Companiile aeriene sunt rezistente

IATA

Oamenii zboară în număr tot mai mare. Există destui piloți pentru a face față relansării așteptate a industriei aviației? rapoartele IATA

Oamenii zboară în număr tot mai mare. Cu toate acestea, există destui piloți și personal al companiei aeriene pentru a face față relansării așteptate a industriei aviației?

Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) crede că așa este. Organizația de aviație cu membri ai companiilor aeriene de pe tot globul a anunțat o actualizare a perspectivei sale pentru performanța financiară a industriei aeriene în 2022

Acest lucru vine odată cu revenirea din criza COVID-19.

Predicțiile IATA sunt subliniate într-un comunicat de presă emis astăzi:

  • Se preconizează că pierderile din industrie se vor reduce la -9.7 miliarde USD (îmbunătățit față de previziunile din octombrie 2021 pentru o pierdere de 11.6 miliarde USD) pentru o marjă de pierdere netă de -1.2%. Aceasta este o îmbunătățire uriașă față de pierderile de 137.7 miliarde USD (-36.0% marjă netă) în 2020 și 42.1 miliarde USD (-8.3% marja netă) în 2021.
     
  • Rentabilitatea la nivel de industrie în 2023 pare la îndemână, America de Nord fiind deja așteptată să genereze un profit de 8.8 miliarde de dolari în 2022.
     
  • Câștigurile de eficiență și creșterea randamentelor ajută companiile aeriene să reducă pierderile chiar și cu creșterea costurilor cu forța de muncă și combustibilul (acestea din urmă cauzate de o creștere de +40% a prețului mondial al petrolului și de o creștere a crack spread-ului în acest an).
     
  • Optimismul industriei și angajamentul față de reducerea emisiilor sunt evidente în livrarea netă estimată a peste 1,200 de aeronave în 2022.
     
  • Cererea puternică reprimită, ridicarea restricțiilor de călătorie pe majoritatea piețelor, șomajul scăzut în majoritatea țărilor și economiile personale extinse alimentează o reapariție a cererii, care va duce la 83% din numărul de pasageri din pre-pandemie în 2022.
     
  • În ciuda provocărilor economice, volumele de marfă sunt de așteptat să stabilească un record de 68.4 milioane de tone în 2022.

„Companiile aeriene sunt rezistente. Oamenii zboară în număr tot mai mare. Iar mărfurile se comportă bine pe un fundal de incertitudine economică în creștere. Pierderile vor fi reduse la 9.7 miliarde de dolari în acest an, iar profitabilitatea este la orizont pentru 2023. Este un moment pentru optimism, chiar dacă există încă provocări privind costurile, în special combustibilul, și unele restricții persistente pe câteva piețe cheie”, a spus Willie. Walsh, directorul general al IATA.

Veniturile cresc pe măsură ce restricțiile legate de COVID-19 se reduc și oamenii se întorc să călătorească. Provocarea pentru 2022 este de a menține costurile sub control.

„Reducerea pierderilor este rezultatul muncii grele de a menține costurile sub control pe măsură ce industria crește. Îmbunătățirea perspectivelor financiare vine din costurile de deținere la o creștere de 44%, în timp ce veniturile au crescut cu 55%. Pe măsură ce industria revine la niveluri mai normale de producție și cu costurile ridicate ale combustibilului probabil să rămână pentru o perioadă, profitabilitatea va depinde de controlul continuu al costurilor. Și asta cuprinde lanțul valoric. Furnizorii noștri, inclusiv aeroporturile și furnizorii de servicii de navigație aeriană, trebuie să fie la fel de concentrați pe controlul costurilor ca și clienții lor pentru a sprijini redresarea industriei”, a spus Walsh.

Veniturile din industrie sunt de așteptat să atingă 782 de miliarde de dolari (+54.5% față de 2021), 93.3% din nivelurile din 2019. Zborurile operate în 2022 sunt de așteptat să totalizeze 33.8 milioane, ceea ce reprezintă 86.9% din nivelurile din 2019 (38.9 milioane de zboruri).

