Dacă nu locuiești într-o tara din Caraibe, nu există nicio modalitate de a ajunge pe insule fără a folosi transportul aerian și/sau pe apă. Nimeni nu a găsit încă finanțarea sau setul de abilități de inginerie pentru a construi drumuri, șine sau tuneluri ca conectori către regiune; prin urmare, dezvoltarea și sustenabilitatea regiunii depind de o rețea bazată pe aer și/sau apă. Oricât de greu ar fi de crezut, nu există un acord cuprinzător care să reglementeze și să reglementeze spațiul aerian în regiune.

De acord să fiți de acord: beneficii de acumulat

CARICOM (guvernele Comunității Caraibelor) au elaborat un acord multilateral privind serviciile aeriene în urmă cu peste 10 ani, iar în 2012, Organizația pentru Turism din Caraibe (CTO) a numit un grup operativ pentru aviație pentru:

Promovarea facilitării serviciilor de transport aerian în interiorul și între comunitățile din Caraibe și internaționale.

La acea vreme, grupul operativ era prezidat de ambasadorul Brian Challenger, iar propunerea aștepta ca Secretariatul CARICOM și oficialii să facă pasul final spre adoptare și implementare. Când este aprobat, acordul (se presupune că va oferi) condiții de concurență echitabile pentru transportatorii care operează în regiune. Fără acord, transportatorii din afara regiunii au mai multe beneficii decât transportatorii din zonă.

Acordul propus abordează, de asemenea, mișcarea internă a companiilor aeriene – de exemplu, un transportator din St. Lucia ar putea prelua pasageri din Trinidad și îi poate zbura către Tobago. În acest moment, nu se poate întâmpla, deoarece este un drept limitat la un transportator din Trinidad.
În plus, comitetul Challenger a lucrat cu IATA (Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene) pentru a comanda un studiu de revizuire a modificărilor care ar rezulta prin reducerea taxelor pe biletele de avion.
Comitetul a evaluat, de asemenea, restricțiile impuse călătoriilor și călătorilor din cauza multiplelor controale de securitate în cadrul OECS.

Pasagerii ultimii

CTO Aviation Task Force (AFT) continuă să constate că programele de control al securității pasagerilor și bagajelor sunt ineficiente, iar unele aeroporturi regionale sunt de „calitate slabă”. Grupul operativ a stabilit, de asemenea, că clientul nu este în centrul atenției sistemelor de management al aeroportului. Alte probleme care au impact asupra experienței clienților includ absența acordurilor de partajare a codului și interline și limitele de acceptare a politicilor Open Skies.

Cheltuieli, mai degrabă decât investiții

Grupul operativ CTO Aviation constată că problemele de reglementare și cerințele de intrare pentru noile companii aeriene au un impact negativ asupra costurilor legate de călătoriile intra-regionale. La această problemă se adaugă slaba colaborare între companiile aeriene regionale și absența unui spațiu aerian unic și/sau a acordurilor de cer deschis. Între accentul pus pe protecționism și creșterea nivelurilor de impozite și taxe guvernamentale combinate cu costuri de operare ridicate, barierele în calea călătoriilor intra-regionale continuă să escaladeze.

Combinați dimensiunea redusă a companiilor aeriene intra-regionale și costul ridicat al menținerii industriei aviației regionale plus utilizarea de echipamente învechite pe unele rute și este ușor de înțeles de ce provocarea pentru stabilirea unui 21^st industria aviației din regiune este o provocare.

Impact economic

CTO ATF observă, de asemenea, că guvernele și liderii industriei nu au accesat în mod adecvat piețele netradiționale învecinate și există o integrare slabă a aviației în industria turismului. În plus, marketingul slab și oportunitățile limitate de călătorie regionale creează bariere suplimentare. Rezultatul restricțiilor: companiile aeriene se luptă să rămână în afaceri, întârzierea sau neîndeplinirea plăților către autoritățile aeroportuare.

Pentru mai bine sau mai rău

Într-un studiu recent realizat de Kareem Yarde și Cristina Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) s-a stabilit că „îmbunătățirile aduse mediului de reglementare a aviației din CARICOM ar ajuta la îmbunătățirea turismului intra-regional”.

Cercetarea a stabilit că factorii de constrângere preexistenți „trebuie abordați” și „eficacitatea acordului multilateral regional existent este împiedicată de interferența politică, nu numai în contextul general al birocrației aviatice, ci și în operațiunile de afaceri ale transportatorilor regionali. .”

