Jonathan Wober:
Bine. Ați menționat, evident, că în prezent capacitatea este în primul rând internă, dar privind rezervările anticipate pe care le aveți pentru vară, probabil că mixul este mai înclinat spre internațional în acel moment.
Johan Lundgren:
Da. Ai dreptate. După cum am spus, în primul rând vacanțele, marile stațiuni de destinație de agrement, indică faptul că există o cerere și știm că petrecerea timpului liber și vacanțele se vor recupera mai repede decât călătoriile de afaceri, de exemplu. Am făcut aici un studiu pe cinci dintre principalele noastre piețe de bază aici, la începutul anului, la începutul lunii ianuarie. Fără îndoială că scopul principal al călătoriei, pentru acei oameni care doreau să călătorească, era să plece într-o vacanță, să ia o pauză. A fost mult peste ceea ce a venit pe locul doi, care a fost vizita prietenilor și familiei. Apoi, pe locul trei au fost călătoriile de afaceri, după cum vă puteți imagina, așa că știm. Aceasta urmează aceeași tendință, apropo, pe care am văzut-o în orice recesiune, în orice criză. Vacanțele și petrecerea timpului liber se recuperează cu unul sau doi ani mai devreme și mai repede decât călătoriile de afaceri. Cred doar că nu trebuie să mai facem nici un serviciu... sau studii pentru a recunoaște că oamenii vor să plece în vacanță.
Jonathan Wober:
Ieșind din asta... Îmi pare rău. Ieșind din această recesiune specială, călătoriile de afaceri se recuperează întotdeauna cel mai lent, dar nu va exista o schimbare structurală a cererii de călătorii de afaceri? Putem face ceea ce facem acum. Nu trebuie să călătorim pentru afaceri.
Johan Lundgren:
nu sunt de acord. Chiar nu sunt de acord. Adică, se fac diverse studii în acest sens, iar unele sugerează un lucru. Unii sugerează și alte lucruri. Uite, nu există nicio îndoială că cred că această pandemie nu ne-a arătat toate oportunitățile cu tehnologiile. Ne-a arătat și limitările. Nu există nicio îndoială că acest lucru funcționează fantastic dacă aveți întâlniri cu oameni pe care îi cunoașteți sau este o conversație unu-la-unu ca aceasta, dar când vine vorba de a stabili noi relații, atunci când vine vorba de a vorbi cu mai mulți. decât o singură persoană, dacă vrei să ai o dezbatere creativă, dacă vrei să începi să te uiți la complexități, dacă trebuie luate decizii dificile, întâlnirea personală este cu mult superioară.
De asemenea, cred că oamenii și oamenii sunt creaturi sociale. Ei vor să facă asta. Vor să se întâlnească și vor să călătorească. Ei vor și merg să stabilească acele relații, așa că nu cred pentru o clipă că va exista o schimbare structurală de vreo semnificație. Sunt sigur că vor exista unele schimbări, dar nu uitați, va exista și o creștere generală subiacentă. Ți-ai aminti, iar oamenii care sunt suficient de mari pentru a-și aminti 9/11 a fost o dezbatere mare atunci despre: „Oh, călătoriile nu vor mai fi niciodată la fel. Oamenii nu vor zbura nicăieri în măsura în care au făcut-o înainte.” Ei bine, au fost instituite niște restricții de securitate și proceduri diferite în aeroporturi și în aeronave, dar câțiva ani mai târziu, au fost din nou niveluri record.
Te întorci la criza financiară globală, 2007, 2008, a fost o discuție mare atunci, „Călătoriile de afaceri nu se vor mai întoarce niciodată. Nu veți putea vinde niciodată un loc de clasă business, în special la nivel european.” A durat câțiva ani, și apoi vom începe să crească. Cred că este dificil când stai într-un moment în timp și iei toate acele informații pe care le ai și nu te gândești la care sunt tendințele de bază din punct de vedere istoric și la factorii care stau la baza acestor lucruri pentru a afla ce se întâmplă viitorul. a fi. Dacă ai fost suficient de mult în afaceri, iar eu am fost mai mult decât majoritatea, chiar și înapoi la războaiele din Kuweit din anii '90, acestea sunt lucruri de care îmi amintesc. „Oh, asta nu se va mai întâmpla niciodată.” Ei bine, durează câțiva ani și apoi se întoarce din nou.
