Avioane: parte a problemei COVID-19

De la începutul anului Covid-19, mulți oameni au încetat să mai zboare! De ce? Motivele sunt multiple și complexe. Călătoriile de afaceri au scăzut datorită Zoom și altor opțiuni de întâlnire la distanță. Restricțiile internaționale asupra pașapoartelor americane au pus o criză în călătoriile de agrement, iar acoperirea mass-media 24/7 a virusului și răspândirea acestuia ne-a convins că singura modalitate de a rămâne sănătos și în viață este să stați acasă, să purtați o mască și distanța socială noi înșine de toți ceilalți. Pentru cei care decid să arunce prudență vântului și să călătorească pe calea aerului prin aeroporturi către alte părți ale planetei, este posibil să se confrunte cu mânia liderilor politici, a profesioniștilor din domeniul medical și a mass-media, prognozând capturarea COVID-19 și transmiterea acestuia prietenilor, familiei și altor pasageri.

Pasagerii companiei aeriene. Consumatori nefericiți

Călătorii se plâng de ani de zile de companiile aeriene. Iritațiile lor se concentrează pe spații închise, scaune concepute pentru preșcolari, gustări care livrează calorii goale și aer reciclat. Chiar dacă zburați în clasa business, călătoria cu avionul de la punctul A la B este una dintre cele mai puțin dorite fațete ale experienței de călătorie. Mulți călători care credeau că avioanele sunt vase Petri pentru viruși și alte probleme de sănătate / wellness sunt acum convinși că zborul este în categoria Nu, nu; nu acum, poate mai târziu.

Anul nefericit

Înainte ca COVID-19 să apară pe scena mondială, 2020 se aștepta să fie un an foarte bun pentru industria companiilor aeriene. Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) a prezis o creștere cu 4.1% a traficului aerian global și a profiturilor nete post-impozite pentru companiile aeriene din America de Nord de 16.5 miliarde de dolari pentru 2019. Fiecare furnizor și furnizor de servicii din hotel, calatorie si turism industriile erau extazice.

Apoi a venit pandemia și prognoza a fost întoarsă pe dos. Noua predicție a anunțat cea mai slabă performanță financiară din istoria aviației comerciale, cu indicatori economici care sugerează o reducere de peste două miliarde de pasageri internaționali în al doilea trimestru al anului 2020 și un declin de peste 4.5 miliarde de pasageri pentru întregul an. Închiderea aeroporturilor în Europa a fost prognozată să atingă cifre incredibile, 193 din 740 fiind incapabili să rămână viabile, deoarece guvernele au pus carantine și restricții la adăpost la loc pentru cetățeni și vizitatori.

Expus în public

Există multe modalități prin care pasagerii companiei aeriene pot fi expuși la COVID-19 (sau orice virus) și includ: în zbor, în timpul transferului peste noapte / pre-zbor sau achiziție necunoscută înainte de zbor. Perioada de incubație pentru COVID-19 poate fi la fel de scurtă ca două zile - creșterea oportunității pentru transmiterea potențială în zbor / aeroport.

Urmărirea rapidă a contactelor poate limita răspândirea în continuare; cu toate acestea, acest lucru necesită cooperarea companiilor aeriene. Oamenii de știință necesită o copie a manifestului de zbor, detalii de contact exacte și supravegherea îmbunătățită a mișcărilor, inclusiv informații de tranzit. Din păcate, datele de contact pot fi deficitare, iar unele companii aeriene nu sunt dispuse să coopereze.

