mai degrabă un antrepot decât un generator imens de trafic indigen. Transportatorii low-cost, pe de altă parte, necesită un alt avantaj competitiv”, a spus el.

Transportatorul bugetar cu sediul în Sharjah operează în prezent din celelalte două hub-uri din Egipt și Maroc, dar planurile pentru un hub Iordan a cedat primăverii arabe.

Cu o flotă de 30 de aeronave, Air Arabia și-a extins cu succes acoperirea în regiune și nu numai, pe piețele din Europa și Rusia. Astăzi zboară către 74 de destinații din cele trei hub-uri ale sale.

Transportatorul a declarat un profit net de 274 milioane Dh pentru întregul an 2011, o scădere de 11% față de 309.6 milioane Dh în 2010. Acționarii săi au aprobat distribuirea unui dividend în numerar de șase% pentru 2011, mai mare decât 4.5% propus anterior. plata de către consiliul de administrație al companiei. Profitul său net din primul trimestru a crescut cu 11%, până la 49.2 milioane Dh, comparativ cu perioada corespunzătoare a anului trecut.

Wild card

Cu toate acestea, deoarece prețurile carburanților continuă să fie o carte sălbatică în 2012, țițeiul atins 125 de dolari pe baril în ultimele două luni, se așteaptă ca Air Arabia să se lupte să-și mențină stocul pe linia de plutire, potrivit Samir Murad, vicepreședinte pentru cercetare. la NBK Capital.

„Performanța stocurilor în 2012 va fi o mică provocare pentru Air Arabia, deoarece va fi sub presiune din cauza prețurilor mai mari ale combustibilului și a concurenței în creștere în Emiratele Arabe Unite”, a spus el.

El a adăugat că rămâne de văzut dacă Air Arabia va putea să-și sporească randamentul pentru a acoperi impactul prețurilor ridicate ale combustibilului.

Firma de servicii financiare Arqaam Capital a stabilit în raportul său din martie un preț țintă pentru Air Arabia de 0.70 Dh per acțiune, cu recomandarea de a „păstra”. Acesta a afirmat că costurile cu combustibilul ar putea „deteriora semnificativ marjele” pentru transportatorul bugetar. „Credem că piața evaluează corect Air Arabia pe baza RoA [rentabilitatea activelor] și RoE [rentabilitatea capitalului propriu] scăzută față de echivalenti, pe baza P/BV [Preț la valoarea contabilă]”, se arată în raport.

Compania a estimat, de asemenea, un CAGR de 10% pe 3.7 ani (rata de creștere anuală combinată) în RPK (kilometri de pasageri cu venituri) pentru Air Arabia, cu mult sub creșterea RPK pentru rutele operate (6.2%) și a spus că se așteaptă ca creșterea tarifelor să se miște în conformitate cu sectorul mai larg, producând un CAGR de 10% din venituri pe 7.0 ani.

„În ciuda așteptărilor regionale de creștere a RPK care rămân ridicate, ne așteptăm ca Air Arabia să cedeze o parte din ce în ce mai mare din pasagerii săi concurenților”, a spus compania.

Pierderea cotei de piață a transportatorului este inevitabilă, potrivit analizei Arqaam Capital. Întrebat despre posibilitatea ca Air Arabia să obțină o cotă de piață mai mare în regiune, Kamal de la Arqaam Capital a spus că concurența va limita câștigurile de cotă de piață pe termen lung, deoarece noii intrați agresivi în spațiul Mena LCC urmăresc să valorifice faptul că pasagerii care trece prin Dubai este din ce în ce mai puțin probabil să tranziteze prin Sharjah doar pe baza costului tarifului.

„Ne așteptăm să apară presiune concurențială din partea LCC-urilor (transportatori low-cost) bine stabilite care deservesc subcontinentul indian, precum și transportatorii regionali”, a spus el.

El a adăugat că strategia de extindere a Air Arabia pare condiționată de succesul huburilor secundare înființate în Mena. „Dacă are succes, modelul va crea o amprentă regională care va valorifica traficul de tranzit care leagă Europa, Mena și Asia”, a subliniat Kamal.

Jazeera Airways

Jazeera Airways a raportat rezultate financiare bune pentru trimestrul al patrulea 2011, în ciuda faptului că venitul net total a arătat o scădere cu 23% față de nivelurile din trimestrul patru 2010.

