Departamentul de Justiție al SUA își extinde ancheta Boeing, cercetând acuzațiile conform cărora producția lui 787 Dreamliner a fost afectată de aceeași incompetență care l-a urmărit pe condamnat 737 MAX și a dus la sute de morți.
Procurorii federali au cerut înregistrări legate de producția de 787 Dreamliner la uzina Boeing din Carolina de Sud, unde două surse care au vorbit cu Seattle Times au spus că au existat acuzații de „muncă necorespunzătoare”. O a treia sursă a confirmat că angajații individuali de la uzina din Charleston au primit citații la începutul acestei luni de la „același grup” de procurori care desfășoară ancheta în curs de desfășurare asupra 737 MAX.
Boeing este pe locul fierbinte pentru presupusa calitate proastă a manoperei și a tăiat colțuri la uzina din Carolina de Sud. Procurorii sunt probabil îngrijorați dacă „problemele culturale largi” stăpânesc întreaga companie, inclusiv presiunea de a accepta munca defectuoasă pentru a livra avioanele la timp, a declarat o sursă pentru Seattle Times. Uzina din Carolina de Sud a fabricat 45% din avioanele Boeing 787 anul trecut, dar modelul său supersize -10 este construit exclusiv acolo.
Procurorii sunt în căutarea „semnelor distinctive ale fraudei clasice”, a spus sursa, cum ar fi minciuna sau denaturarea clienților și autorităților de reglementare. Denunțătorii din fabrica din Charleston, care au indicat resturi și chiar unelte rămase în motor, în apropierea cablajului și în alte locații sensibile care ar putea cauza probleme de funcționare, au declarat pentru New York Times că au fost pedepsiți de conducere, iar managerii au raportat că au fost împinși să abandoneze. avioane mai repede și acoperă întârzierile.
Se pare că și 737 MAX a fost scos pe piață pe piață pe fondul multor tăieturi de colțuri pentru a învinge noul model al concurentului Airbus. Mai rău, Administrația Federală a Aviației ar fi lăsat Boeing să efectueze ea însăși multe dintre controalele critice de siguranță, iar autoritățile de reglementare din alte țări au considerat certificarea de siguranță din SUA ca dovadă că nu trebuie să-și efectueze propriile verificări, culminând cu tragediile Lion Air și Ethiopian Airlines în octombrie și martie.
Un sistem critic de stingere a incendiilor de pe Dreamliner a fost descoperit a fi disfuncțional la începutul acestei luni, ceea ce a determinat Boeing să emită un avertisment că comutatorul conceput pentru a stinge incendiile motoarelor a eșuat în „unele cazuri”. În timp ce FAA a avertizat că „există potențialul ca un incendiu al unei companii aeriene să fie incontrolabil”, ei au optat să nu pună la pământ avioanele 787, ordonând în schimb companiilor aeriene să verifice dacă comutatorul este funcțional la fiecare 30 de zile.
DoJ și inspectorul general al Departamentului Transporturilor și-au deschis investigația asupra Boeing 737 MAX după ce primul dintre cele două avioane s-a prăbușit în Indonezia în octombrie, ucigând pe toți cei aflați la bord; FBI s-a alăturat anchetei în martie, după ce al doilea avion a căzut în Etiopia în circumstanțe similare. Numind lansarea sondei după un accident „foarte neobișnuit”, una dintre sursele din Seattle Times a sugerat că cineva cu informații privilegiate a prezentat dovezi despre cauza prăbușirii, care de atunci a fost determinată de defecte ale MCAS de la bordul avionului. sistem informatic.
Boeing nu a fost încă acuzat de nicio crimă în legătură cu niciun accident, dar procesele împotriva companiei, inclusiv un proces colectiv depus de peste 400 de piloți, care susțin că compania a acoperit defectele sistemului său MCAS, se îngrămădesc și comenzile avioanelor sale s-au acumulat. a scăzut aproape de zero, deoarece companiile aeriene din întreaga lume au pus la pământ 737 MAX în ultimele trei luni. La începutul acestei luni, FAA a găsit și mai multe „riscuri potențiale” care trebuie abordate înainte ca 737 MAX să poată reveni la zbor.