Zborul prezintă pericole pentru sănătate

Zborul a fost considerat riscant în cele mai bune momente. Pasagerii știu că cabina este presurizată. În timp ce majoritatea oamenilor sănătoși pot tolera presiunea, studiile adulților cu afecțiuni subiacente pot fi expuse riscului. Cercetările au identificat potențiale probleme asociate de obicei cu boli acute de munte (oboseală, cefalee, senzație de amețeală și greață) care crește odată cu creșterea altitudinii. Atunci când cabinele sunt depresurizate odată cu creșterea timpului de zbor, scăderea oxigenului poate exacerba afecțiunile medicale, inclusiv suferința respiratorie. Presiunea scăzută a cabinei la altitudini de croazieră poate duce la crampe abdominale și rănirea urechilor. Procedurile chirurgicale recente pun pasagerii în pericol de expansiune a gazului, inclusiv perforarea intestinului și ruptura sau despicarea plăgii. Pasagerii care se scufundă au un risc crescut de boală de decompresie dacă zboară prea repede după scufundare. Expansiunea gazului afectează, de asemenea, dispozitivele medicale, inclusiv atele pneumatice, tuburile de alimentare și cateterele urinare.

Cheagurile de sânge (imobilizare) au fost legate de 75% din cazurile de tromboembolism venos cu călătorie aeriană, cea mai mare frecvență apărând în scaunele fără culoar, unde pasagerii tind să se miște mai puțin. Radiația cosmică provine din exteriorul sistemului solar și din particulele eliberate în timpul incendiilor solare. Nivelurile de radiații se schimbă pe tot parcursul anului pe baza ciclurilor solare, precum și a altitudinii, latitudinii și lungimii expunerii. Diferite tipuri de cancer pot fi legate de radiațiile cosmice (adică, cancerul de sân, cancerul de piele și melanomul) la echipajele de zbor și călătorii aerieni frecvenți.

Însoțitorii de zbor au o creștere de 3 ori a bronșitei cronice, în ciuda nivelurilor considerabil mai mici de fumat; boala cardiacă la femeile însoțitoare de zbor a fost de 3.5 ori mai mare decât populația generală. Personalul din zbor a raportat, de asemenea, de 2-5.7 ori mai multe tulburări de somn, depresie și oboseală decât populația generală. De asemenea, ei raportează cu 34% mai multe tipuri de cancer de reproducere. Cu cât parcursul carierei cu companiile aeriene este mai lung, cu atât crește pierderea auzului, depresia și anxietatea.

Înainte de COVID-19, peste 1 miliard de pasageri călătoreau anual, peste 50 de milioane călătorind în părți în curs de dezvoltare ale lumii. Raportate, (dar dificil de documentat acuratețea datelor), sunt riscurile asociate cu transmiterea bolii în timpul călătoriilor aeriene comerciale; cu toate acestea, pandemiile sporesc conștientizarea acestor riscuri. Cu mai mulți oameni care călătoresc și cu transportul aerian din ce în ce mai mult modul lor de transport, potențialul de transmitere a bolilor către și între pasageri și echipaj în timpul zborului, precum și înainte și după zboruri, este exacerbat.

Bolnavi de aer

Din 1946 există dovezi ale unor focare de boli infecțioase grave la bordul companiilor aeriene comerciale, inclusiv gripă, rujeolă, sindrom respirator acut sever (SARS), tuberculoză, otrăvire alimentară, enterită virală și variolă. Riscul de transmitere a infecției la bord este limitat în principal la persoanele cu contact personal strâns sau așezate pe două rânduri ale unui pasager index.

Se crede că pe zborul 3 Air Air de 112 ore (martie 2003), 22 de pasageri și echipaj au dezvoltat infecții respiratorii acute severe de la un singur pasager, răspândind SARS în interiorul Mongoliei și Thailanda. Epidemia SARS din 2002-03 a indicat faptul că transportul aerian comercial afectează răspândirea bolilor infecțioase.

Organizația Mondială a Sănătății (OMS) a estimat că 65 de pasageri pe milion care au călătorit la bordul unor zboruri comerciale provenind din regiuni de transmisie activă în timpul focarului au fost simptomatice cu (probabil) SARS. Per total, 40 de zboruri au transportat 37 de cazuri SARS CoV probabil sursă în timpul focarului, rezultând probabilitatea de 29 de cazuri secundare la bord.