Compania listată la Bursa din Kuweit a anunțat luna trecută un profit net record de 10.6 milioane de dinari kuweitiani (139.9 milioane de dinari) pentru întregul an 2011, cu un câștig pe acțiune de 0.048 fili, față de o pierdere netă de 2.8 milioane de dinari în anul precedent. an.

Per total, transportatorul low-cost a avut un 2011 de succes. Venitul net record din FY2011 a venit cu o marjă EBITDA (câștiguri înainte de dobânzi, impozite, depreciere și amortizare) și mai impresionantă FY2011 de 31.2%.

Numind-o o cifră excepțional de ridicată în industria aviației, raportul din martie al companiei aeriene NBK Capital a declarat: „Din perspectiva rezultatelor unui an întreg, 2011 este primul an complet după planul de redresare al companiei în 2010 și arată o revenire puternică la profitabilitate.

„În 2009, Jazeera Airways se lupta cu profitabilitatea. În 2010 a lucrat la un plan de redresare”, a spus Murad, adăugând că, dacă compania poate susține această profitabilitate, se va reflecta pozitiv asupra prețului acțiunilor sale.

Recomandare

Întrucât performanța Jazeera Airways a fost apropiată de previziunile companiei de servicii financiare, aceasta a declarat că nu se așteaptă să facă modificări majore la valoarea sa justă de 0.450 dinari pe acțiune, cu recomandarea privind stocul ca „în păstrare”.

Întrebat cât de atractiv este acțiunea din perspectiva unui investitor, Murad a spus Gulf News: „Cred că comunitatea de investitori poate aștepta cu nerăbdare o performanță profitabilă în viitor”.

2011 a fost un an record, în ciuda supracapacității continue, a impactului tulburărilor politice asupra călătoriilor în cadrul rețelei companiei aeriene și a creșterii costurilor cu combustibilul.

Sprijinind declarația, el a adăugat că Jazeera Airways își propune să îmbunătățească factorii de încărcare și randamentul și să continue să opereze către cele 18 destinații pe care le are în rețeaua sa pentru a spori profitabilitatea. „De asta ar trebui să țină cont investitorii”, a spus Murad. „Jazeera Airways s-a transformat în ultimul an într-o companie cu performanțe financiare foarte bune.”

Ecou gânduri similare este Raghu Mandagolathur, vicepreședinte senior de cercetare la Centrul Financiar Kuweit (sau Markaz).

El spune: „În cadrul programului de trei ani Strategic Master Plan (STAMP) dezvoltat de Jazeera în 2011, compania aeriană se concentrează pe menținerea companiei ca entitate cu profit. Conform planului, Jazeera Airways își va păstra cele 18 destinații, concentrându-se în același timp pe adăugarea de frecvențe pe rute profitabile și creșterea factorilor de încărcare.”

Transportatorul și-a suspendat planurile de extindere pentru următorii trei ani.

Comentând performanța acțiunilor Jazeera Airways, Murad a spus că prețul acțiunilor a crescut cu aproximativ 270% în 2011.

Între timp, până în acest an, stocul Jazeera Airways a fost relativ constant, spune Murad. „Ar putea începe să crească din nou dacă compania le dovedește investitorilor că își poate îmbunătăți profitul”, a spus el.

Potrivit analizei NBK Capital, în 2012, Jazeera Airways se va confrunta cu mai multe provocări în 2012, de la situația din Siria până la creșterea costurilor la combustibil.

„După părerea noastră, cea mai grea provocare pentru Jazeera Airways ar fi să se depășească singur”, a spus Murad.

„Compania a avut un 2011 spectaculos și credem că un catalizator major pentru acțiuni ar fi creșterea rezultatelor financiare în 2012. Compania a conturat o strategie de creștere disciplinată care credem că este cea mai potrivită pentru Jazeera Airways.”

Monitorizare stoc: eficiența operațională este cheia

Comparând stocurile singurelor două companii aeriene listate din Orientul Mijlociu, Raghu Mandagolathur, vicepreședinte senior pentru cercetare la Centrul Financiar Kuweit (sau Markaz), spune că, în timp ce Air Arabia este pur și simplu un transportator low-cost (LLC), Jazeera Airways nu este strict un LCC, deoarece a ales să adopte o parte din complexitatea transportatorilor moșteniți (clasa business, vânzarea prin agenții de turism, permisiunea generoasă de bagaje și așa mai departe).

