Autoritățile de reglementare din SUA nu vor lăsa piloții de linii aeriene să facă așa-numitele pui de somn controlat în cabinele de pilotaj, ca parte a unei revizuiri a reglementărilor de odihnă, a declarat astăzi șeful de siguranță al Administrației Federale a Aviației.
„Nu mă aștept să propunem”, a spus Peggy Gilligan, administrator asociat FAA, subcomitetului de aviație al Senatului din Washington. Piloții ar trebui să vină la serviciu pregătiți să-și zboare întreaga tură fără somn, a spus ea.
Comentariile sugerează că SUA nu se vor alătura Canadei, Franței și Australiei pentru a le permite piloților să ia un pui de somn în timpul fazelor necritice ale zborului. Companiile aeriene americane, piloții și susținătorii siguranței au susținut această practică ca o modalitate de a preveni piloții să adoarmă neintenționat.
FAA a început să rescrie reglementările care reglementează oboseala piloților în acest an, după ce accidentele aeriene, cum ar fi unul lângă Buffalo, New York, care a ucis 50 de persoane, au ridicat îngrijorări cu privire la odihnă. Noile reguli vor fi finalizate anul viitor și nu până pe 31 decembrie, deoarece durează mai mult decât se aștepta, a spus Gilligan.
„Ocazional, un pilot se poate simți în mod neașteptat foarte obosit”, a declarat Bill Voss, președintele Fundației non-profit pentru Siguranța Zborului din Alexandria, Virginia. „Este mult mai sigur să existe o procedură care să permită pilotului obosit să doarmă pentru o perioadă de timp prescrisă, cu cunoștințele complete ale copilotului.”
Grupul comercial pentru transportatorii americani, inclusiv Delta Air Lines Inc., American Airlines de la AMR Corp. și Southwest Airlines Co., a declarat că cercetările federale oferă dovezi „covârșitoare” că somnul controlat reduce riscul de oboseală.
„Trebuie să acționăm pe baza acestor dovezi”, a declarat Basil Barimo, vicepreședinte al Asociației de transport aerian din Washington.
Naveta toată noaptea
National Transportation Safety Board examinează dovezi care ar putea indica oboseala echipajului din cabina de pilotaj înainte de prăbușirea unui avion Pinnacle Airlines Corp. Colgan, pe 12 februarie, lângă Buffalo. Zborul decolase din Newark, New Jersey.
Pilotul, Marvin Renslow, în vârstă de 47 de ani, s-a conectat la un computer al companiei la ora 3:10 în ziua accidentului, iar copilotul Rebecca Shaw, în vârstă de 24 de ani, a făcut naveta la serviciu toată noaptea din Seattle, unde locuia cu părinții ei, potrivit către NTSB. Agentia inca investigheaza accidentul.
„Mi se pare că niciunul dintre ei nu a dormit o noapte”, a spus senatorul Byron Dorgan, un democrat din Dakota de Nord, care a prezidat astăzi audierea comisiei privind oboseala pilotului.
Doi piloți pentru Go! de la Mesa Air Group Inc. a adormit pe 13 februarie 2008, în timp ce zbura de la Honolulu la Hilo, Hawaii, înainte de a ateriza în siguranță, a încheiat NTSB în august. Avionul a depășit 30 de mile de destinație înainte de a inversa cursul, iar piloții au rămas în contact cu controlorii de trafic aerian timp de 25 de minute.
„Ultimul efort”
Asociația Piloților de Linie Aeriană, cu 53,000 de membri, cel mai mare sindicat de piloți din lume, susține siesta controlată ca „un ultim efort” pentru a se asigura că piloții sunt atenți în timpul zborurilor, a declarat John Prater, președintele grupului.
Regulile federale actuale de odihnă limitează piloții să zboare nu mai mult de opt ore pe zi, deși pot lucra până la 16 ore, inclusiv timpul la sol între zboruri.
Revizuirile regulilor FAA vor include o „scalare variabilă”, astfel încât piloții să poată lucra mai mult pe zboruri internaționale pe distanțe lungi și mai scurt dacă fac multe decolări și aterizări într-o tură sau zboară peste noapte, a spus Gilligan de la FAA.
Agenția nu a decis încă obiectivele orare individuale pentru diferitele tipuri de zbor, a spus ea. FAA examinează, de asemenea, modul de abordare a navetei pilot, fie prin includerea cerințelor în regulă, fie prin oferirea de îndrumări transportatorilor cu privire la cele mai bune practici, a spus Gilligan.