Studiile privind zborurile din Asia și Europa au descoperit cazuri în care oamenii de știință cred că virusul s-a răspândit prin intermediul companiilor aeriene comerciale, inclusiv una în care pasagerii purtau măști N95 (CDC Journal). Oficialii din domeniul sănătății publice din Marea Britanie au comandat aproape 200 de pasageri și echipaj în două săptămâni de carantină după ce s-a descoperit că șapte persoane care călătoreau în Țara Galilor de pe insula greacă Zante (25 august 2020) erau infecțioase pe zbor. Potrivit rapoartelor BBC, îmbarcarea în avion a fost „gratuită pentru toți”, iar regulile privind masca pasagerilor nu au fost aplicate.

De la începutul pandemiei, aproximativ 100 de însoțitori de zbor ai companiei aeriene americane au dat rezultate pozitive pentru COVID-19. Deși acest lucru poate fi mai mic de un procent din cei 25,000 de însoțitori de zbor de la American Airlines, din cauza politicii corporative, angajații sunt reticenți să împărtășească informații despre numărul de lucrători care au contractat virusul.

Directorul executiv al Deltei, Ed Bastian, a raportat aproximativ 500 de angajați care au dat rezultate pozitive pentru COVID-19, majoritatea fiind recuperată; cu toate acestea, zece au murit.

Un pilot a raportat că, prin intermediul comunicărilor de pe forum, a aflat de trei piloți și șase însoțitori de zbor care au sau au probabil COVID-19.

În vara trecută (2020), a existat un focar de 59 de cazuri de boală coronavirus originară, cu 13 cazuri legate de un zbor de ocupare de șapte ore, cu 17% în Irlanda. Rata de atac asociată zborului a fost de 9.8-17.8%. Răspândirea a avut un impact asupra a 46 de cazuri non-zbor, la nivel național. Transmiterea asimptomatică / pre-simptomatică în zbor dintr-o sursă punctuală este implicată de 99% din virusul legat de o origine comună (eurosurveillance.org).

Nu toate zborurile au fost egale

Nu toate aeronavele sunt create egale. În țările în care este iarnă sau ori de câte ori clima îngheață (cum ar fi Siberia), temperatura cabinei poate fi ajustată de echipajul de zbor prin simpla rotire a unui buton în cabină. Țările situate în apropierea ecuatorului și climatul tropical (de exemplu, Filipine) temperatura cabinei pot fi modificate urmând aceeași procedură.

Deși cabina aeronavei este ventilată în timpul zborului, aerul este circulat într-un mediu închis, expunând pasagerii și echipajul la o varietate de probleme, inclusiv hipoxia hipobarică (capacitatea corpului de a transfera oxigenul din plămâni în fluxul sanguin); umiditate uscată (senzația de a fi deshidratat crescând posibilitatea de a se îmbolnăvi) și, actuala problemă majoră, apropierea de ceilalți pasageri. Cabina este reglată de un sistem de mediu care controlează automat presurizarea, temperatura, ventilația și filtrarea aerului; cu toate acestea, numărul pachetelor de aer condiționat în funcțiune, temperaturile zonei, amestecul de aer proaspăt și recirculat livrat în cabină pot fi ajustate de puntea de zbor.

Este important să rețineți că nu toate avioanele sunt echipate cu un sistem de aer condiționat. Avioanele cu o altitudine maximă de funcționare limitată la aproximativ 10,000 - 15,000 ft nu sunt proiectate în mod normal cu un sistem de aer condiționat, deoarece cantitatea de oxigen la această altitudine este suficientă pentru ca o persoană sănătoasă să respire. În aeronavele mai mari, cu capacitate crescută de pasageri, și proiectat să zboare la altitudini mai mari, un sistem de aer condiționat permite pasagerilor și echipajului să respire normal.

Diagramele fluxului de aer în cabină, care arată eficacitatea filtrului HEPA al circulației aerului, nu ilustrează fluxul de aer turbulent sau stagnant, care apare adesea cu pasagerii și / sau gurile de blocare a bagajelor de mână pe podea sau gurile de aerisire / duzele sunt deschise.