„Cu unele dintre cele mai mari companii aeriene din lume care operează în regiune, diferențierea și eficiența operațională vor fi factori cheie pentru ca aceste două companii aeriene să reușească”, a spus el, adăugând că „prețurile ridicate ale petrolului ar putea juca un joc de stricăciune, deoarece aceste companii aeriene nu au puterea de stabilire a prețurilor pentru a transfera creșterea totală”.

În ceea ce privește potențialul de creștere al celor doi transportatori, Jazeera Airways a oferit în ultimii câțiva ani randamente mai bune decât Air Arabia, potrivit Mandagolathur. „În timp ce Jazeera Airways a crescut cu 267% în 2011, Air Arabia a pierdut 28%”, a subliniat el. „Dar YTD (până în prezent), Air Arabia (+23 la sută) a câștigat mai mult decât Jazeera (+5 la sută). Ambele companii sunt încă în scădere față de maximele din 2008 – Air Arabia a scăzut cu 67%, iar Jazeera a scăzut cu 11%.

Mandagolathur a spus că vede puține avantaje de la prețurile actuale, în principal din cauza prețurilor ridicate la petrol și a tulburărilor politice - „nici unul dintre acestea nu pare să se retragă în curând”.

Jazeera Airways are o șansă mai mare de a câștiga cotă de piață decât Air Arabia, potrivit Mandagolathur. El a explicat: „Jazeera operează deja cu o cotă de piață mai mare pe majoritatea rutelor sale de operare, oferindu-i puterea de stabilire a prețurilor atât de necesară. Concentrarea mai mică a lui Jazeera, absența unor jucători profitabili mari, cu Kuweitul ca centru, ar trebui să audă bine pentru companie. Finalizarea terminalului Jazeera Airways va permite companiei aeriene să câștige cotă de piață datorită mai puțin aglomerației și eficienței sporite.”

Între timp, cu puține adăugări de flotă care vor urma în următorii trei ani pentru Jazeera Airways, Mandagolathur spune că nu se așteaptă ca aerolinia să adauge mai multe rute precum Air Arabia din Sharjah. „Singurul motiv care poate schimba acest curs de acțiune este perturbarea politică continuă în regiune, care va consolida nevoia de a diversifica sursele de venit”, a spus el.

Merită scripturile de aviație?

După cum spune un vechi proverb: „Cum faci o mică avere în industria companiilor aeriene? Începeți cu unul mare.”

Din punct de vedere istoric, stocurile companiilor aeriene au reprezentat o investiție slabă, deoarece industria pierde periodic toți banii câștigați și, per total, este aproape de pragul de rentabilitate de la înființarea sa în 1920, spune analistul de aviație din SUA Ernest S. Arvai, președinte și CEO. al Grupului Arvai.

„Stocurile de aviație din regiunea Golfului sunt dominate de transportatorii de stat și, cu doar două acțiuni listate pentru transportatorii low-cost, piața nu oferă o oportunitate de investiții la fel de largă ca în alte regiuni”, a spus el, adăugând că, totuși, oportunități de profitabil. investițiile există, deoarece companiile aeriene sunt ciclice cu activitatea economică și prezintă de obicei modele sezoniere de care investitorii inteligenți le-ar putea profita prin tranzacționare.

Reluând opiniile lui Arvai, Samir Murad de la NBK Capital spune: „Din păcate, aici [în Orientul Mijlociu] majoritatea stocurilor de aviație sunt deținute de guvern.”

Între timp, creșterea costurilor cu combustibilul va continua să fie o povară pentru companiile aeriene, potrivit lui Markaz, Raghu Mandagolathur, în special pentru jucătorii low-cost enumerați din cauza puterii lor limitate de stabilire a prețurilor. „Extinderea continuă a capacității de către jucători mari precum Emirates și Etihad Airways nu va face decât să sporească presiunea competitivă a entităților mai mici. La prețurile actuale, acțiunile nu sunt ieftine, având în vedere vânturile externe și incertitudinea”, a spus el.

Investitorii inteligenți trebuie să se gândească la elementele de bază ale modelului și ale pieței, spune Andrew Charlton de la Geneva Aviation Advocacy. „Companiile aeriene de mare succes din regiune au succes pe un model care vede în Golf mai degrabă un antrepot decât un generator imens de trafic indigen. Transportatorii low-cost, pe de altă parte, necesită un alt avantaj competitiv”, a spus el.