Comerțul revine între Israel și Palestina

Întreprinderile din țările normale consideră deplasarea de la sine înțeles. Ei pot distribui, exporta și atrage muncitori și clienți din zone extinse.

În Cisiordania ocupată de Israel, accesul la mai mult de jumătate din teren este restricționat. Israelul deține controlul suprem asupra drumurilor, energiei, apei, telecomunicațiilor și spațiului aerian.

Violenta intifada (revoltă) palestiniană din 2000 a declanșat o represiune a securității israeliene, creând puncte de control pe rute cheie, închizând drumuri și punând 600 de obstacole în jurul așezărilor Israelului din Cisiordania.

O călătorie de 30 de minute s-ar putea întinde în ore.

O barieră israeliană de gard și zid de beton etanșează acum o mare parte din Cisiordania. La câteva puncte de trecere, mărfurile care se îndreaptă spre statul evreu sunt controlate pentru securitate.

Un deceniu de ceea ce palestinienii numesc „închidere” a creat costuri de tranzacție mai mari, incertitudine și ineficiență.

Dar violența a scăzut semnificativ. Palestinienii au înființat o forță de securitate eficientă, cu ajutorul american.

Premierul israelian Benjamin Netanyahu spune că, pe lângă procesul clasic de pace, de sus în jos, el poate construi pacea de jos în sus prin stimularea economiei palestiniene.

În această vară, a început să elimine punctele de control interne majore.

Oamenii de afaceri palestinieni precauți spun că acestea pot fi restabilite cu ușurință, astfel încât mediul lor de operare rămâne încărcat de imprevizibilitate. Dar cu o mișcare mai ușoară, comerțul este într-adevăr în creștere pe alocuri și, ca rezultat, există mai multe locuri de muncă.

Reporterii Reuters au luat pulsul în cinci orașe din Cisiordania:

NABLUS, de la Atef Saad

Acest oraș din nord a fost centrul comercial al Cisiordaniei până la revolta palestiniană care a început în 2000, când a fost practic închis de punctul de control Huwara, cunoscut de ani de zile ca unul dintre cele mai dure din teritoriul ocupat.

În ultimii cinci ani, 425 de companii au plecat la Ramallah pentru a scăpa de asediul economic, potrivit Omar Hashem de la Camera de Comerț din Nablus. Dar 100 s-au întors anul acesta, a spus el.

„În ultimele patru luni, s-a înregistrat o îmbunătățire considerabilă a situației comerciale din Nablus, după ce autoritățile israeliene au relaxat restricțiile la punctele de control militare”.

Acest lucru permite mii de arabi israelieni să meargă la cumpărături în Nablus, ceea ce era interzis. Până acum, sunt doar sâmbătă.

Șomajul a scăzut de la 32 la 18 la sută, a spus Hashem, iar viața este mai ușoară pentru sute de angajați guvernamentali și profesioniști din Nablus care obișnuiau să stea în Ramallah cinci zile pe săptămână pentru a evita punctele de control plictisitoare.

Dar comerțul este încă supus controlului israelian.

„Doar 1,800 din cei 6,500 de membri înregistrați ai Camerei de Comerț din Nablus au permise comerciale de la autoritățile israeliene”, a spus Hashem. „Avem nevoie de încă 1,200 cel puțin.”

JENIN, din Wael al-Ahmad

„Există o îmbunătățire după relaxarea restricțiilor la unele puncte de control, dar asta nu se reflectă în mod semnificativ asupra volumului comerțului”, a spus Talal Jarrar de la Camera de Comerț Jenin.

Securitatea palestiniană a alungat anarhia orașului de la începutul deceniului, dar „investitorii nu au încă încredere că un astfel de stat de drept și ordine va dura”, a spus el.

„Există restricții uriașe la intrarea în Jenin a poporului nostru. Nu pot intra cu mașina, nu pot sta mai mult de cinci sau șase ore. Cumpărăturile limitate nu revigorează o economie bolnavă.”

BETHLEHEM, de la Mustafa Abu Ganeyeh

„Am auzit multe de la Netanyahu despre dezvoltarea economiei palestiniene… dar Israelul nu ia nicio măsură serioasă până acum”, a spus Samir Hazboun de la Camera de Comerț.

„Singura schimbare pe care am văzut-o este reducerea timpului de așteptare la punctul de control Wadi al Nar”, a spus el. Autostrada 90 de pe Valea Iordanului rămâne închisă camioanelor palestiniene, adăugând inutil costul de mutare a produselor agricole la Betleem.

Dar Hazboun a spus că șomajul local a scăzut la 23% în acest an, de la 28% la jumătatea anului 2008. Turismul mergea mai bine și erau mai multe hoteluri și întreprinderi mici în Betleem.

Directorul logisticii ACA, care nu a vrut ca numele ei să fie publicat, a spus că incertitudinea punctului de control i-a afectat afacerea.

„Între Betleem și Hebron, drumul este acum ușor și deschis. Dar nimic nu este garantat. Dacă Israelul dorește să închidă drumul principal, procesul va dura două ore sau mai mult.