Când este parcat la terminal, aerul proaspăt este furnizat aeronavei de către unități de alimentare auxiliare și este posibil ca filtrele HEPA să nu fie activate. În timpul zborului, aerul proaspăt este furnizat cabinei de la motoarele unde aerul este încălzit, comprimat, răcit și trecut în cabină pentru a fi circulat de sistemul de ventilație. Aerul exterior se presupune a fi steril la altitudini tipice de croazieră. Modelele de circulație a aerului la bordul aeronavelor comerciale standard sunt laterale, cu aerul care intră în cabină de deasupra, circulă pe aeronavă și iese din cabină lângă podea. Există puțin flux de aer față în spate. Modelul de circulație a aerului împarte fluxul de aer în secțiuni din cabină, limitând răspândirea particulelor din aer în cabina pasagerilor.

Cercetările au stabilit că avioanele au un schimb de aer mai mare decât majoritatea celorlalte setări interioare; cu toate acestea, picăturile respiratorii mici se pot răspândi în spații închise. Orientările Centrului pentru Controlul Bolilor (CDC) constată că călătoriile de orice fel cresc șansele de a obține și / sau răspândi COVID-19.

Oamenii de știință au stabilit că acolo unde stai într-un avion îți poate influența riscul de a lua un virus. Studiul a constatat că din cei 35 de pasageri așezați pe rândurile 9-13, rândurile imediat în fața pasagerului infectat - 11 au contactat virusul SARS în timpul zborului. Acest lucru a contrastat cu doar șapte din cei 81 de pasageri așezați în altă parte în avion. Concluzie? Dacă vă așezați în spate, la o distanță în fața sau chiar lângă un pasager infectat, atunci riscul de a contracta un virus este substanțial mai mic decât dacă se întâmplă să stați imediat în fața persoanei infectate.

Cât de curat este CURAT

Înainte de pandemie, curățarea interiorului aeronavelor era mai mult o fantezie decât o realitate. Însăși ideea de a dezinfecta cotierele, de a curăța tăvile, de a steriliza toaletele, de a spăla buzunarele scaunelor, de a șterge butonul personalului de apelare sau de a aspira scaunele și culoarele erau pe lista de sarcini, dar rareori implementate. Motivul ignorării protocoalelor de curățare / igienizare? Programul companiei aeriene prevedea „curățarea profundă” la fiecare șase săptămâni sau după patruzeci de mii de pasageri aveau ocazia să respire, să tusească, să atingă și să strănută în avion, pe scaunul pe care îl ocupați.

Companiile aeriene trezite

Delta Airlines a colaborat cu Colleen Costello, cofondatorul și CEO-ul Vyv (Vital Vio) pentru a instala iluminatul antimicrobian patentat, non-UV, în toaletele cu jet 757 ale Delta. Sistemul Vyv, în combinație cu regimurile tradiționale de curățare, reduce bacteriile de suprafață, rezultând o experiență de toaletă mai curată pentru pasageri și personal. Călătorii vor găsi Vyv pe flota internă a Delta 757-200, plasată deasupra chiuvetelor și blaturilor de înaltă atingere din toaletele de la bord.

Potrivit lui Costello, Vyv NU este lumină UV! Tehnologia Vyv oprește dezvoltarea bacteriilor, ciupercilor, mucegaiului și a mucegaiului, creând un mediu mortal pentru microbi. Iluminatul îndeplinește standardele internaționale pentru utilizare continuă și nelimitată în jurul oamenilor, animalelor și plantelor, deoarece iluminatul vizează molecule specifice conținute exclusiv în bacterii, mucegai, drojdie și ciuperci ... nu în celulele umane.

Costello a declarat că „iluminatul Vyv are configurații infinite ... nu există nicio limită pentru locul în care această tehnologie poate fi instalată ... În 2021, Delta și Vyv vor evalua oportunitățile de extindere în flota sa și în alte zone ale aeroportului”.

Potrivit news.delta.com, compania va continua să blocheze scaunele din mijloc până în ianuarie 2021, intenționează să-și schimbe filtrele de aer HEPA mai frecvent decât se recomandă și este prima companie aeriană din SUA care instalează stații de dezinfectare a mâinilor la bord.

