Boeing a arătat interiorul unui 787 Dreamliner parcat miercuri la Paine Field și a oferit o privire asupra unor progrese pe linia de asamblare a 787 din interiorul fabricii.
Cabina parțială a pasagerilor, instalată în Dreamliner nr. 3, va fi folosită pentru a testa elemente ale experienței pasagerilor, inclusiv fluxul de aer, nivelurile de zgomot și sistemele de încălzire și oxigen de urgență. Mesele vor fi pregătite în bucătărie. Toaletele vor fi testate la stres.
Dar interiorul s-a dovedit în mod dezamăgitor mai puțin opulent decât modelele anterioare de cabină 787 pe care le-a arătat Boeing, care prezentau holuri de intrare aerisite și pline de lumină.
În acest avion, reporterii care intrau de pe o scară s-au confruntat imediat cu două bucătării una lângă alta, cu o alee îngustă între ele - la fel cum s-ar putea face astăzi pe un avion de linie.
Cu siguranță, noile ferestre sunt o îmbunătățire mare față de cele tipice de pe avioanele de astăzi. Sunt suficient de înalți pentru a permite unui pasager așezat să privească în afară și în sus, fără să se aplece. Apăsarea unui buton a întunecat geamurile electric de la senin la întuneric.
Dar scaunele economice de bază nu au oferit mai mult spațiu pentru picioare decât de obicei. Casetele de depozitare deasupra capului sunt proiectate pentru a oferi un spațiu suplimentar pentru cap, dar un pasager de 6 picioare înălțime de pe scaunul ferestrei trebuie să se aplece în lateral pentru a se ridica.
Totuși, este un interior de probă, nu unul instalat pentru un client.
Companiile aeriene decid poziționarea bucătăriilor și spațiul pentru picioare ale scaunelor. Directorul Boeing, Blake Emery, a descris bucătăriile care blochează intrarea drept „cel mai rău scenariu” al opțiunilor companiilor aeriene.
Între timp, turul liniei de asamblare a indicat progrese în procesul de producție.
Furnizorii trimit secțiuni de avion mai complete către Everett. O schimbare vizibilă: în timp ce secțiunile centrale ale fuselajului Dreamliners 13 și 14 sunt nevopsite, cu materialul lor compozit protejat doar de un strat de culoare verzuie, cei doi din spatele lor au sosit din Charleston, SC, deja vopsiți în alb.
În mod similar, a spus purtătoarea de cuvânt Mary Hanson, Dreamliner No. 16 este primul care sosește complet cu modificarea necesară pentru a remedia o defecțiune la îmbinarea aripii/corpului. Dreamliners-urile anterioare au trebuit modificate în Everett.
Linia de asamblare este mult mai puțin aglomerată de schele decât a fost la sfârșitul anului trecut, deși unele schele persistă - sub aripa unui jet, sub coada orizontală a altuia - în cazul în care mecanicii prelucrează părți ale avioanelor, mai degrabă decât pur și simplu rup piesele împreună.
Turul a dezvăluit că compania aeriană de lansare All Nippon Airways (ANA) din Japonia ia 10 dintre primele 13 Dreamliners destinate clienților.
O duzină de avioane complete au fost lansate până acum pe Paine Field, în plus față de două avioane 787 de testare la sol care nu vor zbura niciodată.
Dintre cele douăzeci care vor, primele trei sunt atât de puternic modificate încât sunt desemnate doar pentru testare.
Șase dintre cele nouă rămase până acum construite vor merge la ANA. Iar în interiorul fabricii, cele patru avioane în curs de asamblare au și marcaje ANA de coadă.
Se știe că majoritatea acestor avioane sunt mai grele decât vor fi avioanele ulterioare și au necesitat o reparație extinsă din cauza greșelilor anterioare de asamblare.
Dreamliner No. 3 urmează să înceapă testele de zbor la sfârșitul acestei luni, echipat în față și în spate cu scaune pentru pasageri, bucătării, toalete și suporturi pentru echipaj. Partea centrală a cabinei este rezervată stațiilor de calcul pe care inginerii le vor folosi pentru a monitoriza sistemele în zbor.
Inginerul de teste de zbor Derek Muncy a descris câteva dintre testele care urmează pe avionul său.
El a spus că Boeing în această săptămână va instala toboganele de evacuare a ușii. Exteriorul ușilor avionului este încadrat temporar cu căptușeală portocalie strălucitoare pentru a proteja corpul avionului în cazul în care toboganele funcționează defectuos.
Mai multe dintre testele în timpul zborului necesită ca Boeing să umple toate cele 135 de locuri de pasageri din avion. Mesele vor fi gătite la bord, iar sticlele de sifon și apă vor fi refrigerate.
În zona de odihnă a echipajului, există un test de evacuare care necesită ca o persoană mică să tragă o persoană mai mare prin trapa de evacuare.
Într-un alt test, generatoarele de fum vor simula incendiile în diferite zone pentru a vedea că fumul nu se infiltrează între etaje.
Fluxul de aer trebuie să fie suficient pentru a extrage suficient fum, astfel încât o persoană nefamiliară cu avionul să aibă suficient timp pentru a găsi incendiul simulat.
În mod clar, siguranța este o parte importantă a testării. În ceea ce privește evaluarea confortului pe Dreamliner, ar putea trebui să aștepte până când un 787 zboară pasagerii programați.