„Între Betleem și Ramallah trecem uneori cu ușurință prin punctul de control Wadi al Nar și uneori așteptăm ore întregi.”

HEBRON, din Haitham Tamimi

Economia acestui oraș volatil, în care coloniștii israelieni ocupă case în apropierea unui sit religios evreiesc sub protecția armatei, arată puține semne de îmbunătățire, spun unii oameni de afaceri locali.

„Ultimele noastre statistici nu arată nicio creștere economică”, a spus Maher Al-haymoni, directorul Camerei de Comerț. „Există multe puncte de control și terminale de inspecție. Șoferii așteaptă ore întregi.”

Cifrele Băncii Mondiale spun că timpul mediu de trecere la punctul de trecere Tarqumia în și în afara Israelului este de 2 ore și jumătate, mai puțin decât se așteaptă mulți camionieri care intră în Uniunea Europeană.

Un om de afaceri din Hebron nu a avut plângeri.

„Ne merge bine, grozav”, a spus Abu Haitham, care conduce una dintre cele mai mari fabrici de pantofi din Cisiordania.

„Majoritatea produselor mele merge în Israel. Piața s-a îmbunătățit în ultima vreme. Partenerul meu din Israel cere mai multe acum. Acest lucru creează oportunități de muncă. Trebuie să angajez mai mulți muncitori.”

Proprietarul flotei de taxiuri, Abu Nail al-Jabari, a fost mai puțin efuziv.

„Devine puțin mai rapid pentru noi să călătorim în marile orașe din Cisiordania”, a spus el. „Dar există 400 de movile de pământ (de fabricație israeliană) și alte obstacole fizice pe drumurile din Cisiordania.

„Conducerea de la oraș la oraș este mai ușor decât acum doi ani, dar deservirea satelor este greu. Ocolurile ocupă combustibil, timp, bani.”

RAMALLAH, de la Mohammed Assadi

Acest oraș este invidia celorlalți. Fiind capitală administrativă apropiată de Ierusalim în cea mai mare conurbație a regiunii, Ramallah a beneficiat de sentimentul de îndepărtare resimțit în orașe precum Nablus închise în spatele punctelor de control israeliene.

Oamenii s-au mutat și a crescut. Există două hoteluri internaționale în construcție, inclusiv un Moevenpick care a fost blocat ani de zile după începerea revoltei din 2000.

CEO-ul Arab Hotels, Walid al-Ahmad, a cărui firmă este cotată la bursa din Palestina, deține proiectul Movenpick și se așteaptă ca hotelul să fie gata de deschidere până la sfârșitul acestui an.

„Accelerăm procesul pentru că Ramallah are nevoie de primul său hotel de cinci stele. Și există o anumită stabilitate datorită mediului de securitate îmbunătățit.” el a spus. „Avem mari speranțe.

„Activitatea din Ramallah este în detrimentul activității din Ierusalim și din restul orașelor din Cisiordania”, spune antreprenorul Mazen Sinokrot, pentru că este sediul Autorității Palestiniene, al marilor companii și al sediului băncii.

El a atribuit boom-ul orașului afluxului de investitori din Ierusalimul de Est, unde consideră că măsurile israeliene de a-și afirma suveranitatea asupra orașului au devenit prea împovărătoare.

„Vânzările noastre sunt mult mai bune decât înainte”, a spus Adel Alrami, care vinde noi produse de îngrijire Ford și Mazda. „Afacerile sunt mai bune decât în ​​2008 și 2007. Cred că acest lucru se datorează faptului că băncile acordă împrumuturi. Ei acordă împrumuturi de până la șase ani fără avans.”

GAZA, din Nidal al-Mughrabi

Sub ceea ce Banca Mondială numește „închiderea extremă” a unei blocade strânse israeliene, enclava de coastă mediteraneană în care trăiesc 1.5 milioane de palestinieni este acum aproape divorțată de economia Cisiordaniei.

Sectorul său public este plătit din bani străini transportați cu camionetele de securitate. O mare parte din hrana și energia sa beneficiază de ajutoare Națiunilor Unite și ale Uniunii Europene, iar unele le-a adus comercial sub inspecția israeliană.

Cele mai multe alte bunuri sunt furnizate de o industrie de contrabandă care rulează tuneluri sub granița cu Egiptul.

Gaza este controlată de gruparea islamistă Hamas ostil conducerii palestiniene din Cisiordania și rezistentă la cererile occidentale de a accepta dreptul Israelului de a exista și de a renunța la rezistența armată.

Israelul a lansat o ofensivă militară împotriva Hamas în decembrie anul trecut pentru a opri forțele sale care lansează rachete în teritoriul israelian și, în decurs de trei săptămâni, a provocat pagube enorme enclavei și a ucis peste 1,000 de oameni.

Donatorii internaționali au promis aproximativ 4 miliarde de dolari pentru reconstrucția Gazei, dar interzicerea importului de ciment și oțel a împiedicat începerea lucrărilor.