Când industria aeriană a Indiei s-a clătinat, economiștii din întreaga lume care au promovat India drept unul dintre motoarele de creștere a lumii au început să pună întrebări: va urma China?
Odată ce a fost unul dintre „fluturașii înalte” din lume, industria aeriană a Indiei și-a văzut averile căzându-se în timp ce se luptă cu pierderile care scad. Potrivit analiștilor din industrie, peste 50,000 de locuri de muncă din industrie pot fi eliminate.
Adesea văzută ca simbol al progresului economic al Indiei, industria analizează pierderile totale combinate de 2 miliarde de dolari SUA în acest an, este „cea mai gravă fază”, potrivit ministrului aviației civile al țării, Praful Patel. Industria aeriană a Indiei a înregistrat anul trecut o pierdere totală de 938 milioane USD.
Deregularea industriei sale aeriene de către India, care a început în urmă cu cinci ani pentru a răspunde „cererilor în creștere” ale „clasei de mijloc emergente” din India, se clatină acum asupra uitării, lăsând doar o mulțime de transportatori low-cost pentru a o combate pe piață.
Un război vicios al prețurilor a erodat marjele de profit. Companiile aeriene din regiunea asiatică, inclusiv cele cu ambiții de a mătura piața, oferind „cele mai mici tarife”, ar trebui să arunce o privire acum pentru a vedea dacă mai poate fi folosită ca model de afaceri.
Cel mai mare transportator intern din India, Jet Airways, a raportat anul trecut pierderi de 52 de milioane de dolari SUA, în timp ce transportatorul de cinci stele Kingfisher Airlines a raportat o pierdere de nouă luni de până la 26 de milioane de dolari SUA.
Fiecare companie aeriană este obligată să vândă bilete sub prețul de cost, potrivit Naresh Goyal, a cărei companie aeriană Jet Airways a fost forțată să caute o alianță cu rivalul Kingfisher Airlines. „Ambele companii aeriene ar fi dat faliment. Industria are o capacitate excesivă de 30%. ”
După ce a anunțat senzațional o concediere generală de 1,900 de muncitori, Goyal, care a fondat Jet Airways, într-un „moment Bollywood” dramatic, a schimbat opinia și i-a recrutat pe angajații demiși.
Kingfisher, potrivit surselor din industrie, ar putea încă să mănânce aproximativ 3,000 de angajați, inclusiv piloți și ingineri.
Aproximativ 20 la sută din personalul tehnic non-core își poate pierde și slujba ca urmare a alianței. „Fuziunea a necesitat măsuri de reducere a costurilor.”
Subliniind analiza industriei aeriene conform căreia India se numără printre cei mai slabi performanți din lume, șeful Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA), Giovanni Bisignani, a spus recent: „Industria aeriană din India este o mizerie”
După dispariția transportatorului bugetar Air Sahara, care a fost înghițită de Jet Airways, și a companiei Kingfisher Airlines care a înghițit transportatorul Air Deccan, noua alianță va controla până la 60% din piața companiilor aeriene din India, după instituirea partajării codurilor, a raționalizării rutei și a echipajului punând în comun măsurile sale de reducere a costurilor.
Pe lângă eliminarea mai multor sectoare neprofitabile, noua entitate intenționează să închirieze la sol sau să închirieze 16 din flota sa de avioane și să renunțe la planuri de extindere imediată. „Nu numai că am supraestimat piața, dar am fost loviți de prețurile ridicate ale combustibilului.”
Piața companiilor aeriene din India va vedea acum operatorii de transport low-cost Indigo, Go Air, SpiceJet și câțiva transportatori mici de „rută de nișă” care luptă pentru cota de piață.
Kapil Kaul de la Centrul pentru Asia Pacific Aviație (CAPA) vede un „timp foarte dificil și turbulent” financiar pentru întreaga industrie în următorii doi ani, în ciuda producătorilor de avioane Boeing și Airbus care respectă previziunile lor de a vinde 1,000 de avioane în următorii 20 de ani "Este o gândire de dorință."
„Aviația indiană are un viitor extraordinar”, a spus Dinesh Keskar, vicepreședinte senior la Boeing. În comparație cu creșterea medie mondială de doar 3.2%, economiștii au prognozat că India va atinge o medie anuală de creștere de 6.7%.
Dar printre cei mai amari critici ai „anilor de creștere a go-go” din India, Jayathi Ghosh, profesor de economie la Universitatea Jawaharal Nehru din New Delhi, a declarat într-un comentariu: „Săracii subvenționează bogații, deoarece doar o minoritate de indieni au beneficiat material din perioada de creștere ridicată a Indiei.
„Ocuparea forței de muncă a stagnat, salariile reale pentru majoritatea lucrătorilor au scăzut de fapt. Aproape 200,000 de fermieri s-au sinucis. ” În plus, rata ridicată a natalității din India a adăugat milioane de oameni mai înfometați și copii subnutriți.
În ciuda poveștii de „succes” global a Indiei, actuala scădere se va adăuga în continuare la litania sa de standarde de viață sărace. „Creșterea recentă nu a fost incluzivă, dar va cădea.”
