ROCKHAMPTON, Australia - Muncitorii s-au grăbit să conțină o deversare de petrol luni de pe o navă care transporta cărbune la pământ pe Marea Barieră de Corali din Australia, trimițând două remorchere pentru a stabiliza nava, astfel încât aceasta să nu se destrame și să deterioreze în continuare fragilele corali de dedesubt.

Călătorind cu viteza maximă de 10 mph (12 noduri, 16 km / h), Shen Neng 1, înregistrat în China, a lovit sâmbătă târziu Douglas Shoals, o zonă care are restricții de expediere pentru a proteja ceea ce este cel mai mare recif de corali din lume și unul care este listat ca sit al Patrimoniului Mondial din cauza apelor sale strălucitoare și a valorii sale de mediu ca adăpost pentru mii de specii marine.

Aproximativ 2 tone (tone metrice) de petrol s-au vărsat deja din cele 1,000 de tone (950 tone metrice) de combustibil la bord, creând un strat de 100 de metri (metru) care se întinde pe 2 mile (3 kilometri), a declarat Marine Safety Queensland într-un afirmație.

Premierul de stat din Queensland, Anna Bligh, a declarat că marți va fi pus un braț în jurul navei pentru a conține scurgeri de petrol din corpul navei. Avioanele au pulverizat dispersanți chimici într-un efort de a sparge duminica slick.

„Prioritatea noastră nr. 1 este păstrarea acestui ulei de pe bariera de recif și păstrarea acestuia”, a declarat ea reporterilor din Brisbane.

Bligh a spus că o echipă de salvare a ajuns pe navă luni și încearcă să o stabilizeze.

„Se află într-o parte atât de delicată a recifului, iar nava se află într-o stare atât de grav avariată, gestionarea acestui proces va necesita toată expertiza de specialitate pe care o putem aduce”, a declarat ea pentru radioul Australian Broadcasting Corp. Ea a spus că ar putea dura săptămâni până la dislocarea navei.

Proprietarul navei, Shenzhen Energy, o filială a grupului Cosco, care este cel mai mare operator de transport maritim din China, ar putea fi amendat cu până la 1 milion de dolari australieni (920,000 de dolari) pentru că s-a îndepărtat de pe o bandă de transport utilizată de 6,000 de nave de marfă în fiecare an, a spus Bligh.

"Aceasta este o parte foarte delicată a unuia dintre cele mai prețioase medii marine de pe pământ și există canale de transport autorizate în condiții de siguranță - și acolo ar fi trebuit să fie această navă", a spus Bligh.

Autoritățile se tem că nava se va destrăma în timpul operațiunii de salvare și va distruge mai mulți corali sau va vărsa mai mult din combustibilul său greu în marea îmbibată de soare. Cu toate acestea, Bligh a declarat că riscul ruperii navei pare să se fi diminuat de când a sosit primul remorcher și a redus mișcarea acestuia.

Două remorchere au sosit luni pentru a stabiliza nava, a declarat Marine Safety Queensland.

„Unul dintre cele mai îngrijorătoare aspecte este că nava se deplasează în continuare pe recif spre acțiunea mării, ceea ce face pagube suplimentare” coralului și corpului navei, potrivit directorului general al agenției, Patrick Quirk. Rapoartele inițiale de avarii au arătat inundații în camera principală a mașinilor și deteriorări ale motorului principal și ale cârmei.

O barcă de poliție stătea în picioare pentru a evacua cei 23 de membri ai echipajului dacă nava se rupe.

Transportatorul în vrac ducea aproximativ 72,000 de tone (65,000 de tone metrice) de cărbune în China din portul Gladstone din Queensland, când s-a izbit de bancurile din largul coastei Queenslandului, în Parcul Marin Marea Barieră de Corali.

Numeroase grupuri de conservare și-au exprimat indignarea că transportatorii vrac pot călători prin recif fără un pilot marin specializat. Căile de navigație din apele australiene necesită de obicei un căpitan experimentat să meargă la bordul unei nave sosite pentru a ajuta la navigarea în jurul pericolelor. Până acum, guvernul a declarat că nu este nevoie de piloți marini în jurul zonei protejate, deoarece navele mari sunt interzise acolo.

Specialistul în drept maritim, Michael White, de la Universitatea din Queensland, a declarat că petrolul este cea mai mare amenințare pentru mediu a pământului. În timp ce cărbunele ar putea face „daune localizate considerabile”, ar fi rapid să se disipeze.

Geologul marin Greg Webb de la Universitatea de Tehnologie din Queensland a declarat că efectele unei scurgeri de petrol și cărbune ar putea avea consecințe necunoscute.

„În trecut, am crezut întotdeauna că un recif ar putea rezista la orice”, a spus el pentru radioul ABC. „Și cred că în ultimul deceniu, cam așa, începem să înțelegem că poate nu pot.”