Bangkok Airways visează prea mare?

BANGKOK, Thailanda (eTN) – 40 de ani de la Bangkok Airways a fost o oportunitate pentru CEO-ul fondator, Prasert Prasarttong-Osoth, de a dezvălui viitorul companiei aeriene în următorii trei ani. Bangkok Airways a crescut cu succes de-a lungul anilor, transportând 2.42 milioane de pasageri în 2007 și realizând al 12-lea profit consecutiv la 7.43 milioane USD.

În ciuda unui mediu mai puțin favorabil, cu prețurile combustibililor reprezentând acum peste 35 din costul companiei aeriene, față de 11% în urmă cu doar câțiva ani, Bangkok Airways rămâne extrem de ambițioasă. Flota va crește de la 18 la 30 de aeronave, inclusiv livrarea a șase Airbus A350 până în 2014-15 pentru rețeaua sa pe distanțe lungi. Potrivit lui Prasarttong-Osoth, compania aeriană vrea atunci să deservească Europa și Australia.

În următorii trei ani, Bangkok Airways vrea să-și completeze acoperirea rețelei din regiunea Mekong. „Ne-am dori să avem cel puțin trei puncte de intrare în fiecare țară din Mekong, unul în nord, unul în centru și unul în sud”, a explicat Prasarttong-Osoth.

Bangkok-Chiang Mai-Phuket/Samui împlinește deja visul Bangkok Airways în Thailanda. Aceeași poveste pentru Laos, unde compania aeriană deservește în prezent Luang Prabang (nord), Vientiane (centru) și Pakse (sud). După Siem Reap și Phnom Penh din Cambodgia, Bangkok Airways va lansa zboruri către Sihanoukville din Siem Reap în această iarnă și cel mai probabil din Bangkok în 2009.

Mai multe incertitudini rămân, totuși, pentru Myanmar și Vietnam. În Vietnam, compania aeriană zboară doar către Ho Chi Minh City și nu și-a asigurat până acum noi rute către Hanoi și Danang/Hue. „Nu a fost luată încă nicio decizie cu privire la aeroportul care va deservi în centrul Vietnamului. Danang va fi mai orientat spre afaceri, dar Hue s-ar potrivi mai mult în strategia noastră de a zbura către siturile de patrimoniu mondial”, a adăugat Prasarttong-Osoth.

În Myanmar, deservită doar de un zbor zilnic către Rangoon, Bangkok Airways ar dori să zboare către Bagan și Dawei în sud. „Situația rămâne mai imprevizibilă în Myanmar, dar vom începe să zburăm anul viitor spre Bagan”, a spus CEO-ul Bangkok Airways.

Compania aeriană a indicat, de asemenea, că caută să se dezvolte în continuare în China și India din Bangkok.

Cu toate acestea, cea mai surprinzătoare mișcare este anunțul pentru un hub în Samui. Insula este deja legată de Bangkok Airways de cinci destinații – inclusiv Hong Kong și Singapore – acoperind majoritatea nevoilor. Rețeaua se va extinde în cele din urmă la nouă destinații în următorii doi ani. Compania aeriană intenționează apoi să adauge zboruri către Krabi și Phuket, dar și să deschidă noi rute către Bali și Shanghai.

Aici termenul de „hub” sună nepotrivit. Operațiunile hub solicită un număr mare de frecvențe și rute care să permită conexiuni rapide de la un punct la altul. Dar are nevoie și de o piață locală și de transfer. Toți le lipsesc Samui. Insula nu are trafic local, pe lângă Samui-Bangkok, fiind în mare parte o destinație de intrare.

De asemenea, este greu de crezut că există vreun potențial pentru un serviciu între Bali și Samui sau chiar pentru conectarea traficului de la Chiang Mai la Hong Kong sau Shanghai. Având în vedere că tarifele aeroportului din Samui sunt mai mari decât în ​​Bangkok sau Singapore, profitabilitatea unei astfel de operațiuni este foarte discutabilă.

Și, în cele din urmă, o operațiune de hub ar putea contribui, de asemenea, la o deteriorare suplimentară a echilibrului ecologic din Samui. Mulți proprietari de hoteluri locali și-au arătat recent îngrijorarea cu privire la tensiunea lăsată de turismul în dezvoltare rapidă în mediul cândva curat al insulei. Adăugând mai multe zboruri - o cerință pentru un hub -, compania aeriană ar putea pune și mai multă presiune asupra ecosistemului insulei fragile.