  • Venituri din pasageri sunt de așteptat să reprezinte 498 de miliarde de dolari din veniturile industriei, mai mult decât dublu față de 239 de miliarde de dolari generați în 2021. Numărul de pasageri programați este de așteptat să ajungă la 3.8 miliarde, cu veniturile de pasageri-kilometri (RPK) în creștere cu 97.6% față de 2021, ajungând la 82.4% din 2019. trafic. Pe măsură ce cererea reținută este eliberată odată cu relaxarea restricțiilor de călătorie, se preconizează că randamentele vor crește cu 5.6%. Aceasta urmează unei evoluții a randamentului de -9.1% în 2020 și de +3.8% în 2021.
     
  • Venituri din marfă sunt de așteptat să reprezinte 191 de miliarde de dolari din veniturile industriei. Aceasta este ușor în scădere față de cele 204 de miliarde de dolari înregistrate în 2021, dar aproape dublu față de 100 de miliarde de dolari atinse în 2019. În general, se așteaptă ca industria să transporte peste 68 de milioane de tone de marfă în 2022, ceea ce este un nivel record. Pe măsură ce mediul comercial se îmbunătățește ușor, randamentele mărfurilor sunt de așteptat să scadă cu 10.4% față de 2021. Acest lucru inversează doar parțial creșterile de randament de 52.5% în 2020 și 24.2% în 2021.

Cheltuielile totale sunt de așteptat să crească la 796 de miliarde de dolari. Aceasta este o creștere de 44% în 2021, care reflectă atât costurile suportării operațiunilor mai mari, cât și costul inflației în unele elemente cheie.

  • Combustibil: La 192 miliarde USD, combustibilul este cel mai mare element de cost al industriei în 2022 (24% din costurile totale, în creștere de la 19% în 2021). Acest lucru se bazează pe un preț mediu estimat pentru țițeiul Brent de 101.2 USD/baril și 125.5 USD pentru kerosenul cu reacție. Companiile aeriene vor consuma 321 de miliarde de litri de combustibil în 2022, comparativ cu 359 de miliarde de litri consumați în 2019.

    Războiul din Ucraina menține prețurile țițeiului Brent ridicate. Cu toate acestea, combustibilul va reprezenta aproximativ un sfert din costuri în 2022. O caracteristică particulară a pieței de combustibil din acest an este diferența mare între prețul țițeiului și al combustibilului pentru avioane. Această răspândire a fisurii cu jet rămâne cu mult peste normele istorice, în principal din cauza constrângerilor de capacitate la rafinării. Subinvestițiile în acest domeniu ar putea însemna că diferența rămâne ridicată până în 2023. În același timp, prețurile ridicate ale petrolului și carburanților ar putea vedea companiile aeriene să își îmbunătățească eficiența consumului de combustibil – atât prin utilizarea unor aeronave mai eficiente, cât și prin decizii operaționale.
     
  • Muncă: Forța de muncă este al doilea cel mai mare element de cost operațional pentru companiile aeriene. Ocuparea directă în sector este de așteptat să ajungă la 2.7 milioane, în creștere cu 4.3% în 2021, pe măsură ce industria se reface după scăderea semnificativă a activității din 2020. Ocuparea forței de muncă este, totuși, oarecum sub cele 2.93 milioane de locuri de muncă din 2019 și se așteaptă să rămână sub acest nivel de ceva timp. Costurile unitare ale forței de muncă sunt de așteptat să fie de 12.2 cenți/tona disponibilă kilometru (ATK) în 2022, ceea ce este în esență înapoi la nivelurile din 2019, când era de 12.3 cenți/ATK.

    Timpul necesar pentru recrutare, instruire, finalizare a verificărilor de securitate/fond și efectuarea altor procese necesare înainte ca personalul să fie „pregătit pentru muncă” reprezintă o provocare pentru industrie în 2022. În unele cazuri, întârzierile de angajare pot acționa ca o constrângere pentru un capacitatea companiei aeriene de a satisface cererea pasagerilor.

    În țările în care redresarea economică în urma pandemiei a fost rapidă și rata șomajului este scăzută, piețele forței de muncă înguste și deficitul de calificare ar putea contribui la presiunea ascendentă asupra salariilor. Se așteaptă ca masa salarială a industriei să atingă 173 de miliarde de dolari în 2022, în creștere cu 7.9% în 2021 și disproporționată față de creșterea cu 4.3% a locurilor de muncă totale.

