Aviația globală în criză

Aviația globală a fost afectată, iar traficul aerian rămâne în mare parte întemeiat pe măsură ce țările își impun blocajele și restricționează călătoriile, cu puține semne că se vede sfârșitul. Pentru cei mai mari transportatori precum IDG, Unit, American Airlines, Emirates, Lufthansa și multe altele (a se vedea rezumatul de mai jos) toate au fost forțate să caute ajutor de la guvernele lor.

Industria vitală a turismului și turismului - care a fost adesea motorul redresării economice a unei țări în urma crizelor din trecut, este dornică să vadă că călătoriile aeriene internaționale se vor relua cât mai curând posibil. Activitatea de turism care generează 10.3 la sută din PNB global este nerăbdătoare să reînceapă călătoriile.

O industrie aeriană post-corona va arăta foarte diferit. Cei care vor supraviețui vor fi evoluat către întreprinderi mai mici, mai slabe și cu datorii și probabil salvate de guverne. Unii analiști din aviație prezic că COVID-19 va părăsi industria decimată și până la sfârșitul lunii mai 2020 majoritatea companiilor aeriene din lume vor fi în faliment. Analiștii CAPA au raportat, de asemenea, același lucru, majoritatea companiilor aeriene din lume ar putea da faliment până la sfârșitul lunii mai dacă situația nu se va întoarce rapid.

O soluție potențială pe care o propun ar fi să anuleze regulile naționale de proprietate și să permită industriei să fuzioneze în mărci globale.

Haosul post-corona oferă o ocazie rară de a reseta elementele de bază ale unei industrii aeriene globale.

Ieșirea din criză va fi ca și cum ai intra pe un câmp de luptă plin de victime. Domeniul este deschis parlamentarilor și piețelor financiare pentru a-și face propriile cereri asupra unei industrii care are deja o listă lungă - liste de dorințe cu modalități prin care ar trebui să trateze mai bine clienții, să își reducă amprenta de carbon și să adopte practici de afaceri mai durabile.

Pe măsură ce impactul virusului corona scade prin lumea noastră, multe companii aeriene au fost deja conduse la faliment tehnic. Vedem că rezervele de numerar scad rapid, pe măsură ce flotele sunt împământate. Rezervările în avans depășesc cu mult anularile și de fiecare dată când există o nouă recomandare guvernamentală, este de a descuraja zborul și călătoria.

Cea mai recentă previziune a Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA) este că companiile aeriene europene vor vedea că cererea va scădea cu 55% în 2020 față de 2019, iar pierderile de venituri potențiale vor totaliza 89 miliarde USD. Asociația și-a revizuit previziunile de pierderi de 76 miliarde dolari, făcute în martie, deoarece impactul pandemiei globale a virusului corona asupra industriei aeriene continuă să atingă niveluri fără precedent.

S-a înregistrat o scădere de 90% a cererii regionale în ultimele câteva săptămâni și IATA a citat introducerea restricțiilor de călătorie în întreaga lume care limitează circulația doar la călătoriile esențiale și la repatrierea cetățenilor în țările lor de origine, având „un impact mai mare decât se aștepta . ”

Un număr semnificativ de companii aeriene europene au suspendat operațiunile de pasageri cu doi dintre cei mai mari transportatori din regiune, easyJet și Ryanair, ne așteptând ca zborurile să opereze până în iunie.

Companiile aeriene vor spera ca călătoriile corporative să revină repede, călătorii de afaceri probabil plătesc de patru până la cinci ori prețul mediu pe un zbor tipic - să-i reîntorci rapid pe avioane este de o importanță vitală.

Chiar dacă economia începe să-și revină în al treilea trimestru al acestui an, așa cum prezic mulți economiști, temerile virusului corona ar putea duce la o recuperare lentă, pe măsură ce călătoriile se luptă să-și recapete nivelurile dinaintea crizei.

Poate dura câteva luni pentru ca o companie aeriană să revină la viață. De asemenea, în cazul în care al doilea val al bolii se învârte în jurul lumii și posibilele focare fierbinți pot crește, acestea pot reduce încrederea pasagerilor în călătorie. Și, deși întreținerea esențială se întâmplă zilnic pe avioanele parcate, toate vor trebui readuse în stare de zbor înainte de a fi puse în funcțiune.

Cererea se usucă în moduri fără precedent. Noul normal nu a ajuns încă la aeroport.

 

REZUMATE AEROANE ÎN CRIZĂ

✈️ Guvernul SUA a convenit asupra unui ajutor de 61 miliarde de dolari pentru industria companiilor aeriene din SUA, întrucât pandemia virusului corona duce la stagnarea virtuală. Granturile acordate marilor companii aeriene, inclusiv American, Delta, Southwest, JetBlue și United, vor veni probabil cu șiruri atașate.

Pe 14 aprilie 2020, Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) a lansat o analiză actualizată care arată că criza COVID-19 va vedea că veniturile pasagerilor din linia aeriană vor scădea cu 314 miliarde de dolari în 2020, o scădere de 55% față de 2019.

Anterior, pe 24 martie IATA estimase venituri pierdute de 252 miliarde de dolari (-44% față de 2019) într-un scenariu cu restricții severe de călătorie de trei luni. Cifrele actualizate reflectă o adâncire semnificativă a crizei de atunci și reflectă:

1- Restricții interne severe care durează trei luni

2- Unele restricții privind călătoriile internaționale care se extind dincolo de primele trei luni

3- Impact sever la nivel mondial, inclusiv Africa și America Latină (care au avut o prezență redusă a bolii și se aștepta să fie mai puțin afectate în analiza din martie).

