Ce sa întâmplat cu adevărat în cabina zborului 609 de ITA Airways cum atârna pe cerul Franței, fără să răspundă nimeni la o alarmă? Pilotul avionului, care a plecat din New York la ora 4:37 (ora locală) pe 30 aprilie și s-a îndreptat spre Roma Fiumicino, nu a răspuns timp de câteva minute la apeluri de la centrul radar din Marsilia, ceea ce de obicei se întâmplă doar în situații excepționale de pericol, cum ar fi deturnarea sau atacul terorist.
Alarma s-a declanșat imediat, cu 2 luptători militari care erau gata să decoleze să flancheze aeronava și să scruteze ce se întâmplă în interiorul cabinei, tot pentru că pentru a face situația și mai îngrijorătoare, este războiul care are loc în Europa, cu Franța. și Italia care se angajează să sprijine Ucraina.
Din fericire, nu a fost necesară lansarea avioanelor de luptă, pentru că nimic din această potențială urgență militară nu se întâmpla la bordul Airbus A330.
După câteva minute, avionul a reluat comunicațiile cu turnurile de control și a aterizat în siguranță la Roma Fiumicino la ora 6:31 (ora Italiei), conform programului.
Raportând la știri, Republica a notat cu o reconstituire a faptelor la care s-a ajuns în urma unei anchete interne: „Am finalizat o procedură de anchetă internă. Ancheta internă a avut ca scop constatarea evenimentelor legate de pierderea momentană a comunicațiilor radio dintre cabina de pilotaj și birourile amenajate pentru controlul traficului aerian, în special în timpul survolării spațiului aerian francez.
„Ancheta a condus la identificarea unui comportament care nu respectă procedurile în vigoare de către comandant atât în timpul zborului, cât și odată aterizat.”
Este, însă, necesar să facem un pas înapoi și să retragem în detaliu faptele, din 30 aprilie până astăzi, când s-a făcut cunoscută vestea. În momentele de liniște din cabina de pilotaj, primul ofițer al zborului a fost în mod legitim adormit, așa cum prevede protocolul „odihnă controlată”, conform căruia un pilot poate adormi la o oră convenită dacă colegul este treaz.
Pentru a vă asigura că cel puțin un pilot este treaz în timp ce celălalt doarme, există o procedură codificată. Însoțitorii de zbor trebuie să sune pilotul la comandă prin interfonul intern în mod repetat, la fiecare câteva minute, pentru a verifica dacă acesta este treaz și dacă totul decurge ca de obicei. Începând cu 9/11, piloții sunt de fapt „blindate” în cabină din motive de siguranță.
În ancheta sa internă, ITA l-a întrebat pe comandant dacă a cerut însoțitoarelor de bord să nu sune prea des la interfon pentru a nu-l trezi pe primul ofițer adormit și dacă, întâmplător, în aceste momente de liniște, acesta a fost victima un șoc brusc de somn însuși. Comandantul, la rândul său, a negat orice faptă greșită, susținând că a rămas vigilent în orice moment și nu a răspuns la centrele radar franceze din cauza unei defecțiuni la bord a sistemelor de comunicații.
O astfel de defecțiune nu a fost însă găsită în testele funcționale efectuate în zilele următoare de către tehnicienii unei companii externe independente (germane) pentru a verifica dacă într-adevăr a existat o defecțiune. De fapt, nu a fost găsită nicio defecțiune tehnică de niciun fel.
CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:
- In its internal investigation, ITA asked the commander if he had asked the flight attendants not to call the intercom too often so as not to wake the sleeping first officer and if, by chance, in these moments of silence, he had been the victim of a sudden shock of sleep himself.
- During the moments of silence in the cockpit, the first officer of the flight was legitimately dozed off, as required by the “controlled rest” protocol, according to which a pilot can fall asleep at an agreed time if the colleague is awake.
- Alarma s-a declanșat imediat, cu 2 luptători militari care erau gata să decoleze să flancheze aeronava și să scruteze ce se întâmplă în interiorul cabinei, tot pentru că pentru a face situația și mai îngrijorătoare, este războiul care are loc în Europa, cu Franța. și Italia care se angajează să sprijine Ucraina.