Factori macro-economici

Contextul macroeconomic global este esențial pentru perspectivele industriei. Prognoza include o ipoteză pentru o creștere solidă a PIB-ului global de 3.4% în 2022, în scădere față de revenirea puternică de 5.8% anul trecut. Inflația a crescut și este de așteptat să rămână ridicată pe tot parcursul anului 2022, scăzând în cursul anului 2023. Și, în timp ce ratele dobânzilor nominale sunt în creștere, se așteaptă ca ratele reale ale dobânzilor să rămână scăzute sau negative pentru o perioadă susținută.

Factori de risc

Există o serie de factori de risc asociați cu această perspectivă.

Război în Ucraina

Impactul războiului din Ucraina asupra aviației palidează în comparație cu tragedia umanitară care se desfășoară. Perspectiva presupune că războiul din Ucraina nu va escalada dincolo de granițele sale. Printre numeroasele efecte negative ale unei escalade pentru aviație, creșterea costurilor cu combustibilul și o cerere în scădere din cauza sentimentului scăzut al consumatorilor ar fi primordiale.

  • Pasager: Laolaltă, piața internațională rusă, Ucraina, Belarus și Moldova au reprezentat 2.3% din traficul global în 2021. În plus, aproximativ 7% din traficul internațional de pasageri (RPK) ar tranzita în mod normal spațiul aerian rusesc (date 2021), care este acum închis pentru mulți operatori, mai ales pe rute pe distanțe lungi între Asia și Europa sau America de Nord. Există costuri semnificativ mai mari pentru redirecționare pentru transportatorii afectați.
     
  • încărcătură: Puțin sub 1% din traficul global de marfă provine din sau este tranzit prin Rusia și Ucraina. Impactul mai mare este în zona specializată de marfă grea, unde Rusia și Ucraina sunt lideri de piață, iar pierderea de capacitate corespunzătoare va fi greu de înlocuit. Și aproximativ 19% din transporturile internaționale de mărfuri (CTK) tranzitează spațiul aerian rusesc (date 2021). Transportatorii afectați de sancțiuni se confruntă cu costuri mai mari pentru redirecționare.

Inflația, ratele dobânzilor și cursul de schimb

Ratele dobânzilor cresc pe măsură ce băncile centrale luptă împotriva inflației. În afară de cei care poartă datorii (care vor vedea că inflația își devalorizează datoriile), inflația este dăunătoare și are efectul de amortizare economică al unei taxe prin reducerea puterii de cumpărare. Există un risc negativ pentru această perspectivă în cazul în care inflația continuă să crească, iar băncile centrale continuă să majoreze ratele dobânzilor.

În plus, puterea record a dolarului american, dacă va continua, va avea un impact negativ, deoarece un dolar american puternic încetinește creșterea în general. Mărește prețul în moneda locală a tuturor datoriilor în USD și adaugă la sarcina plății pentru importurile de combustibil în USD.

Covid-19

Cererea de bază pentru călătorii este puternică. Dar răspunsurile guvernamentale la COVID-19 au ignorat sfatul Organizației Mondiale a Sănătății conform căruia închiderea frontierelor nu este un mijloc eficient de control al răspândirii unui virus. Perspectiva presupune că imunitatea puternică și în creștere a populației față de COVID-19 înseamnă că nu se va repeta aceste greșeli de politică. Există, totuși, un risc negativ în cazul în care guvernele revin la răspunsuri de închidere a frontierelor la viitoarele focare.

„Guvernele trebuie să-și fi învățat lecțiile din criza COVID-19. Închiderile de frontieră creează dureri economice, dar oferă puține rezultate în ceea ce privește controlul răspândirii virusului. Cu niveluri ridicate de imunitate a populației, metode avansate de tratament și proceduri de supraveghere, riscurile de COVID-19 pot fi gestionate. În prezent, nu există circumstanțe în care costurile umane și economice ale închiderii ulterioare a frontierelor din cauza COVID-19 ar putea fi justificate”, a spus Walsh.

