Companiile aeriene care zboară A330 se distanțează de avion în accidentul Air France

DUBAI, Emiratele Arabe Unite — Mai multe companii aeriene care zboară tipul de avion implicat în accidentul Air France au declarat marți că folosesc o marcă diferită de senzori de viteză decât cele de la bordul zborului condamnat, distanțându-se de instrumentele văzute ca un posibil factor în accidentul de săptămâna trecută.

În același timp, alți transportatori care folosesc sonde similare cu cele de pe zbor – inclusiv Delta Air Lines Inc. și Qatar Airways din Orientul Mijlociu – au declarat că lucrează la modernizarea dispozitivelor pe zeci de avioane Airbus.

Avionul a dispărut deasupra Oceanului Atlantic în timpul unui zbor de la Rio de Janeiro la Paris, ucigând 228 de persoane la bord.

Concentrarea asupra senzorilor cunoscuți sub numele de tuburi Pitot s-a intensificat după ce Air France a emis o declarație săptămâna trecută în care spunea că este în proces de înlocuire a instrumentelor pe modelul Airbus A330.

Cauza prăbușirii zborului Air France 447 pe 31 mai rămâne neclară. Dar o teorie este că senzorii au devenit înghețați și au dat citiri incorecte. Asta ar fi putut face ca avionul să zboare fie prea încet, fie prea repede.

Senzorii de la bordul avionului au fost fabricați de grupul francez Thales și nu fuseseră încă înlocuiți. Purtătorul de cuvânt al Thales, Caroline Philips, a confirmat că compania a fabricat tuburile Pitot pe avionul care s-a prăbușit. Producătorul de apărare și aerospațial nu a oferit detalii despre dispozitive și nici nu a spus câte alte avioane le folosesc.

Emirates, cea mai mare companie aeriană din Orientul Mijlociu și unul dintre cei mai mari operatori de A330, a declarat că tuburile Pitot de la bordul avioanelor sale au fost produse nu de Thales, ci de producătorul american Goodrich Corp. din Charlotte, Carolina de Nord.

„Nu am întâmpinat nicio problemă cu unitățile noastre de sondă”, a declarat Adel al-Redha, vicepreședinte executiv Emirates pentru inginerie și operațiuni. „Emirates respectă pe deplin toate recomandările privind procedurile standard de operare emise de producătorii de aeronave, precum și cerințele stipulate de autoritățile internaționale de reglementare și de siguranță aeriană.”

Transportatorul cu sediul în Dubai operează 29 dintre variantele A330-200, mai mult decât orice altă companie aeriană. Modelul este același folosit pe zborul Air France 447.

Etihad Airways din Abu Dhabi și Qantas Airways din Australia au declarat că A330-urile lor sunt, de asemenea, echipate cu senzori de viteză Goodrich.

„Nu suntem îngrijorați pentru că este un sistem diferit în aeronava noastră”, a spus directorul general Qantas pentru afaceri guvernamentale și corporative, David Epstein.

O purtătoare de cuvânt a Goodrich nu a putut fi contactată imediat pentru comentarii.

Tuburile Pitot și senzorii însoțitori furnizează date cruciale despre viteza aerului și alte informații în sistemele computerizate din cabina de pilotaj. Senzorii funcționează în același mod de bază, dar pot fi proiectați diferit în funcție de tipul de avion și producător.

„Este ca frânele (avioanelor). Unii oameni folosesc carbon, alții folosesc oțel”, a spus consultantul independent al companiei aeriene Bob Mann.

Preocupările legate de senzorii Thales au determinat luni un sindicat Air France să-și îndemne piloții să nu zboare cu Airbus A330 și A340 decât dacă cel puțin doi dintre cei trei senzori Pitot au fost înlocuiți. Sindicatul Alter reprezintă aproximativ 12% dintre piloții Air France.

Ca o reflectare a îngrijorării tot mai mari în jurul instrumentelor, Qatar Airways a postat marți o declarație pe site-ul său web, spunând că finalizează o „modificare aprobată de Airbus” a sondelor Thales la toate aeronavele sale Airbus A319, A320, A321, A330 și A340. . Cele peste 50 de avioane reprezintă cea mai mare parte a flotei transportatorului.

Qatar Airways a declarat că modernizarea a început anul trecut, cu 21 de avioane modificate până acum.

Delta, cu sediul în Atlanta, instalează în prezent noi tuburi Pitot de la Thales pe aeronava A330, conform recomandării producătorului, a declarat purtătorul de cuvânt Betsy Talton.

„Până când aceste instalații sunt finalizate, comunicăm cu echipajele noastre de zbor pentru a reitera procedurile corecte care trebuie utilizate în cazul indicațiilor nesigure ale vitezei aeriene”, a spus Talton.

Filiala Delta, Northwest Airlines, a instalat, de asemenea, noi tuburi Pitot pe aeronavele sale A319/320, a spus Talton.

Delta, cel mai mare operator aerian din lume, deține 11 A330-200 și 21 A330-300. Deține sau închiriază 57 A319-100 și 69 A320-200.

US Airways, cu sediul în Tempe, Arizona, celălalt operator important de A330 din SUA, a început să înlocuiască componenta tubului Pitot pe A330-urile sale dintr-o abundență de precauție, a declarat purtătorul de cuvânt Michelle Mohr, deși a refuzat să identifice producătorul. Nouă dintre cele 11 A330 ale transportatorului sunt în serviciu regulat.

În Brazilia, agenția de presă privată Agencia Estado a declarat că cea mai mare companie aeriană din țară, TAM Linhas Aeras SA, a înlocuit deja tuburile Pitot de pe avioanele sale Airbus. TAM a făcut înlocuirile după o recomandare din 2007 din partea Airbus, a declarat directorul executiv David Barboni pentru Agencia Estado.

Între timp, forțele aeriene braziliene au spus că tehnicienii vor înlocui tuburile Pitot pe un Airbus A319 folosit de președintele Luiz Inacio Lula da Silva din cauza unei recomandări din partea producătorului avionului cu mai mult de o lună înainte de prăbușirea Air France.

Colonelul forțelor aeriene Henry Munhoz a spus că tuburile vor fi înlocuite în timpul întreținerii regulate în curs de desfășurare, dar a insistat că lucrările nu au fost efectuate din cauza accidentului.

Aproximativ 70 de companii aeriene operează versiuni ale celor 600 de A330 cu două motoare utilizate în întreaga lume.