Se așteaptă ca cererea de pasageri pe tot anul (intern și internațional) să scadă cu 48% față de 2019.

Australia️ Virgin Australia a intrat în administrație voluntară pe 21 aprilie din cauza datoriilor paralizante exacerbate de blocarea virusului corona. Cel puțin 10,000 de locuri de muncă ar fi în joc dacă compania aeriană se va plia. Virgin are datorii de aproximativ 5 miliarde de dolari SUA (3.2 miliarde de dolari SUA) și a căutat ajutor federal pentru a continua să funcționeze, dar guvernul Morrison a respins un ajutor de 1.4 miliarde de dolari.

International️ Thai International (THAI), în mod similar cu Virgin Australia, solicită de la guvern un împrumut de restructurare de 1.8 miliarde USD. Împrumutul este nepopular, deoarece mulți cred că în starea sa existentă este sortit eșecului. Încrederea în conducerea și directorii săi a atins noi minime cu premierul thailandez Prayut Chan-ocha și cu publicul. THAI trebuie să prezinte un plan de reabilitare până la sfârșitul lunii dacă dorește ca guvernul să ia în considerare un pachet de salvare. Ministrul transporturilor, Saksayam Chidchob, a stabilit termenul limită în contextul creșterii sentimentului public împotriva unui împrumut susținut de stat.

✈️ IAG (compania-mamă a British Airways), grupul anunțat în martie, se mută pentru a proteja capitalul și a reduce costurile.

"Am văzut o scădere substanțială a rezervărilor între companiile noastre aeriene și rețeaua globală în ultimele săptămâni și ne așteptăm ca cererea să rămână slabă până până în vară", a spus CEO-ul Walsh. „Prin urmare, facem reduceri semnificative la programele noastre de zbor. Vom continua să monitorizăm nivelurile cererii și avem flexibilitatea de a face reduceri suplimentare, dacă este necesar. De asemenea, luăm măsuri pentru a reduce cheltuielile de funcționare și pentru a îmbunătăți fluxul de numerar la fiecare dintre companiile noastre aeriene. IAG este rezistent cu un bilanț puternic și o lichiditate substanțială în numerar. ”

Capacitatea pentru lunile aprilie și mai va fi redusă cu cel puțin 75% față de aceeași perioadă din 2019. Grupul va, de asemenea, pune la sol surplusul de aeronave, va reduce și amâna cheltuielile de capital, va reduce cheltuielile IT neesențiale și non-legate de cibernetic și cheltuielile discreționare . Compania intenționează, de asemenea, să reducă costurile forței de muncă prin înghețarea recrutării, implementarea opțiunilor de concediu voluntar, suspendarea temporară a contractelor de muncă și reducerea programului de lucru.

✈️ Air Mauritius intră în administrație voluntară.

✈️ Falimentul South African Airways. La 5 decembrie 2019, Guvernul Africii de Sud a anunțat că SAA va intra în protecția falimentului, deoarece compania aeriană nu a obținut profit din 2011 și a rămas fără bani.

✈️ Finnair returnează 12 avioane și pune în funcțiune 2,400 de persoane.

✈️ VOI ​​pune la pământ 22 de avioane și trage 4,100 de oameni.

✈️ Ryanair pune la pământ 113 avioane și scapă de 900 de piloți pentru moment, încă 450 în lunile următoare.

✈️ Norwegian își oprește complet activitatea pe termen lung !!! 787 sunt returnate locatorilor.

✈️ SAS returnează 14 avioane și trage 520 de piloți ... Statele scandinave studiază un plan de lichidare a norvegianului și SAS pentru a reconstrui o nouă companie din cenușă.

✈️ IAG (British Airways) pune la pământ 34 de avioane. Toată lumea peste 58 de ani să se retragă.

✈️ Ethiad anulează 18 comenzi pentru A350, motive 10 A380 și 10 Boeing 787. Eliberează 720 de angajați.

✈️ Emirates face 38 A380 și anulează toate comenzile pentru Boeing 777x (150 de avioane, cea mai mare comandă pentru acest tip). Ei „invită” toți angajații peste 56 de ani să se pensioneze

Izza️ Wizzair returnează 32 de A320 și concediază 1,200 de persoane, inclusiv 200 de piloți, un alt val de 430 de disponibilizări planificate în următoarele luni. Angajații rămași își vor vedea salariile reduse cu 30%.

✈️ IAG (Iberia) are 56 de avioane.

✈️ Luxair își reduce flota cu 50% (și concedierile asociate)

✈️ CSA își desființează sectorul pe distanțe lungi și păstrează doar 5 avioane pe distanțe medii.

✈️ Eurowings intră în faliment

✈️Bussels Airline își reduce flota cu 50% (și concedierile asociate).

✈️ Lufthansa, guvernul federal german a convenit asupra unui pachet de salvare de 9 miliarde EUR (9.74 miliarde USD) și intenționează să pună la sol 72 de aeronave.

✈️ Directorul executiv al Air France KLM, Ben Smith, a declarat că concedierile voluntare vor face parte din planurile inițiale de reducere a costurilor companiei aeriene și că costurile la brațul său „HOP” nu au fost viabile, așa cum stau lucrurile. Într-un interviu la doar câteva ore după ce Air France KLM a asigurat 7 miliarde de euro (7.6 miliarde de dolari) în ajutorul guvernului francez, el a mai spus că ar putea dura doi ani, sau posibil „chiar un pic mai mult”, înainte ca lucrurile să revină la normal în aviație și industria companiilor aeriene.

#rebuildingtravel