China

Numai piața internă a Chinei a reprezentat aproximativ 10% din traficul global în 2019. Această perspectivă presupune o relaxare treptată a restricțiilor COVID-19 în a doua jumătate a anului 2022. O îndepărtare mai devreme de politica Chinei privind COVID-19 ar îmbunătăți, desigur, perspectivele. pentru industrie. O punere în aplicare prelungită a politicii COVID-XNUMX va continua să deprima a doua cea mai mare piață internă din lume și va face ravagii lanțurilor globale de aprovizionare.

3. Rezumat regional

Performanța financiară din toate regiunile este de așteptat să se îmbunătățească în 2022 comparativ cu 2021 (toate regiunile s-au îmbunătățit în 2021, comparativ cu 2020).

Se preconizează că America de Nord va continua să fie regiunea cu cele mai puternice performanțe și singura regiune care va reveni la profitabilitate în 2022. Sprijinită de marea piață internă din SUA și redeschiderea piețelor internaționale, inclusiv a Atlanticului de Nord, profitul net este estimat să fie 8.8 miliarde USD în 2022. Se așteaptă ca cererea (RPK) să atingă 95.0% din nivelurile de dinaintea crizei (2019), iar capacitatea la 99.5%.

Europa: În Europa, războiul Rusia-Ucraina va continua să perturbe tiparele de călătorie în Europa și între Europa și Asia-Pacific. Cu toate acestea, nu se așteaptă ca războiul să deraieze redresarea călătoriilor, regiunea apropiindu-se de profitabilitate în 2022, cu o pierdere netă de 3.9 miliarde de dolari prognozată. Cererea (RPK) este de așteptat să atingă 82.7% din nivelurile de dinainte de criză (2019), iar capacitatea la 90.0%.

Pentru companiile aeriene din Asia-Pacific, restricțiile de călătorie stricte și durabile (în special în China), împreună cu o lansare inegală a vaccinului, au întârziat până în prezent regiunea în redresare. Pe măsură ce restricțiile se reduc, cererea de călătorii este de așteptat să crească rapid. Se estimează că pierderile nete în 2022 vor scădea la 8.9 miliarde de dolari. Cererea (RPK) este de așteptat să atingă 73.7% din nivelurile de dinainte de criză (2019), iar capacitatea la 81.5%.

Volumul de trafic din America Latină s-a redresat puternic în 2021, susținut de piețele interne și de restricții relativ mai puține de călătorie în multe țări. Perspectivele financiare pentru unele companii aeriene rămân, totuși, fragile, iar regiunea este de așteptat să înregistreze o pierdere netă de 3.2 miliarde de dolari în acest an. Cererea (RPK) este de așteptat să atingă 94.2% din nivelurile de dinainte de criză (2019), iar capacitatea la 93.2%. În Orientul Mijlociu, redeschiderea din acest an a rutelor internaționale și a zborurilor pe distanțe lungi, în special, va oferi o bun venit pentru mulți. La nivelul întregii regiuni, se preconizează că pierderile nete se vor reduce la 1.9 miliarde USD în 2022, de la o pierdere de 4.7 miliarde USD anul trecut. Cererea (RPK) este de așteptat să atingă 79.1% din nivelurile de dinaintea crizei (2019), iar capacitatea la 80.5%.

In Africa, ratele mai mici de vaccinare au atenuat până în prezent recuperarea călătoriilor aeriene a regiunii. Cu toate acestea, este probabil să se recupereze ceva din urmă anul acesta, ceea ce va contribui la îmbunătățirea performanței financiare. Se estimează că pierderile nete vor fi de 0.7 miliarde USD în 2022. Se așteaptă ca cererea (RPK) să atingă 72.0% din nivelurile de dinainte de criză (2019), iar capacitatea la 75.2%.

Despre autor

Avatarul lui Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a lucrat continuu în industria turismului și turismului de când era adolescent în Germania (1977).
El a gasit eTurboNews în 1999 ca primul buletin informativ online pentru industria turismului turistic global.

Mă abonez
Anunță-mă
oaspete
0 Comentarii
Feedback-uri în linie
Vezi toate comentariile
0
Mi-ar plăcea gândurile, vă rog să comentați.x
Distribuie la...