Călătoria lui Gianfranco Battisti, CEO al Ferrovie Dello Stato Italiane (FS), către Statele Unite ar fi dat primele roade în definirea noii companii pentru Alitalia, dar până acum nimic nu este definit.
De fapt, Delta Airlines ar trebui să se alăture oficial noii Alitalia, dar cu o pondere inițială de doar 10%. Angajamentul semnat cu directorul general al FS se dublează în următorii patru ani pentru a satisface planul industrial încă în curs de definire.
Prin urmare, directorul executiv al Delta, Ed Bastian, ar fi confirmat interesul pentru un procent de acțiuni similar cu cele deja deținute în Air France-KLM, chiar dacă acum FS va trebui să își mărească participarea până la 40%.
De fapt, transportatorul american își va garanta investiția treptată până la controlul a 20% atâta timp cât noua companie realizează profituri, un sistem care urmează operațiunii pe care Delta a experimentat-o deja cu succes cu Aeroméxico (de la 19 la 49% în ultimii ani.)
Potrivit presei italiene, confruntarea Battisti-Bastian s-ar fi concentrat pe acțiunile noii echipe, acționarii săi și guvernanță, în timp ce definirea aspectelor industriale ale planului va necesita mai mult timp. Ca urmare, o nouă amânare a prezentării planului de afaceri Alitalia este așteptată să fie programată pentru 31 martie viitoare.
al doilea gând al easyJet
Pe un ton peremptoriu printr-un comunicat de presă, easyJet închide definitiv ușa unei eventuale intrări în Alitalia. „În urma conversațiilor cu FS și Delta Air Lines pentru crearea unui consorțiu care a evaluat opțiunile pentru viitoarele operațiuni Alitalia, easyJet a decis să se retragă. Cu toate acestea, compania aeriană a declarat agenției Adnkronos intențiile sale de a-și confirma angajamentul față de Italia și de a continua să investească în cele trei aeroporturi din Milano, Napoli și Veneția, așa cum sa făcut în ultimii ani, adăugând rute și capabilități. ”
Schema NewCo
În noua Alitaliaprin urmare, 50% ar fi controlat de FS și Delta și alte 15% ar fi datorate MEF (Ministerul italian al Economiei și Finanțelor) prin conversia unui împrumut-punte. Rămâne de clarificat modul în care ar fi împărțiți restul de 35%. Potrivit ziarului Il Messaggero, de fapt, Battisti ar fi obținut de la Trezorerie disponibilitatea Fincantieri pentru a acoperi 10-15%, în timp ce încă 20% ar rămâne de acoperit (există discuții din nou despre CDP - Instituția națională de promovare italiană ) sau Poste (compania poștală de stat) prin intermediul unor companii filiale. Noul Alitalia ar putea începe cu o cerință de capital de aproximativ 1 miliard de euro.
În așteptarea definirii viitorului său, Alitalia afirmă că a înregistrat o creștere de 2.7% a numărului de pasageri pe rutele intercontinentale comparativ cu aceeași lună a anului precedent. Și traficul de venituri din pasageri a crescut cu 1.2% la zborurile de lungă distanță comparativ cu aceeași perioadă din 2018.
Veniturile din marfă din februarie, după cum a afirmat Alitalia, au crescut, de asemenea, cu 4.9%. Rezultatele obținute pe rutele intercontinentale au contribuit la veniturile totale, permițând Alitalia să înregistreze pentru a cincisprezecea lună consecutivă, creșterea cifrei de afaceri totale a traficului de pasageri.
CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:
- Transportatorul american, de fapt, își va garanta investiția treptată până la controlul de 20% atâta timp cât noua companie realizează profituri, schemă care urmează operațiunii pe care Delta a experimentat-o deja cu succes cu Aeroméxico (de la 19 la 49% în ultimii ani.
- Potrivit presei italiene, confruntarea Battisti-Bastian s-ar fi concentrat pe acțiunile noii echipe, pe acționarii acesteia și pe guvernare, în timp ce definirea aspectelor industriale ale planului va necesita mai mult timp.
- Cu toate acestea, compania aeriană a declarat agenției Adnkronos despre intențiile sale de a-și confirma angajamentul față de Italia și de a continua să investească în cele trei aeroporturi din Milano, Napoli și Veneția, așa cum sa făcut în ultimii ani, adăugând rute și capacități.