JetBlue se concentrează pe bunăstarea angajaților săi prin parteneriatul cu Northwell Direct, oferind personalului din Long Island City sfaturi și îndrumări de asistență medicală. Programul este conceput pentru a detecta COVID-19 în personalul său și pentru a oferi o legătură directă cu serviciile medicale pentru detectare și asistență în cazul în care angajatul testează pozitiv. Prin intermediul programului Northwell Health Solutions, personalul JetBlue poate fi sprijinit cu asistență medicală la domiciliu printr-un program de televiziune și, dacă este necesar, conectați la serviciile de ambulanță și spitalizare Northwell. Parteneriatul a început în octombrie 2020 și aproximativ 1000 de angajați au participat la program.

Se raportează (nz.news.yahoo.com) că American Airlines a adăugat un nou dezinfectant pe suprafețele sale despre care se spune că va ucide COVID-19 pe suprafețe timp de 7 zile după ce a fost aplicat. Aprobat recent de Agenția SUA pentru Protecția Mediului pentru utilizare în caz de urgență, produsul, cunoscut sub numele de SurfaceWise2 (fabricat de Allied BioScience) este aplicat avioanelor printr-un proces de pulverizare electrostatică atunci când aeronava trece prin hub-ul Dallas-Fort Worth al companiei aeriene.

AirAsia își protejează echipajul de la bord cu noi uniforme PPE care seamănă cu salopete HAZMAT.

Echipajul de cabină al companiei Philippine Airlines poartă scuturi faciale și salopete albe de inspirație medicală cu dungi curcubeu pentru a proteja împotriva COVID-19. Ținuta este proiectată de designerul local Edwin Tan, care a folosit material neporos pentru EIP.

Lasă-l pe câini

Poate că cel mai bun mod de a detecta și izola călătorii COVID-19 este utilizarea câinilor sniffer pilotați recent în Helsinki, Finlanda. Câinii pot simți mirosul coronavirusului la fel de precis ca testele PCR și sunt mai puțin costisitori și mai rapizi decât testele la aeroport. În prezent, trei câini de pe Aeroportul Helsinki-Vantaa (HEL) adulmecă tampoane ale pasagerilor care sosesc. Pe măsură ce călătorii sosesc, li se cere să facă coadă la test și pielea lor este tamponată cu o șervețelă. Câinele trece probele negative, dar este atras de cele pozitive. Rezultate pozitive? Traveler primește un test CR nazal pentru a valida rezultatele. Viceprimarul din Vantaa a spus că rezultatele câinilor au arătat același procent de precizie ca și tamponul nazal tradițional. Experimentele anterioare au arătat o precizie de aproape 100% cu până la cinci zile mai devreme decât un test PCR.

Găsirea germenilor

Există o abundență de conversații care se concentrează pe încercările de a menține pasagerii și echipajul în siguranță și sănătoși; cu toate acestea, la sfârșitul zilei, depinde de consumator să preia controlul asupra responsabilității pentru igienizare.

Pericolele pentru sănătate ascund pretutindeni pasagerii chiar înainte de a ajunge în avion. Gândiți-vă la momentele în care a trebuit să vă scoateți pantofii, să îi puneți într-o tavă, să mergeți de-a lungul podelei aeroportului în șosete. Când îți recuperezi pantofii, îi îmbraci peste șosete murdare și, probabil, le-ai regăsit. Înainte de COVID-10, această sarcină era o supărare, acum poate fi mortală. Asigurați-vă că scoateți Purell sau un șervețel înainte de a trece dincolo de această zonă cu intensitate tactilă.

Următoarea oportunitate COVD-19 de așteptare a pasagerilor așteaptă pasagerii la poarta de plecare unde grupurile se adună înainte de îmbarcare. Cercetările sugerează că procesul de îmbarcare, atunci când sistemul de ventilație al avionului NU funcționează și oamenii nu sunt în măsură să păstreze o distanță de șase picioare, este una dintre cele mai periculoase părți ale continuumului de călătorie. Experții medicali încurajează fluturașii să facă tot posibilul pentru a minimiza această experiență și a reduce expunerea.

