Avocatul și autorul în turism, Alexander Anolik, vorbește despre Legea privind siguranța și siguranța navei de croazieră

Autorul și avocatul de turism foarte apreciat, Alexander Anolik, a apărat industria călătoriilor și călătorii de zeci de ani. Într-un interviu cu Sandy Dhuyvetter de la Travel Talk Radio, Al își împărtășește părerile cu privire la Legea privind securitatea și siguranța navelor de croazieră aflată în prezent în fața Congresului SUA.

Sandy Dhuyvetter: Bine ați revenit la Travel Talk Radio, numele meu este Sandy Dhuyvetter și sunt gazda dumneavoastră în ultimii, bine, aproape 9 ani acum. Ni se alătură pe cineva care ne-a fost alături de aproape atâta timp, Alex Anolik. El este un avocat de călătorii în San Francisco, un bun prieten de-al nostru și am mers mereu la el când avem lucruri care sunt cu adevărat nedumeritoare și întrebări despre industrie și despre ce se întâmplă. Al, mă bucur să te am cu noi astăzi.

Alexander Anolik: Este minunat să mă întorc și, când fac cercetări, merg întotdeauna la Travel Talk pentru a vă vedea dacă aveți subiectul pentru cercetarea mea.

Sandy: Ei bine, mulțumesc foarte mult, apreciez foarte mult asta. Hei, știi, înainte să intrăm în noroi, sânge și bere aici, putem vorbi puțin despre polo? Ai urmărit meciul cu Prințul?

Anolik: L-am urmărit și pot spune că, acum 10 ani, m-am așezat pe aceeași șa și cal pe care stătuse el cu 2 săptămâni mai devreme. Și asta trebuia să fie incitant, dar era o altă șa și un cal.

Sandy: (Râde) Hei, este extraordinar. Inca te joci?

Anolik: Sunt. La 70 de ani, încă acolo sus, șold de metal anul trecut și niște lipici nebun care să mă țină în șa, dar, este o mare emoție și energie pentru asta.

Sandy: Ești un om extraordinar. Adică, te gândești la asta tot timpul. Și, știți, v-am sunat pentru că ne-am interesat mult de reglementarea liniilor de croazieră și de legislația care este publicată în Camera Reprezentanților din Washington, DC și acum în Senat. Și, m-am gândit, dacă există cineva care poate aduce un calm furtunii și ne poate oferi cu adevărat faptele, ai fi tu. Te-am sunat și, spre încântarea mea, erai foarte versat și știai exact ce se întâmplă. Putem vorbi puțin despre acest act privind siguranța liniei de croazieră și există vreo problemă?

Anolik: Ei bine, există o problemă de ani de zile. Și am ajuns la această perspectivă prin patru medii diferite. Am început să reprezint Uniunea Bucatarilor și Stewards-ului Marin, apoi m-am mutat – când am fost tras de cravata de la masa de negocieri – am trecut la reprezentarea navelor. Am reprezentat, în calitate de consilier general, diverse linii de croazieră. Apoi, am intrat mai mult în industria călătoriilor și apoi am ajuns cu consumatorul. Dar, backgroundul meu era securitate, aplicarea legii și managementul riscurilor, așa că am văzut probleme de ani de zile în modul în care liniile de croazieră au acoperit aceste probleme. Și, nu am reușit să obținem legislație în același mod în care nu putem obține o lege privind drepturile pasagerilor care să ne ajute în domeniul aviației. Avem nevoie de legislație care să le spună navelor că trebuie să coopereze și să ne ofere informații pentru a putea ajuta la condamnarea diferitelor persoane.

Sandy: De ce durează atât de mult, adică încă nu suntem acolo, dar care este blocajul aici? Sunt atât de puternici încât să poată controla și să facă lobby atât de puternic?

Anolik: Sunt puternici pentru că este această industrie de mai multe miliarde de dolari și, ca și industria aviației, Congresul vrea să încerce să ajute turismul, să încerce să ajute companiile aeriene, precum și companiile de croazieră, dar au lăsat în urmă călătorul; au lăsat în urmă consumatorul. Și, Congresul SUA a reușit să impună limitări pentru cât de mult poți da în judecată o navă, a cooperat cu Convențiile de la Montreal și de la Haga pentru cât poți da în judecată o companie aeriană. Deci încearcă să fie protectori, iar consumatorul nu are drepturile de care are nevoie.

