Câte avioane vor fi construite în următorii 10 ani: Incredibil!

imagine prin amabilitatea PublicDomainPictures din | eTurboNews | eTN
imagine prin amabilitatea PublicDomainPictures de la Pixabay
Avatarul Lindei S. Hohnholz

Între anii 2022 și 2031, valoarea în dolari SUA a producției de avioane va fi de 2.94 trilioane de dolari. Câte avioane sunt?

Între anii 2022 și 2031, valoarea în dolari SUA a producției de avioane va fi de 2.94 trilioane de dolari. Câte avioane sunt? Airbus și Boeing vor domina această piață, reprezentând 96.7% din producția totală.

Se estimează că producția unitară anuală în aviaţie va crește de la 1,156 în 2022 la 2,111 în 2029. După aceea, însă, din cauza unei scăderi ciclice așteptate, producția va scădea la 2,037 de avioane cu reacție și apoi va reveni la 2,051 în anul următor, în 2031.

Corect, deci pentru a răspunde la întrebarea... între Airbus și Boeing, vor produce 18,066 de avioane cu reacție mari. Acesta este aproape 97% din producție, cu doar 613 din totalul mare de 18,679 din acel deceniu.

Cine va construi mai mult: Airbus sau Boeing?

Se estimează că Airbus va construi 9,774 de avioane comerciale mari în perioada de prognoză, în timp ce Boeing va construi 8,292. Se estimează că Airbus va conduce piața în producția de caroserie îngustă, în timp ce Boeing va conduce piața în producția de caroserie largă.

Cererea de avioane comerciale mari a crescut substanțial în 2021.

Combinate, Airbus și Boeing au înregistrat 1,666 de comenzi brute pentru marile avioane comerciale în 2021, aproape triplu față de 561 de comenzi brute înregistrate de cele două companii în 2020. Anulările comenzilor au continuat într-un ritm ridicat (deși redus) în 2021, suprimând totalul comenzilor nete.

„Piața mare de avioane comerciale rămâne, în esență, un duopol Airbus/Boeing”, a declarat Raymond Jaworowski, analist principal al Forecast International Aerospace. „Cu toate acestea, cei doi producători giganți se confruntă cu niște provocări, în special în segmentul de caroserie îngustă. Noile corpuri înguste care intră pe piață includ COMAC C919 din China și Irkut MC-21 din Rusia.

„Boeing a făcut progrese considerabile în repunerea în funcțiune a programului său 737 MAX. Compania a reluat livrările clienților de MAX-uri în decembrie 2020.

Boeing este bine poziționat pe piața cu caroserie largă, unde modelele sale 777 și 787 cu două motoare s-au dovedit a fi articole populare. Programul 787 a suferit un sughiț în producție în 2021, provocând o suspendare temporară a livrărilor, dar aceasta ar trebui să se dovedească a fi doar un obstacol pe termen scurt.

Ce este nou în conductă

În ceea ce privește 777, Boeing gestionează în prezent o tranziție de la versiunile Classic la noua serie 777X, o mișcare care a devenit oarecum complicată în mijlocul unei piețe dificile cu corp lat. Producția 747-8 cu patru motoare este programată să se încheie în 2022.

Airbus a fost, de asemenea, în proces de remodelare a liniei sale de produse. În segmentul de caroserie îngustă, variantele A320neo remotorizate le-au succedat în mare măsură membrilor inițiali ai familiei A320 în producție. Versiunile A321LR și A321XLR ale A321neo fac o incursiune cel puțin parțială pe piața de înlocuire a Boeing 757. Achiziția CSeries de la Bombardier a oferit Airbus un produs, redenumit A220, poziționat la capătul inferior al pieței cu caroserie îngustă.

În arena cu caroserie largă, Airbus înlocuiește A330 original cu A330neo remotorizat. Amploarea producției A350 a fost întreruptă de pandemie, dar este programată să se reia în 2023. O versiune cargo a A350 este în curs de dezvoltare. Producția A500 de peste 380 de pasageri s-a încheiat în 2021.

Despre autor

Avatarul Lindei S. Hohnholz

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz a fost editor pentru eTurboNews pentru multi ani. Ea este responsabilă de tot conținutul premium și comunicatele de presă.

Mă abonez
Anunță-mă
oaspete
0 Comentarii
Feedback-uri în linie
Vezi toate comentariile
0
Mi-ar plăcea gândurile, vă rog să comentați.x
Distribuie la...