Identificată ca un factor de decizie major în industria aviației, IATA a cerut guvernelor și altor părți interesate din domeniul aviației din Caraibe să lucreze împreună, deoarece acest segment de piață oferă conectivitate regiunii; fără serviciile acestei industrii, regiunea nu poate fi sustenabilă, deoarece transportă aproximativ 50 la sută din tot turismul în regiune. În plus, atunci când lovește un dezastru (gândiți-vă la uragane) este vital pentru supraviețuire și reconstrucție.

Angajarea

Aviația este un angajator global, aviația civilă din SUA generează 2.4 trilioane de dolari și generează 58 de milioane de locuri de muncă. Potrivit lui Peter Cerda, vicepreședintele regional al IATA, America, în regiunea Caraibe 1.6 milioane de oameni lucrează în aviație, producând un PIB de 35.9 miliarde USD (2016).

FAA lucrează cu partenerii aviației din Caraibe pentru a spori siguranța și eficiența, iar prin inițiativa Caraibe, agenția ajută la îmbunătățirea fluxului de trafic aerian din Caraibe prin instruire și certificare locală.

SUA este un vecin critic în spațiul aerian al SUA:

Peste 7 milioane de pasageri zboară din SUA către Caraibe în fiecare an, reprezentând aproape 17% din toți pasagerii din SUA.
Se preconizează că regiunea va crește cu 5-6% în următoarele 2 decenii, a doua după Orientul Mijlociu.
Regiunea include 10 furnizori de servicii de trafic aerian administrați de națiuni suverane separate. O jumătate de milion de aeronave traversează una dintre cele șase regiuni de zbor adiacente SUA.
Modelele meteorologice tropicale variate și complexitatea unei multitudini de aeroporturi contribuie la incertitudinea programului de trafic aerian și la întârzierile din regiune.

Industria aviației este o moaște birocratică complexă care include Inițiativa Caraibe:

FAA
OACI
Organizația Serviciilor de Navigație Aeriană Civilă (CANSO)
Asociația de transport aerian din America și Caraibe (ALTA)
Consiliul Internațional al Aeroporturilor (ACI)
America Latină-Caraibe, Asociația Americană a Directorilor de Aeroporturi (AAAE)
Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA)
Parteneri din Caraibe

Cu toate aceste birocrații cu degetele în oală – nu este de mirare că armonia în industria aviației din Caraibe este greu de realizat.

Aviaţie. Vaca de numerar

Prea multe guverne din regiune sunt orbite de rolul integrat al aviației în economia totală și văd industria în primul rând (dacă nu exclusiv) ca un lux pentru cei bogați și, prin urmare, ușor de vizat pentru impozitare sporită. Din păcate, taxele și taxele nu sunt investite în creșterea eficienței sau în extinderea capacității aeroportului/liniei aeriene sau a infrastructurii căilor aeriene... fondurile sunt puse în trezorerie, conform lui Peter Cerda de la IATA.

Într-un stat din Caraibe, aproximativ 70 la sută din tariful mediu unic este compus din taxe și taxe. Taxele și taxele pentru alte 10 piețe din Caraibe reprezintă 30% din prețul biletului. Pentru o familie de patru persoane care călătorește în Barbados din Europa sau America de Nord, taxa poate adăuga peste 280 USD la costuri. Taxa are, de asemenea, un impact asupra călătorilor cu avionul din regiunea Caraibe, adăugând cel puțin 35 de dolari la fiecare bilet, o creștere oneroasă pe piețele pe distanțe scurte, unde traficul este deja susținut de viață. Impunerea de taxe și taxe mari asupra aviației și călătoriilor aeriene are un impact negativ asupra turismului și călătoriilor de afaceri - baza pentru economiile multor națiuni.

Cost ridicat de a face afaceri

Industria aviației nu este ușor de introdus și costisitoare de întreținut. Acordurile restrictive privind serviciile aeriene reduc numărul de rute pe care companiile aeriene le pot opera și limitează comerțul. Ambasadorul și secretarul general al Comunității Caraibelor, Irwin LaRocque a declarat: „Nu există nicio îndoială că transportul sigur, eficient și rentabil în această regiune este de o importanță critică pentru procesul nostru de integrare regională. Având în vedere răspândirea geografică a statelor noastre membre, un astfel de sistem de transport este esențial pentru îndeplinirea obiectivului de liberă circulație a persoanelor și a mărfurilor. Este la fel de important să promovăm spiritul de comunitate în rândul oamenilor noștri. De asemenea, ar facilita creșterea turismului, care este atât de crucial pentru economia statelor noastre membre.”

