Delta și Northwest Airlines Atac terorist Al Qaeda legat de securitatea aeroportului?

Oficialii americani spun că un pasager al companiei Northwest Airlines din Nigeria a spus că acționează în numele Al Qaeda când a încercat să arunce în aer un zbor vineri, care a aterizat la Detroit.

Rep. Peter King, RN.Y., l-a identificat pe suspect ca fiind un nigerian Abdul Mudallad. King a spus că zborul a început în Nigeria și a trecut prin Amsterdam în drum spre Detroit.

Securitatea aeroporturilor din Lagos și Amsterdam ar fi putut fi o problemă cu privire la modul în care acest suspect a putut să se îmbarce la Northwest Airlines.

Aeroportul Internațional Murtala Muhammed este situat în Ikeja, statul Lagos, Nigeria și este cel mai mare aeroport care deservește orașul Lagos, sud-vestul Nigeria și întreaga națiune. Cunoscut inițial ca Aeroportul Internațional Lagos, a fost redenumit la jumătatea drumului în timpul construcției după un fost șef de stat militar nigerian Murtala Muhammed. Terminalul internațional a fost modelat după aeroportul Schiphol din Amsterdam. Aeroportul a fost deschis oficial pe 15 martie 1979. Este baza principală pentru companiile aeriene de pavilion ale Nigeriei, Nigerian Eagle Airlines și Arik Air.

Aeroportul Internațional Murtala Muhammed este format dintr-un terminal internațional și unul intern, situate la aproximativ un kilometru unul de celălalt. Ambele terminale au aceleași piste. Terminalul intern a fost mutat în vechiul terminal intern Lagos în 2000, după un incendiu. Un nou terminal intern a fost construit și a fost pus în funcțiune la 7 aprilie 2007.

La sfârșitul anilor 1980 și 1990, terminalul internațional avea reputația de a fi un aeroport periculos. Din 1992 până în 2000, Administrația Federală a Aviației din SUA a postat semne de avertizare în toate aeroporturile internaționale din SUA, avertizând călătorii că condițiile de securitate de la LOS nu îndeplineau standardele minime ICAO. În 1993, FAA a suspendat serviciul aerian între Lagos și Statele Unite.

În această perioadă, securitatea la LOS a continuat să fie o problemă serioasă.

Călătorii care soseau în Lagos au fost hărțuiți atât în ​​interiorul, cât și în afara terminalului aeroportului, de către infractori. Personalul aeroportului a contribuit la reputația acestuia.

Ofițerii de imigrare au cerut mită înainte de a ștampila pașapoartele, în timp ce agenții vamali au cerut plata unor taxe inexistente. În plus, mai multe avioane cu reacție au fost atacate de criminali care au oprit avioanele care rulau către și dinspre terminal și le-au jefuit calele de marfă. Multe ghiduri de călătorie au sugerat că călătorii care se îndreaptă spre Nigeria să zboare pe Aeroportul Internațional Mallam Aminu Kano din Kano și să ia zboruri interne sau transport terestru în Lagos.

În urma alegerilor democratice ale lui Olusegun Obasanjo din 1999, situația de securitate la LOS a început să se îmbunătățească. Poliția aeroportului a instituit o politică de „tragere la vedere” pentru oricine se găsește în zonele securizate din jurul pistelor și căilor de rulare, oprind alte jafuri de avioane. Poliția a asigurat interiorul terminalului și zonele de sosire în exterior. FAA a pus capăt suspendării zborurilor directe către Nigeria în 2001 ca recunoaștere a acestor îmbunătățiri de securitate.

În ultimii ani s-au înregistrat îmbunătățiri substanțiale la Aeroportul Internațional Murtala Muhammed. Au fost reparate infrastructura defectuoasă și neoperațională, cum ar fi aerul condiționat și curelele pentru bagaje. Întregul aeroport a fost curățat și s-au deschis multe restaurante noi și magazine duty-free. Acordurile bilaterale privind serviciile aeriene semnate între Nigeria și alte țări sunt reînviate și se semnează altele noi. Aceste acorduri au văzut ca Emirates, Ocean Air, Delta și China Southern Airlines și-au exprimat interesul și au primit drepturi de aterizare pe cel mai mare aeroport internațional din Nigeria.