Sandy: Da, ei plătesc pentru asta, nu? Știi, este destul de uluitor ce se întâmplă acolo, numărul de oameni care sunt afectați. Și, de asemenea, eram destul de interesat de asta. După cum ați spus, ați reprezentat cu adevărat industria, companiile de croazieră, companiile aeriene. Dar, pe acest subiect anume, simți cu tărie că este timpul pentru o schimbare. Cum putem face ca acest lucru să se întâmple și cum prevedeți că acest lucru se va desfășura?

Anolik: Ei bine, pot vedea părți din această nouă legislație în curs. Noua legislație propusă de senatorul Kerry, S588, și de reprezentantul Matsui, 1485, vă oferă câteva elemente de bază. Pune un vizor pe o uşă. Doamne, cât de elementar este asta? Poți să închiriezi un apartament în unele orașe și asta nu este o lege. Așadar, să avem niște vitiere, să avem zăvoare pentru a încerca să ținem pe oameni. E simplu. Dar, adevărata cheie este ceva ce ar putea face cu ușurință, este doar să le spună acestor nave: dacă iei milioane de pasageri americani pe care îi faci, mai bine ai strânge dovezi dacă există o crimă. Ar fi bine să nu încerci să ascunzi asta și să te raportezi la Garda de Coastă, la FBI, la Securitatea Internațională. Când te întorci într-un port și s-a întâmplat ceva, vrem să știm despre asta aici, deoarece vrem să ajutăm la prevenirea viitoarelor crime, iar navele fac tot posibilul pentru a acoperi asta.

Sandy: O poveste uimitoare. Știi, o parte din această legislație se aplică, cred că nu l-aș numi un mareșal aerian, dar poate un mareșal de croazieră; cineva care are background, nu chiar lucrează pentru nava de croazieră în sine. Credeți că așa ceva este bunul simț sau o oportunitate de a lucra?

Anolik: Ei bine, proiectul de lege din California avea de fapt două tipuri de mareșali. Unul, Mareșalul Ecologiei, pentru a vedea dacă aruncă gunoiul pe spate pe care au fost predispuși să le facă; pentru a vă asigura că nu există scurgeri, știți, în diferite zone. Dar, celălalt este securitatea. Avem o asemenea nevoie de securitate. Și, din nou, folosind acest domeniu ca un domeniu pentru care mărturisesc uneori ca martor expert, securitatea este mai angajată în a menține băutura scutită de taxe vamale în afara navei, astfel încât pasagerii sunt forțați să cumpere băuturile mici cu umbrele, decât concentrându-se uneori pe securitate în timp ce se afla la bord. Asta e o nevoie diferită. La bord sunt hoți. Ai împrejurimile apropiate la bord. Ai mult de băut la bord. Ai multe atacuri și multe violuri. Și oamenii nu pot face mare lucru, mai ales dacă fac parte din echipaj. Și, acest lucru este greșit. Acest lucru trebuie să fie protejat ca drept fundamental al omului; protejați acei oameni care lucrează pentru dvs. sau plătesc bani buni pentru a fi pasageri.

Sandy: Știi, ai o, ei bine, nu este o carte nouă, dar este o versiune revizuită sau nouă, Drepturile Călătorului. Îmi place această carte! Îl țin cu mine, știai asta? Îl țin cu mine oriunde călătoresc.

Anolik: Ei bine, o să-ți placă pe cel nou, pentru că are imprimeul mai subțire, mai mic, dar a fost redus în dimensiune, astfel încât să îl poți purta cu tine. Și, când îți dau statică și te suprarezervă sau îți pierd bagajele, sau încearcă să tragă vreo vreme sau un 240 și vrei să te urci pe alt zbor. Îl scoți. Îl pui pe tejghea și spui: „Uite, asta este legea. Și dacă nu vrei să faci parte din capitolul lui Al anul viitor, mă duci în acel avion!” De aceea a fost revizuit.

Sandy: (Râde) Ei bine, știi ce, dacă intri pe site-ul nostru, vei vedea programarea și, bineînțeles, este 21 iunie și vei vedea nu numai poza lui Al, linkul către travellaw.com, dar și un link pentru obținerea acestei cărți. Și, este foarte important să o ții cu tine. pe al meu îl ador. M-a ținut într-un pasaj grozav, grozav oriunde merg, așa că îl recomand cu căldură. Știi, Al, am vorbit despre navele de croazieră și despre această nouă legislație care este în Senat, cu John Kerry și apoi, bineînțeles, în Camera Reprezentanților, Doris Matsui din Sacramento. Sunteți un susținător al acestei legislații, nu-i așa?

