Companiile aeriene nu pot reduce costurile suficient de adânc pentru a salva locuri de muncă

Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA) a prezentat o nouă analiză care arată că industria aeriană nu poate reduce costurile suficient pentru a neutraliza consumul sever de numerar pentru a evita falimentele și a menține locurile de muncă în 2021. IATA și-a reiterat apelul pentru măsuri de ajutor guvernamentale pentru a susține companiile aeriene din punct de vedere financiar și pentru a evita încetările masive de muncă. IATA a cerut, de asemenea, testarea COVID-19 înainte de zbor pentru a deschide granițele și a permite călătoriile fără carantină.

Veniturile totale din industrie în 2021 sunt de așteptat să scadă cu 46% în comparație cu cifra din 2019 de 838 de miliarde de dolari. Analiza anterioară a fost ca veniturile din 2021 să scadă cu aproximativ 29% față de 2019. Acest lucru sa bazat pe așteptările pentru o redresare a cererii care să înceapă în al patrulea trimestru al anului 2020. Cu toate acestea, redresarea a fost amânată, din cauza noilor focare de COVID-19 și a guvernului. restricții de călătorie obligatorii, inclusiv închiderea frontierelor și măsurile de carantină. IATA se așteaptă ca traficul pe întregul an 2020 să scadă cu 66% față de 2019, cererea din decembrie scăzând cu 68%. 

„Al patrulea trimestru al anului 2020 va fi extrem de dificil și există puține indicii că prima jumătate a anului 2021 va fi semnificativ mai bună, atâta timp cât frontierele rămân închise și/sau carantinele de sosire rămân în vigoare. Fără ajutor financiar suplimentar guvernamental, compania aeriană medie are doar 8.5 luni de numerar rămase la ratele actuale de ardere. Și nu putem reduce costurile suficient de repede pentru a ajunge din urmă cu veniturile reduse”, a declarat Alexandre de Juniac, Director General și CEO al IATA. 

Deși companiile aeriene au luat măsuri drastice pentru a reduce costurile, aproximativ 50% din costurile companiilor aeriene sunt fixe sau semifixe, cel puțin pe termen scurt. Rezultatul este că costurile nu au scăzut la fel de repede ca veniturile. De exemplu, scăderea anuală a costurilor operaționale pentru al doilea trimestru a fost de 48%, comparativ cu o scădere de 73% a veniturilor operaționale, pe baza unui eșantion de 76 de companii aeriene. 

În plus, pe măsură ce companiile aeriene au redus capacitatea (loc-kilometri disponibili sau ASK) ca răspuns la colapsul cererii de călătorie, costurile unitare (costul pe ASK sau CASK) au crescut, deoarece există mai puține locuri-kilometri pe care să „împartă” costurile. Rezultatele preliminare pentru trimestrul al treilea arată că costurile unitare au crescut cu aproximativ 40% față de perioada din anul precedent. 

Așteptând cu nerăbdare 2021, IATA estimează că pentru a obține un rezultat operațional de prag de rentabilitate și pentru a neutraliza consumul de numerar, costurile unitare vor trebui să scadă cu 30% față de CASK medie pentru 2020. O astfel de scădere este fără precedent.

Factorii care contribuie la această analiză includ:

• Cu cererea internațională în scădere cu aproape 90%, companiile aeriene au parcat mii de avioane în mare parte pe distanțe lungi și și-au mutat operațiunile către zborurile pe distanțe scurte acolo unde este posibil. Cu toate acestea, deoarece distanța medie parcursă a scăzut brusc, sunt necesare mai multe aeronave pentru a opera rețeaua. Astfel, capacitatea de zbor (ASK) este în scădere cu 62% față de ianuarie 2019, dar flota în serviciu a scăzut cu doar 21%. 
   
• Aproximativ 60% din flota mondială de avioane este închiriată. În timp ce companiile aeriene au primit unele reduceri de la locatori, costurile de închiriere a aeronavelor au scăzut cu mai puțin de 10% în ultimul an.
   
• Este esențial ca aeroporturile și furnizorii de servicii de navigație aeriană să evite creșterile de costuri pentru a umple golurile din bugete care depind de nivelurile de trafic dinainte de criză. Costurile de infrastructură au scăzut drastic din cauza mai puține zboruri și pasageri. Furnizorii de infrastructură ar putea să reducă costurile, să amâne cheltuielile de capital, să se împrumute pe piețele de capital pentru a acoperi pierderile sau să caute ajutor financiar guvernamental. 
   
• Combustibilul este singurul punct luminos cu prețurile în scădere cu 42% față de 2019. Din păcate, se preconizează că acestea vor crește anul viitor, deoarece creșterea activității economice crește cererea de energie.
   
• Deși IATA nu pledează pentru reduceri specifice ale forței de muncă, menținerea nivelului de productivitate a muncii de anul trecut (ASK/angajat), ar necesita reducerea numărului de locuri de muncă cu 40%. Ar fi necesare noi pierderi de locuri de muncă sau reduceri de salarii pentru a reduce costurile unitare cu forța de muncă la cel mai scăzut punct din ultimii ani, o reducere de 52% față de nivelurile din T2020 3.
   
• Chiar dacă s-ar realiza această reducere fără precedent a costurilor cu forța de muncă, costurile totale vor fi în continuare mai mari decât veniturile în 2021, iar companiile aeriene vor continua să consume bani.

„Există puține vești bune în ceea ce privește costurile în 2021. Chiar dacă ne maximizăm reducerea costurilor, tot nu vom avea o industrie sustenabilă financiar în 2021”, a spus de Juniac.

„Scrisul de mână este pe perete. Pentru fiecare zi în care criza continuă, potențialul de pierdere a locurilor de muncă și de devastare economică crește. Dacă guvernele nu acţionează rapid, aproximativ 1.3 milioane de locuri de muncă în companii aeriene sunt în pericol. Și asta ar avea un efect de domino, punând în pericol 3.5 milioane de locuri de muncă suplimentare în sectorul aviației, împreună cu un total de 46 de milioane de oameni din economia mai largă ale căror locuri de muncă sunt susținute de aviație. Mai mult, pierderea conectivității aviației va avea un impact dramatic asupra PIB-ului global, amenințând activitatea economică de 1.8 trilioane de dolari. Guvernele trebuie să ia măsuri ferme pentru a preveni această iminente catastrofă economică și de muncă. Ei trebuie să facă un pas înainte cu măsuri suplimentare de ajutor financiar. Și trebuie să folosească teste sistematice pentru COVID-19 pentru a redeschide în siguranță frontierele fără carantină”, a spus de Juniac.