Lansarea planificată pentru 5 decembrie pe frecvențele benzii C va fi amânată cel puțin până la 5 ianuarie.
Verizon și AT&T speră să colaboreze cu FAA pentru a răspunde preocupărilor sale cu privire la potențiala interferență cu echipamentele de siguranță din carlingă.
Călătoriile aeriene în SUA se confruntă deja cu probleme în ultima vreme, dorința post-pandemie de a zbura confruntându-se cu lipsa de personal și de piloți.

Verizon și AT & Tlansarea completă a 5G planificată pentru 5 decembrie, care oferă „viteză bună spre mare” în intervalul mediu al spectrului de frecvență radio, a fost amânată după FAA a avertizat că o anumită extindere a lățimii de bandă va interfera grav cu benzile utilizate pentru asigurarea siguranței aeronavelor comerciale.

Lansarea completă pe frecvențele benzii C va fi amânată până cel puțin pe 5 ianuarie, AT&T și Verizon a anunțat.

Companiile speră să lucreze cu Administrația Federală a Aviației pentru a răspunde preocupărilor sale cu privire la potențiala interferență cu echipamentul de siguranță din carlingă care utilizează și banda C.

În timp ce corporațiile au distribuit 70 de miliarde de dolari pentru a obține acces la banda C într-o licitație la începutul acestui an, industria aviației a protestat împotriva utilizării acesteia, argumentând că „se pot aștepta întreruperi majore în utilizarea Sistemului Național de Spațiu Aerian” în cazul în care furnizorii obțin dibs pe acea lățime de bandă pentru 5G lor.

Companiile au deja conectivitate 5G de mare viteză în benzi mai mari, unde folosesc tehnologia undelor milimetrice și frecvențe de bandă joasă, care sunt vizibil mai lente. Deși nu sunt singurele două companii care lansează 5G, concurentul lor T-Mobile a preluat deja o bucată considerabilă din spectrul de bandă medie care nu operează (încă) pe banda C.

Se pare că industria aeronautică încearcă să atragă atenția companiilor de telefonie de ceva timp, după ce a avut o întâlnire în august cu Comisia Federală de Comunicații pentru a avertiza cu privire la viitoarea ciocnire dintre cele două zone. Dacă nu se face ceva, au avertizat ei, ar putea fi de așteptat „întreruperi majore”, forțând FAA pentru a „reduce drastic capacitatea operațională a aviației”.

Nereușind să-i convingă pe alții cu privire la urgența problemei, FAA a lansat un „buletin de informații special” la începutul acestei săptămâni, subliniind potențiala interferență a 5G cu hardware-ul de siguranță a avioanelor, care depinde de accesul la radioaltimetre. Până în această săptămână, agenția plănuia să emită mandate oficiale care să limiteze utilizarea sistemelor automate, inclusiv unul care îi ajută pe piloți să zboare și să aterizeze pe vreme rea. Interdicțiile au fost concepute pentru a preveni orice interferență de la semnalele 5G care le afectează lățimea de bandă, deoarece se așteaptă ca operatorii 5G să-și lanseze tehnologia pe 5 decembrie pe 46 de piețe.

Deși recunosc că nu au existat probleme de „interferență dăunătoare” cu 5G în alte țări, piloții au fost avertizați că trebuie să fie „pregătiți pentru posibilitatea ca interferența de la transmițătoarele 5G și alte tehnologii să poată cauza funcționarea defectuoasă a anumitor echipamente de siguranță”, sugerând că fiind forțat să rezolve problemele „ar putea afecta operațiunile de zbor”.

Grupul comercial fără fir CTIA a insistat că rețelele 5G ar putea folosi spectrul în siguranță, indicând 40 de țări în care operau simultan cu computerele de siguranță ale companiilor aeriene.

Călătoriile aeriene din SUA se confruntă deja cu probleme în ultima vreme, dorința post-pandemică de a zbura confruntându-se cu lipsa de personal și de piloți. Aceste lipsuri au fost exacerbate prin extinderea mandatelor de vaccinare în întreaga țară.