Cred că vor fi schimbări în anumite lucruri. Nu asta spun. Cred, de exemplu, că știm că sustenabilitatea va fi un subiect mult mai important. Cred că oamenii vor face alegeri mai atente cu privire la companiile pe care le aleg pentru produse și servicii atunci când vine vorba de cine livrează ceva care are cea mai mică presiune asupra mediului. Noi stim aia.
Jonathan Wober:
Vreau să trec la durabilitate puțin mai târziu, dar mulțumesc pentru...
Johan Lundgren:
Sigur.
Jonathan Wober:
… răspunsul la călătoriile de afaceri. Vreau doar să schimb un pic tactura, să vorbesc despre strategia ta pentru aeroporturile din Londra. Adică, Gatwick, evident, a fost de multă vreme cel mai mare aeroport al tău din Londra, dar recent, a devenit și mai mult cazul că te-ai concentrat aproape exclusiv pe Gatwick. Adică, este cazul că nu vei... Stansted, Southend sunt doar istorie pentru tine, sau te vei întoarce acolo? Sau, ce părere aveți în ceea ce privește modul în care gestionați Londra în viitor?
Johan Lundgren:
Ei bine, una dintre strategiile de bază ale easyJet, și a fost întotdeauna cazul, și va rămâne așa, și cred că ceea ce am făcut cu Gatwick întărește acest lucru, este să avem poziții de conducere la aeroporturile principale. Asta se află într-adevăr în centrul modelului de afaceri al easyJet. În timp ce trebuie să ne adaptăm și la un mediu care, pentru câțiva ani, va necesita mai puțină capacitate. Aceasta înseamnă că am analizat și modul în care optimizăm rețeaua și cum alocam flota pe care o avem disponibilă, care corespunde cererii generale. Când faci acel exercițiu, am văzut că există o oportunitate pentru noi să ne concentrăm mai mult și să obținem o tracțiune mai bună din ceva care deja funcționează bine pentru noi astăzi. Cred că, așa cum ați spus, am mărit capacitatea acolo cu patru avioane bazate acolo pentru veri.
Acum avem un nivel record de 71 de aeronave acolo. Asta înseamnă că asta a avut consecințe în general. Ne-am uitat la Londra ca zonă și am decis că obiectivul nostru cheie va fi în Gatwick și în Luton. Continuăm să căutăm, dar iată chestia. La întrebarea ta, nu ne vom întoarce niciodată acolo, ei bine, nu așa funcționează. Dacă vedem că, în viitor, există oportunități de a crea poziții pe baza faptului că putem avea poziții de conducere la unele dintre aceste aeroporturi, vom căuta mereu să facem asta.
Jonathan Wober:
Da. Sunt suficient de mare ca să-mi amintesc că easyJet a intrat în Gatwick și a fost văzută ca o mișcare oportunistă la acel moment. Îmi amintesc, da, Stelios a vorbit despre cum ai putea obține un randament mai bun acolo. Presupun că asta e...
Johan Lundgren:
Da. Da. Ei bine, este interesant. Modelul nostru funcționează, iar acesta nu este un secret și ați ști asta. Modelul nostru nu funcționează foarte bine dacă nu avem scară. Trebuie să ajungem la această scară pentru că atunci obținem o prezență pe piață. De aici obținem eficiență în ceea ce facem. Acum, puteți intra și aveți o cantitate mai mică de aeronave dacă este un aeroport mai mic, dar în mod clar, trebuie să ajungeți la acea dimensiune de 10 avioane atunci când începe cu adevărat să curgă. Nu înseamnă că nu o putem face să funcționeze pe mai mici. Avem o serie de baze foarte performante care au mai puțin de 10 avioane, dar în general, așa este și asta urmăm.
