(eTN) – S-au primit informații de la o sursă din Dar es Salaam, care a participat ieri la o conferință de presă convocată de FastJet în scurt timp.
Directorii companiilor aeriene au respins afirmațiile conform cărora nu-și plătesc cotizațiile către TCAA sau TRA, dar au încercat să explice că, în timp ce au achiziționat Fly540 Tanzania anul trecut, datoriile datorate atunci de Fly 540 ar trebui plătite de proprietarii inițiali și nu de ei înșiși. Suma datorată către TRA, descrisă ca o „datorie istorică” a fost dată ca peste 3 miliarde de șilingi tanzaniani, deși nu s-a oferit nicio explicație cu privire la motivul pentru care diligența necesară la momentul negocierii achiziției nu eliminase astfel de datorii vechi înainte de achiziționarea Fly. 540 Tanzania sau altfel a prevăzut un contract de fier. Acesta din urmă pare să fie acum plin de găuri legale și trapă, permițând Fly 540 din Kenya să dea în judecată FastJet și să nege categoric că acele vechi datorii au rămas cu ei, dar susțin că este singura și întreaga responsabilitate a FastJet să plătească acum acele sume restante.
De asemenea, nu este clar ce impact a avut notificarea scrisă de Fly 540 în Kenya de a opri utilizarea permiselor, licențelor și a altor utilizări convenite, cum ar fi zborul cu aeronava portocalie încă vopsită în imaginea lui Fly 540 în Africa de Vest, asupra operațiunii din Africa de Vest. Africa de Est și nici nu a fost clar, potrivit sursei, ce impact a avut cererea raportată de compania de leasing care a cerut radierea avioanelor ca urmare a plăților restante.
Alte probleme ridicate s-ar fi concentrat în jurul condițiilor AOC, care impun managerilor responsabili să fie rezidenți în Tanzania și, ca răspuns, oficialii companiei aeriene au confirmat că atât CEO-ul companiei aeriene, cât și COO (Chief Operating Officer) au într-adevăr sediul la Londra și nu în Dar es Salaam.
Compania aeriană a profitat de această ocazie, când a încercat să clarifice multitudinea de zvonuri care zboară pe lângă FastJet, pentru a anunța că la un moment dat în viitor va începe să vândă și bilete pentru sectorul Kilimanjaro-Mwanza și va începe zboruri către Zanzibar.
CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:
- De asemenea, nu este clar ce impact a avut notificarea scrisă de Fly 540 în Kenya de a opri utilizarea permiselor, licențelor și a altor utilizări convenite, cum ar fi zborul cu aeronava portocalie încă vopsită în imaginea lui Fly 540 în Africa de Vest, asupra operațiunii din Africa de Vest. Africa de Est și nici nu a fost clar, potrivit sursei, ce impact a avut cererea raportată de compania de leasing care a cerut radierea avioanelor ca urmare a plăților restante.
- Suma datorată către TRA, descrisă ca o „datorie istorică” a fost dată ca peste 3 miliarde de șilingi tanzaniani, deși nu s-a oferit nicio explicație cu privire la motivul pentru care diligența necesară la momentul negocierii achiziției nu eliminase astfel de datorii vechi înainte de achiziționarea Fly. 540 Tanzania sau altfel a prevăzut un contract de fier.
- Alte probleme ridicate s-ar fi concentrat în jurul condițiilor AOC, care impun managerilor responsabili să fie rezidenți în Tanzania și, ca răspuns, oficialii companiei aeriene au confirmat că atât CEO-ul companiei aeriene, cât și COO (Chief Operating Officer) au într-adevăr sediul la Londra și nu în Dar es Salaam.
