O companie aeriană japoneză câștigă bani?
Skymark Airlines nu este un nume cunoscut, nici măcar în Japonia. Dar, ținând cont de omologii săi low-cost din întreaga lume, va face ceea ce marii transportatori japonezi — Japan Airlines și All Nippon Airways — nu vor face acest an fiscal: să obțină profit.
Investitorii care au adulmecat acest mic stoc, listat la bursa Mothers din Tokyo pentru start-up-uri, au fost răsplătiți frumos. Prețul acțiunilor aproape că a crescut de patru ori în ultimul an.
Ce face Skymark corect? Transportatorul, care a început să zboare în 1998, și-a simplificat flota în ultimii ani la un singur tip de jet - unul care a devenit un standard printre transportatorii low-cost, Boeing 737.
Acest model este atât mai mic, cât și mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât 767 Skymark, care a zburat odată, ceea ce înseamnă că are nevoie de mai puțini pasageri pentru a ajunge la rentabilitate și are mai puține locuri goale la fiecare zbor. În prima jumătate a lunii septembrie, factorul de încărcare al Skymark a fost de 76.3%, mult mai mare decât cel de 63.3% din martie 2007, când majoritatea flotei sale era 100 cu 767 de locuri.
La fel de important, soiurile mai mari de avioane se traduc în costuri mai mari de întreținere, piese de schimb și instruire. Costurile sale de întreținere au scăzut ca procent din venituri de la 21% la 13% în aceeași perioadă.
Un alt factor este costurile totale cu forța de muncă mai mici. Skymark are angajați instruiți pentru a face diferite locuri de muncă, cum ar fi angajați care acționează ca însoțitori de bord, înregistrează pasagerii și curăță avioanele. Aceasta înseamnă, de asemenea, mai puțină nevoie de personal suplimentar în cabină în standby.
Există și o oportunitate în față. Pe măsură ce JAL renunță la rutele interne care pierd bani, Skymark și alte întreprinderi mici start-up ar putea interveni și le-ar putea face profitabile.
Câștigul său de preț a fost uimitor, dar Skymark se tranzacționează în continuare la mai puțin de 12 ori câștigurile așteptate, potrivit furnizorului de date Starmine. Nu doar investitorii ar putea dori să arunce o privire mai atentă. Tokyo ar trebui să ia în considerare succesele Skymark, deoarece încearcă să reducă povara grea a JAL.
CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:
- The carrier, which started flying in 1998, has streamlined its fleet over the last few years to a single jet type —.
- That model is both smaller and more fuel-efficient than the 767 Skymark once flew, which means it needs fewer passengers to break even and has fewer empty seats on each flight.
- Skymark has staffers trained to do different jobs, such as employees who act as flight attendants, check passengers in and clean planes.