Ajungerea la locul dvs. reprezintă următorul obstacol, deoarece acest spațiu necesită o curățare temeinică cu șervețele igienice. Începeți din partea de sus a scaunului și a tetierei, urmată de pernă și spătar, coșul de depozitare, masa tăvii și ecranul video ... apoi așezați-vă și curățați catarama centurii de siguranță. Ce ... catarama centurii de siguranță? Această necesitate este pliată frumos pe scaun - dar este timpul pentru o verificare a faptului: centurile nu sunt curățate și poartă amintiri despre amprentele, bacteriile și virusurile ultimului pasager.

Gândiți-vă acum la podeaua avionului. Douăzeci la sută dintre pasageri vizitează toaletele fără încălțăminte. Călătoriți pe culoar până la toaletă purtând șosete? Ați luat în considerare faptul că șosetele absorb ceea ce a fost picurat, driblat, scăpat și vărsat pe podea? Când tu și șosetele vă întoarceți pe scaune, vă scoateți șosetele și vă masați picioarele, mânjind mâinile și degetele?

Oh! Vai de mine (!) Și de tine

În această perioadă de vacanță, milioane de oameni renunță la orientările CDC și ale profesioniștilor din domeniul sănătății, în încercarea de a readuce în viață apariția normalității.

Cercetătorii și oamenii de știință (care trăiesc în lumea reală de aici și acum) prognozează o dublare a actualelor 12.4 milioane de cazuri de coronavirus, cu o creștere de peste 20 de milioane până la sfârșitul lunii ianuarie 2021 (Universitatea Washington din St. Louis). Au fost raportate peste 3 milioane de infecții pentru noiembrie (înainte de sfârșitul lunii), cele mai raportate într-o lună din acest an (CNN). Există aproape 86,000 de persoane bolnave în spitale din întreaga țară (COVID Tracking Project), iar numărul spitalizărilor a doborât recorduri timp de 14 zile la rând.

Până când noua administrație nu va fi pusă în funcțiune (ianuarie 2021) nu putem căuta la Departamentul Transporturilor pentru vreo conducere, deoarece DOT a respins recent FlyersRights.org o petiție pentru o cerință de mască. Departamentul a stabilit că nu este o autoritate de sănătate publică, lăsând problema la ușa Centrelor pentru Controlul și Prevenirea Bolilor (CDC). DOT a stabilit că companiile aeriene au cerințe de mască suficiente și nu ar trebui să existe mai multe reglementări guvernamentale decât este necesar.

Persoanele care călătoresc prin aeroporturile SUA și internaționale nu vor găsi consecvență în politicile de siguranță, deoarece acestea variază în funcție de compania aeriană și de țară, rezultând confuzie și anxietate crescută. Companiile aeriene au pus sume masive de bani în campaniile lor de marketing, angajând chiar și universități din Ivy League pentru a furniza copia comunicatelor de presă. Mediatizarea poate fi copleșitoare; cu toate acestea, rapoartele de nerespectare abundă. Unele companii aeriene susțin că pasagerilor care refuză să poarte o mască li se va refuza îmbarcarea și își vor pune în pericol privilegiile de călătorie viitoare; cu toate acestea, nu toate companiile aeriene urmează acest proces. Delta a plasat mulți pasageri pe liste fără zbor, dar unii pasageri se ocupă de această problemă purtând masca pentru a urca în zbor, apoi o îndepărtează pentru a mânca / bea pentru perioade lungi de timp, iar personalul de zbor nu este în măsură să aplice regula.

La sfârșitul zilei, „Caveat Emptor”, permite cumpărătorului să se ferească! Odată ce pasagerii sunt conștienți de riscuri și decid în continuare să zboare, atunci se îmbolnăvesc și / sau împărtășesc virusul cu alții este responsabilitatea lor și nu ar trebui să caute să dea vina pe sistemul de transport aerian comercial.

© Dr. Elinor Garely. Acest articol cu ​​drepturi de autor, inclusiv fotografii, nu poate fi reprodus fără permisiunea scrisă a autorului.