Este cea mai mare companie aeriană din Statele Unite. În fiecare zi, zeci de mii de americani, străini, turiști, vizitatori și călători de afaceri au încredere în această companie aeriană cu viața lor. American Airlines este membru al Alianței Globale One World. Știu pasagerii despre politica American Airlines (AA) de a găsi un „echilibru” între siguranță și întoarcerea aeronavelor la serviciul de venituri poate fi un dezastru aviatic în curs de dezvoltare?
Astăzi, 24 februarie 2015, la Tribunalul Districtual al Statelor Unite pentru Districtul de Nord al Diviziei de Est din Illinois, a fost depusă dosarul cu numărul 1:15-cv-006552 și prezidează în fața Onorabilului Joan H. Lefkow.
Acest proces poate preveni un astfel de posibil dezastru al companiei aeriene, dacă este rezolvat imediat.
Iată detaliile:
Pârâtul American Airlines, Inc. („AA”) este o corporație organizată și existentă în conformitate cu legile statului Delaware, având sediul principal în Fort Worth, Texas. AA funcționează ca „transportator comun” pe calea aerului. AA efectuează zboruri zilnice către și dinspre aeroportul situat în Aeroportul Internațional O'Hare. AA operează stații de linie și operațiuni de întreținere a hangarului în și în jurul Aeroportului Internațional O'Hare.
Gary Peterson, Brian Friedman, William Carpenter și Steven Losos și Local 591 Transport Workers Union of America sunt reclamanții în această acțiune și susțin:
Pentru a menține în mod necorespunzător avioanele în serviciul de venituri, tehnicienii de întreținere a aviației („AMT”) din stațiile din întregul sistem AA au fost supuși presiunii continue din partea reprezentanților conducerii AA de a comite fraude de întreținere, de a ignora discrepanțele de întreținere, de a se abate de la procedurile de întreținere obligatorii la nivel federal , Abțineți-vă de la fulger și lovitură de pasăre necesare. inspecții și în alt mod încalcă standardele federale de aviație.
Reprezentanții conducerii AA au răspuns la eforturile reclamanților de a-și reprezenta membrii cu privire la aceste chestiuni cu: 1) amenințări de disciplină, inclusiv încetare, 2) amenințări de arestare, 3) amenințări de închidere a stației și / sau reducere a personalului, 4) ilegal supravegherea eforturilor reclamanților și 5) un refuz din partea AA de a depune toate eforturile rezonabile pentru soluționarea tuturor disputelor cu privire la aceste probleme.
Reclamanții continuă să acuze:
Istoria recentă a AA a fost afectată de practici de întreținere ilegale care compromit siguranța pasagerilor. În aprilie 2008, Administrația Federală a Aviației („FAA”) a constatat că AA s-a angajat în practici defectuoase de cablare care necesitau împământarea întregii sale flote MD-80. În iulie 2012, FAA a depus cereri împotriva AA în fața instanței de faliment, solicitând amenzi record pentru practici de întreținere defectuoase, inclusiv (a) utilizarea aeronavelor Boeing 757 în serviciul de venituri fără reparații necesare de cabluri, (b) nereușirea revizuirii corecte a trenului principal de aterizare pe aproximativ 30 de avioane Boeing 777, (c) efectuarea de lucrări de reparații neautorizate ale motoarelor avioanelor Boeing 767 care au fost, totuși, lansate în serviciul de venituri.
La 31 mai 2013, judecătorul Curții de Faliment din Statele Unite ale Americii, Sean H. Lane, a aprobat o înțelegere AA/FAA prin care a redus amenzile propuse de FAA de la 156,506,575.00 USD la 24,000,000 USD, bazate, parțial, pe angajamentul AA de a respecta programul și industria în conformitate cu (IAW) cele mai bune practici.
În pofida cerințelor Federal Aviation Regulations („FAR”), a acordului de reglementare AA/FAA și a programului IAW, AMT angajați de AA au fost supuși unei presiuni crescânde pentru a se angaja în practici de întreținere ilegale și chiar frauduloase pentru a păstra aeronavele AA. în serviciul veniturilor.
AMT-urile din Chicago au raportat conflicte cu managementul pe baza hotărârii lor de a repara în mod corespunzător astfel de articole, cum ar fi învelișurile de scurgere a combustibilului pentru unitatea de alimentare auxiliară fisurată (APU), radomurile cu daune substanțiale prin eroziune, avarierea fulgerului, scurgerile hidraulice și EWIS contaminat (sistem de interconectare a cablurilor electronice) ) cablare.
De asemenea, AA a eliminat brusc toți inspectorii de pe liniile sale B-Check cu corp larg, o practică care a fost în vigoare de când AA a introdus aeronave cu corp larg în flota sa și a insistat ca AMT să efectueze ceea ce fusese munca inspectorilor fără nicio pregătire suplimentară. la finalizarea lucrărilor de inspecție și fără o creștere incrementală a forței de muncă AMT pentru a se adapta la volumul suplimentar de muncă.
La scurt timp după schimbare, DFW AMT s-au plâns că efectuarea unei lucrări necunoscute ar duce la întârzieri în evaluarea și rezolvarea discrepanțelor de întreținere.