Guvernul Federal a aprobat extinderea sălilor de plecare și sosire ale Aeroportului Internațional Murtala Muhammed pentru a găzdui traficul din ce în ce mai mare de pe aeroport.

AMSTERDAM SCHIPHOL SECURITY

Amsterdam este un punct important de transfer între companiile aeriene partenere Skyteam.
În timpul unui tur turbulent al operațiunilor de securitate și apărare din Țările de Jos, directorii de securitate de la Aeroportul Schiphol au subliniat planurile de creștere a numărului de camere și senzori în următorii câțiva ani pentru a putea reduce numărul de personal la fața locului.

Miro Jerkovik, senior manager de securitate, cercetare și dezvoltare; Gunther von Adrichem, manager de proiect pentru securitate, cercetare și dezvoltare; și Hans Geerlink, manager de serviciu de securitate, a deschis porțile programului Schipol pentru un grup de jurnalişti comerciali din SUA.

Există un accent semnificativ pe tehnologie la Schiphol. Aeroportul are în prezent 1,000 de camere și intenționează să crească acest număr la 3,000 și 4,000 (un amestec de camere analogice și IP convertite) în următorii câțiva ani. Planul este de a acoperi aeroportul cu camere care se integrează cu alte tehnologii, cum ar fi analiza video, recunoașterea plăcuțelor de înmatriculare și recunoașterea facială, de exemplu. „Ideea este să folosiți camere, nu oameni”, a spus Miro.

Aproximativ, 15 locații din aeroport au aparate de scanare cu unde milimetrice L3 în uz. Deși aceste produse au fost criticate în Statele Unite, von Adrichmem a spus că este rar ca pasagerii să renunțe la scanarea cu aparatul.

„Putem arăta că acest tip de securitate este superior celui pe care îl avem astăzi”, a spus el. „Poate găsi lucruri mai mici decât obișnuiam.”

Schiphol este o facilitate enormă cu aproximativ 200 de puncte de control de securitate - majoritatea acestora sunt situate în terminalul internațional (are 80 de zboruri către SUA pe zi). Deoarece aeroportul este situat la un singur nivel, nu are nicio modalitate de a diferenția pasagerii care sosesc și cei care ies. Pasagerii internaționali sunt verificați mai întâi la vamă pentru un pașaport valabil și o carte de îmbarcare și apoi sunt verificați la poartă. Cei care zboară în interiorul Europei sunt controlați într-un mod similar cu procesul TSA din Statele Unite și apoi intră într-o zonă centralizată în care controlul nu este necesar la poartă.

În aceste zone de screening la poartă, cinci agenți efectuează interviuri de profilare a comportamentului fiecărui pasager care pleacă. Întrebările depind de călător, dar întrebările comune includ cât timp a stat o persoană în zonă, unde a stat o persoană, ce dispozitive electronice portabile a adus un pasager în țară și și-a făcut bagajele. În timp ce patru agenți vorbesc direct cu pasagerii și monitorizează pașapoartele, un alt profiler supraveghează întreaga operațiune, căutând un comportament suspect.

Chiar dacă acest sistem pare să funcționeze bine la suprafață, Jerkovik s-a grăbit să sublinieze că „nu știi niciodată ce urmează… faci o strategie și apoi trebuie să o schimbi” pe măsură ce peisajul riscului se schimbă.

S-ar putea să nu fie întotdeauna parte a programului de la Schiphol – von Adrichmem a remarcat că se gândesc să construiască un al doilea nivel pentru a distinge pasagerii care pleacă de cei care sosesc. Această mișcare, deși costisitoare, ar permite aeroportului să își mute terminalul internațional la controlul de securitate centralizat.

Schimbarea politicilor și a procedurilor face parte din viață când vine vorba de securitatea aeroportului. Din perspectiva unui călător, acest lucru poate fi o provocare. „Uneori reglementările sunt greu de gestionat și greu de făcut rezonabil din perspectiva pasagerului, dar totul are sens”, a spus von Adrichmem. „Există mult efort și know-how pentru a face totul corect.”