Abordarea provocărilor aviației din Caraibe: 4^th Întâlnirea anuală a aviației din Caraibe (CribAvia)

CaribAvia Meetup a avut loc recent în St. Maarten, iar participanții au fost întâmpinați pe insulă de ministrul Turismului și Afacerilor Economice, Transporturilor și Telecomunicațiilor, Onorabilul Stuart Johnson.

Johnson a cerut o reducere a utilizării combustibililor fosili pentru a reduce poluarea. De asemenea, a încurajat conectivitatea de la insulă la insulă. Privind în viitor, Johnson lucrează pentru aprobarea autorizației SUA în St. Maartin, stabilind țara ca un hub regional de aviație.

Conferința a fost concepută și coordonată de Cdr. Bud Slabbaert, președinte/inițiator întâlnirea aviației din Caraibe.

Seth Miller (PaxEx.Aero) a declarat că conferința s-a concentrat pe întrebarea... „dacă factorii externi ar putea beneficia insulele într-un mod care să compenseze riscul de daune potențiale pentru operatorii lor locali. Puține țări doresc să-și vadă companiile aeriene de origine respinse din afaceri, dar cazul de afaceri pentru operațiunile mici, pe o singură insulă este greu de justificat.”

Miller a continuat: „Curacao a suferit recent pierderea InselAir, lăsând insula să se lupte să rămână conectată cu restul lumii. Giselle Hollander, Director de Trafic și Transport pentru insulă….(încearcă) să se asigure că cele două companii aeriene mici ale sale pot supraviețui și prospera, restabilind, de asemenea, rapid conectivitatea….(și) este dornică să „colaboreze pe acest front, mai degrabă decât să lupte”. … Nu este eficient să lucrăm la propria noastră politică dacă nu funcționează în regiune.”

Proximitate

Vincent Vanderpool-Wallace, partener principal al Bedford Baker Group, Nassau, Bahamas, a sugerat că turismul intra-insular ar putea crește și ar putea ajuta la susținerea industriei turismului prin reducerea tarifelor de avion, făcându-le accesibile rezidenților din Caraibe.

În timp ce la suprafață, aceasta pare a fi o abordare realistă a stabilizării turismului, deoarece regiunea Caraibe, cu o populație de 44,415,014 (la 25 iunie 2019), este echivalentă cu 0.58% din populația totală a lumii, cu o vârstă medie de 30.6 ani. ani.

Realitatea este că, cu excepția (poate) Bahamas, cea mai bogată țară din comunitatea Caraibe, cu un venit național brut pe cap de locuitor de 21,280 USD (World Bank Development Report, 2014) și Trinidad și Tobago, cu un venit pe cap de locuitor de 17,002 USD (2019). ), sugestia lui poate să nu fie pragmatică.

Alte țări din regiune nu sunt la fel de norocoase ca Trinidad și Tobago. PIB-ul Antigua este de 12,640 USD; Surinam 8,480 USD; Grenada 7,110 USD; Sf. Lucia 6,530 $; Dominica 6,460 USD; Sf. Vincent și Grenadinele 6,380 USD; Jamaica 5,140 USD; Belize 4,180 USD și Guyana 3,410 USD.

Deși aceste cifre pot reflecta PIB-ul, ele nu reflectă veniturile discreționare, Republica Dominicană raportând 491.37 USD și Sfânta Lucia declarând 421.11 USD în fonduri discreționare.

Începând cu 20 iunie 2019, un zbor de la St. Maartin (SXM) la St. Vincent (SVD) va dura 20 de ore și 20 de minute la un cost de 983.00 USD - 1,093.00 USD. Care sunt exact (și unde) sursele și resursele pentru o creștere a veniturilor discreționare de la rezidenții din Caraibe care pot fi direcționate către bilete de avion și o vacanță pe o insulă învecinată (la prețurile actuale ale biletelor și legăturile complexe de călătorie)?