Anolik: Este un început. Avem nevoie de o legislație care să recunoască în principiu că călătorii au drepturi. Și da, puneți o balustradă mai înaltă pentru că unii dintre oamenii noștri, știți, în funcție de cât de înalți sunt, pot cădea peste balustradă. Alea sunt bune. Dar, mai mult este raportarea crimei pe mare. Trebuie să putem face ca liniile de croazieră să păstreze aceste informații, nu să se angajeze în mușamalizări. Întoarceți-l și cooperați. Aceasta este cea mai mare parte a legislației. Și ce legiuitor ar putea să nu fie de acord cu asta? Asta spune cuiva, dacă are loc un incident pe nava ta, nu trebuie să te acoperi, ci să ajuți autoritățile. Cine poate vota împotriva asta? Și dacă au votat împotrivă, îi anunțați la următoarele alegeri, nu ar fi trebuit să facă asta.

Sandy: Deci, crezi că există un caz probabil că oamenii vor vota împotriva acestui lucru? Adică, pare un asemenea bun-simț. Toate punctele despre care am vorbit, segmentul înainte și acum, par de bun simț, dar cred ei că există vreo șansă să nu treacă prin asta?

Anolik: (Râde) Trebuie să râd, Sandy. Suntem de nouă ani împreună și ce să vă spun, spun eu, despre bunul-simț? Nu vă deranjați să îl folosiți în industria călătoriilor. Nu ar fi industria călătoriilor dacă toată lumea ar folosi bunul simț. Așa că, mă bucur că revii la asta.

Sandy: (râde) Ei bine, știi ce, am vorbit puțin despre oamenii care sunt cu adevărat în această legislație, care încearcă să facă asta să funcționeze, și în special este vorba despre Asociația Internațională a Victimelor de Croazieră. Tocmai am dat peste ele acum câteva luni. Am fost uimit de câți nu doar au venit la noi și au vrut să-și spună povestea, ci amploarea și sutele de oameni care sunt implicați în această asociație. De asemenea, am pus mâna pe o copie veche a Jurnalului de Drept Maritim al Universității din San Francisco. Și, când spun vechi, e 2007-2008. Au fost câteva declarații remarcabile aici, cum ar fi, de exemplu, Al, știți FBI, într-o perioadă de la începutul 2002 până în februarie 2007, doar 184 de crime au fost raportate pe navele de croazieră. Este uimitor când îți dai seama că sunt milioane și milioane de pasageri.

Anolik: Vrei să știi de ce? Ei nu trebuie să raporteze infracțiunile împotriva non-cetățenilor. Acestea nu sunt raportate la FBI, numărul unu; și, numărul doi, căpitanul este cel care decide ce este „grav” și raportabil. Aceasta este cheia. Și, dacă căpitanul spune: „Vreau să ne protejez reputația, asta nu a fost chiar un atac, un viol; au fost 2 oameni care s-au certat și asta nu e grav”, nu sunt raportați. Deci, avem nevoie de definiții a ceea ce trebuie să fie raportabil, iar ei trebuie să îl raporteze. Și nu ca în cazul Smith. Nu trimiteți o parte din echipaj să acopere unde era sângele. Există o veche teorie că, atunci când reprezentam Uniunea Maritimă și apoi navele pe care le cunoșteam, nimeni din echipaj nu vrea să fie șobolanul navei. Ai bătut pe cineva; o să găsești un șobolan sub păturile tale. Și, din acest motiv, ai această conspirație a tăcerii care este greu de înlăturat. Avem nevoie de legislație care să înceapă să alunge oamenii dacă nu raportează crime, astfel încât să putem ajuta la prinderea făptuitorilor.

Sandy: Știi, Al, trebuie să plecăm de aici, dar vreau să-ți mulțumesc foarte mult. Trebuie să ne punem pe tine în curând, poate luna viitoare dacă ai ceva timp. Știu că ești în proces atât de des, dar...

Anolik: Știi că sunt mereu cu tine. Site-ul este legea călătoriilor. Foarte simplu, lege de călătorie. Un cuvânt, două L. Întotdeauna dispus să fii deschis și să vorbești cu ascultătorii tăi.

Sandy: Frumos. Și, Al este accesibil. Așa că du-te și dă un telefon companiei lui. Este un om uimitor. Mulțumesc, Al, foarte mult pentru înțelegerea ta.