Deficitul de combustibil pentru aviație din Uganda se extinde acum la benzină

Penuria experimentată cu AVGAS în ultimele săptămâni în Uganda s-a extins acum la benzina obișnuită, motorina și chiar kerosenul folosit în multe gospodării, toate mărfurile necesare pentru a menține țara în funcțiune. Întrebările despre rezervele naționale de combustibil din Jinja sau despre eliberarea acestor rezerve pe piață pentru a amortiza efectele livrărilor absente pentru moment, au fost întâmpinate cu o tăcere de piatră de către cei întrebați, în timp ce un director al companiei de combustibil a respins întrebarea de către spunând: „De ce nu te duci la Jinja și verifici ce guvern are în stoc acolo?” înainte de a închide telefonul, fără să răspundă măcar la întrebarea de ce propria sa companie lider de piață a dezamăgit din nou țara nereușind să aducă suficiente provizii. Între timp, guvernul a confirmat, de asemenea, că rezervele naționale de combustibil erau uscate, deoarece instalația „era în curs de renovare”, lăsând întreaga națiune zguduită de consecințele unei alte crize de combustibil.

Costul benzinei a continuat să crească, în stațiile care mai aveau aprovizionare în momentul depunerii acestui raport, iar un litru de benzină mergea atunci la un echivalent de 1.65 USD pe litru, uneori până la 2 USD, în timp ce în interiorul țării prețurile erau raportat că crește și mai mult.

Două dintre cele mai importante companii de safari i-au confirmat acestui corespondent că păstrau suficientă motorină și benzină în stoc pentru a rula generatoarele din taberele lor și pentru a menține „roțile” vehiculelor lor de safari să se întoarcă, în timp ce alții au fost nerăbdători să-și asigure aprovizionarea cu combustibil, fiind nepregătit, ca de obicei, pentru astfel de eventualităţi.

Se crede că dezvoltarea își are cauzele principale în decizia recentă a Keniei de a externaliza inspecția combustibililor eliberați din obligațiuni pe piață sau pentru export, cu o companie privată acum responsabilă și majorând taxele cu 28,000 la sută (douăzeci și opt de mii). ducând la o furtună de indignare în Kenya, care de atunci a văzut suspendarea contractului, în timp ce carburanții rămân totuși lent în a ajunge pe piață și în special în țările din hinterland: Uganda, Rwanda, Burundi, Sudanul de Sud și Congo-ul de Est. .

Prelungirea conductei planificată între Eldoret din vestul Kenya și Uganda este, de asemenea, departe de a fi gata și în prezent supusă unor discuții aprinse între compania libiană Tamoil și guvernul ugandei și, prin urmare, numai camioanele transportă în prezent lichidele prețioase în țară, unele dintre ele. care se pare că acum aduc marfa direct în Mombasa din cauza aprovizionării insuficiente la capul conductei și la depozitul din Eldoret, adăugând, totuși, costuri suplimentare de transport pentru consumatorii deja împovărați.

Această situație este deosebit de îngrijorătoare pentru mulți uganezi care intenționează să călătorească în casele lor rurale pentru vacanță și pentru mulți din Kampaleeni care doresc pur și simplu să iasă din oraș în parcurile naționale sau insulele din Lacul Victoria, deoarece nu există absolut nicio indicație, deoarece este cazul AVGAS pentru sectorul aviatic, dacă și când carburanții vor deveni din nou ușor disponibili, la prețuri accesibile.

Între timp, au apărut indicii puternice că Coajă ar putea să vândă multe dintre afacerile lor de distribuție africane ca „întreprinderi în funcțiune”, care ar include și operațiunile lor din Africa de Est. Observatorii din industrie speculează motivele, dar susțin că scăderea marjelor a fost cauza majoră a acestei dezvoltări, lăsând deschisă întrebarea dacă, după ce „suge buzunarele consumatorilor”, compania renunță acum la „fructul gol”. Shell, în special în Uganda, a fost criticată pentru gestionarea crizei AVGAS a combustibilului pentru aviație, una dintre multele din ultimii ani, de la care compania nu pare să fi învățat să instituie o logistică de durată pentru a asigura aprovizionarea constantă pentru industria aviației. .

Se spune că pețitori se aliniază deja, inclusiv ofertanții locali, dar acesta va fi mai mult ca sigur un proces îndelungat, în timp ce Shell va încerca să facă „o ultimă ucidere” obținând venituri maxime.

Între timp, guvernul ugandez și-a exprimat și îngrijorarea cu privire la lipsa fluxului liber de combustibili din Kenya vecină și a înștiințat că în 5 ani, o rafinărie va fi operațională în Uganda, care prelucrează țiței pompat în țară din puțuri de petrol. acum în curs de dezvoltare, stadiu în care importul de combustibili, cu excepția cazului în care „chestii” specializate s-ar ajunge la sfârșit. Exporturile de combustibil, dintre care o mare parte este mai degrabă tranzitul de combustibil, constituie o parte majoră a veniturilor din export ale Keniei, iar acum sunt puse întrebări despre ce se va întâmpla cu adevărat odată ce Uganda va deveni autosuficientă prin producția internă de benzină, motorină, păcură grea, combustibil pentru avioane. , și lubrifianți.