Extinderea economică

Pentru a-și permite biletele de avion, majoritatea regiunii va trebui să crească oportunitățile economice și să susțină o creștere de peste 6%. Există puține dovezi statistice clare care să sugereze că majoritatea țărilor din regiune vor atinge această rată de creștere, cu atât mai puțin să o susțină.

Costul de a face afaceri

O altă provocare pentru aviația insulară intra-caraibiană este costul ridicat de operare. Multe dintre aeroporturile din regiune sunt costisitoare de operat și transferă pasagerii tarife și taxe mari. În plus, acordurile restrictive privind serviciile aeriene din multe țări reduc frecvent numărul de rute pe care companiile aeriene le pot opera.

Potrivit lui Peter Cerda, vicepreședintele regional al IATA, America, regiunea poate crește beneficiile pe care le oferă aviația, dar poate avea loc doar în parteneriat cu guverne care recunosc că adevărata valoare a aviației constă în conectivitatea pe care o oferă și oportunitățile pe care le creează. si nu in taxele si impozitele care se pot extrage din ea.

Lecții de învățat

La CaribAvia MeetUp, Robert Ceravolo, CEO, Tropic Ocean Airways (Florida), a recomandat standardizarea companiilor aeriene regionale plus disponibilitatea oportunităților de formare în domeniul aviației, cu accent pe cariere și nu pe locuri de muncă. În plus, el a sugerat parteneriate public/privat cu hidroavioane care vor permite oaspeților să ajungă rapid în stațiunile de lux.

Dr. Sean Gallagan, decan asociat al programelor de transport, Colegiul Broward (Florida) s-a concentrat asupra nevoii de a avea o jumătate de milion de noi locuri de muncă calificate din punct de vedere tehnic până în 2036. Gallagan a sugerat introducerea studenților de liceu și de facultate în oportunitățile de carieră în industria aviației din Caraibe prin tabăra de vară experiențe și dezvoltarea parteneriatelor public/privat ca modalitate de finanțare a acestor programe.

Paula Kraft, partenerul fondator, DaVinci Inflight Training Institute, a recomandat formare profesională/care în domeniul serviciilor de alimentație în zbor. Este necesar să se dezvolte conștientizarea alergenilor alimentari și a alimentelor cu risc ridicat (de exemplu, carne, fructe de mare, păsări, produse lactate, alimente crude și tratate termic, cum ar fi orezul și legumele gătite). Mulți angajați nu sunt conștienți de pericolele asociate cu achiziționarea de consumabile și servirea alimentelor insuficient gătite sau pregătite inadecvat și nu sunt familiarizați cu consecințele utilizării echipamentelor contaminate și a igienei personale deficitare. În plus, instruirea personalului în timpul zborului ar trebui să includă protocoale de service pentru a oferi asistență profesională clienților.

Cer deschis sau închis

Organizator CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert pune la îndoială realitatea Cerului Deschis și recomandă să nu se folosească termenul atunci când se discută despre spațiul aerian din Caraibe, deoarece „...activează imediat mecanismele de apărare, deoarece se consideră că elimină reglementările și interferențele guvernamentale”.

În practică, acordurile Open Skies sunt aranjamente bilaterale de servicii aeriene negociate între țări, care implică pasageri și servicii de marfă. Toate părțile la conversație trebuie să fie de acord să își deschidă piețele. În acest moment, Slabbaert consideră că este aproape imposibilă necesitatea ca peste 20 de țări să fie de acord; poate motivul pentru care nu se întâmplă nimic și „...un alt Summit al Onorabililor nu o va schimba”.

Hope Springs Eternal

Slabbaert are speranță! El sugerează ca utilizarea de stimulente, să recompenseze țările și companiile aeriene care promit (și aderă) la conceptul de cer deschis să li se elibereze un certificat și un sigiliu de aprobare anual. El recomandă, de asemenea, să se concentreze asupra turismului interinsular, țările depunând eforturi pentru a căuta soluții care ar putea fi de fapt atractive pentru călător. Cu siguranță, adăugarea de taxe pe biletele de avion, hoteluri și orice alte părți ale experienței turistice nu este o recompensă pentru vizitatorii care decid să se îndrepte către „Cerul prietenos din Caraibe”.

Pentru informații suplimentare despre CaribAvia, click aiciși pentru mai multe informații despre Caraibe, click aici.

© Dr. Elinor Garely. Acest articol cu drepturi de autor, inclusiv fotografii, nu poate fi reprodus fără permisiunea scrisă a autorului.