Ca răspuns, directorul regional de întreținere al AA, Edward Sangricco, a făcut declarații către DFW AMTs că AMT-urile nu ar trebui să se îngrijoreze de lipsa discrepanțelor de întreținere din cauza absenței inspectorilor, deoarece FAA nu le-ar pedepsi pentru astfel de omisiuni. Ulterior, când s-au produs întârzieri în evaluarea și soluționarea discrepanțelor de întreținere, AA a avut 777 B-Check, care fusese efectuată la DFW de când compania aeriană a primit livrarea 777, transferată către MAI.
Într-o inversare drastică a practicii necesare, directorul regional de întreținere al AA, Evita Rodriguez, a sfătuit, de asemenea, AMT-urile să nu inițieze inspecții de trăsnet de aeronavă pe baza detectării daunelor de trăsnet în cursul activității lor atribuite. În schimb, Rodriguez și alți reprezentanți ai conducerii au indicat că, în absența unui raport pilot, AMT-urile ar trebui să inițieze o inspecție împotriva trăsnetului doar dacă au văzut de fapt aeronava lovită de trăsnet. Deoarece politica AA de la ORD necesită suspendarea operațiunilor de întreținere atunci când există fulgere la mai puțin de cinci mile de centrul geografic al aeroportului, noua politică a directorului Rodriguez ar elimina efectiv inspecțiile inițiate de AMT.
Directorul regional de întreținere al AA, Evita Rodriguez, a declarat AMT-urilor că ar putea scoate din funcțiune fiecare aeronavă AA pe baza problemelor de întreținere și că AMT-urile trebuiau să găsească un „echilibru” între conformitatea FAR și „performanță”, deoarece „am nevoie de avioanele mele pentru a ieși dimineața." Ca o indicație a practicilor pe care dorea să le adopte AMT-urile, ea a explicat că, când era AA AMT, era „practică obișnuită” să semneze documentația care atestă deversarea rezervoarelor de combustibil Airbus fără a efectua efectiv lucrarea.
AMT au fost, de asemenea, avertizați de un reprezentant al conducerii AA că, dacă numărul de avioane scoase din funcțiune nu scade, vicepreședintele AA pentru întreținere de linie, Paul Wroble, va reduce dramatic personalul de întreținere, așa cum făcuse anterior la Northwest Airlines.
Mai multe AMT-uri din Chicago au raportat reclamanților că sunt
supuse amenințărilor și tratamentului discriminatoriu pe baza eforturilor lor de a respecta FAR-urile și programul IAW. Un element central al tratamentului discriminatoriu a implicat plasarea acestor AMT pe o „listă de necinstiți”, atât pentru a-i stigmatiza, cât și pentru a le reduce capacitatea de a detecta și raporta discrepanțe de întreținere a aeronavelor.
Managerii de ture și alți reprezentanți ai conducerii au recunoscut că implementarea lor de practici discriminatorii de atribuire, concepute pentru a îndepărta anumite AMT-uri de întreținerea aeronavelor, a avut ca scop pedepsirea acestor AMT-uri și reducerea scrierilor de întreținere.
Mai multe AMT au spus că le este frică să vină la muncă, s-au simțit bolnavi din cauza stresului la locul de muncă și au simțit o presiune din ce în ce mai mare pentru a se abține de la raportarea discrepanțelor de întreținere.
Departamentul Muncii al Statelor Unite ale Americii a transmis FAA o copie a plângerii AIR 6 din 2014 octombrie 21, care a inițiat propria investigație a acuzațiilor reclamanților. După ce a obținut declarații și dovezi documentare care susțin afirmațiile reclamanților, FAA și-a extins ancheta și a desemnat cel puțin patru anchetatori FAA în această chestiune.
AMT-urile au fost supuse unor acțiuni de represalii pentru raportarea încălcărilor de siguranță, inclusiv: semnarea frauduloasă a lucrărilor de întreținere de către un supraveghetor AA, prezența canistrelor de oxigen expirate și a echipamentului lipsă pe aeronavele care tocmai au fost eliberate dintr-un C-Check efectuat de furnizorul chinez HAECO, întreținerea necorespunzătoare a garniturii ușii cabinei, stâlpii motorului crăpați, ușile de blocare defecte, ușile panoului gol nu sunt fixate și simpla vopsire a deteriorării și îndepărtarea autocolantelor de identificare din aluminiu argintiu, fără acțiuni corective întreprinse pe aeronave, de asemenea eliberate recent de HAECO C -Check, toate care au fost efectuate în serviciul de venituri, cu echipaje de zbor și pasageri la bord.
La 5 februarie 2015, Jim Norman, managerul de întreținere și conformitate inginerească, Jim Norman, a confirmat că AA a primit o scrisoare de investigație FAA referitoare la o decolare respinsă pentru aeronava 7BA din cauza eșecului de a aborda corect o discrepanță legată de prezența frânghiei încurcate în aeronava aeronavei. mecanism de direcție. Responsabilul AMT le-a spus atât lui Norman, cât și FAA că a fost presat să readucă aeronava la serviciul de venituri de către conducerea AA.
Eșecul AA de a renunța și de a remedia practicile sale de întreținere nesigure, chiar și în fața confirmării în creștere a FAA că aceste practici sunt ilegale, sporește interesul public de a se asigura că drepturile reclamanților de a-și reprezenta membrii AMT sunt protejate.
Capacitatea reclamanților de a apăra practicile de întreținere sigure ca prioritate numărul unu, în opoziție cu politica directorului Rodriguez de a atinge un „echilibru” între siguranță și returnarea aeronavelor la serviciul fiscal, poate fi singurul lucru care stă în calea unui dezastru aviatic.