Un acord ATC Reforma / Open Skies pentru Delta Airlines?

Săptămâna trecută, CEO-ul Delta Air Lines, Ed Bastian, a făcut știri în timpul convorbirii privind veniturile companiei, anunțând că Delta și-a schimbat poziția cu privire la reforma controlului traficului aerian și că acum „lucrează constructiv” la legislația Camerei SUA pe care o susține președintele Trump, care seamănă foarte mult cu Air. Principiile de reformă a controlului traficului (ATC) pe care președintele le-a semnat la o ceremonie la Casa Albă luna trecută. Ca răspuns la o întrebare a unui analist de pe Wall Street, Bastian a declarat: „Nu ne opunem din punct de vedere filozofic privatizării”.

Având în vedere campania feroce de lobby a Delta împotriva proiectului de lege foarte asemănător pentru reforma ATC a președintelui Shuster, anul trecut, acest lucru i-a surprins pe mulți. În mod ironic, când Bastian a făcut această declarație, oponenții reformei ATC invocau numele Delta și foloseau studiul său de reformă anti-ATC de anul trecut ca o armă de lobby împotriva proiectului de lege la care Delta lucrează acum în mod constructiv.

Mulți din Washington, însă, nu au fost surprinși. De luni de zile, ca o momeală la capătul unui fir de pescuit, Delta atârnă în fața Administrației o bucată despre care credeau că ar fi prea tentant pentru a rezista: Delta și-ar schimba poziția împotriva reformei ATC și va sprijini prioritatea numărul unu a președintelui Trump în domeniul aviației. DACĂ Administrația a fost de acord să ajute Delta în prioritatea sa numărul unu, problema Gulf Carrier/Open Skies. Întrebarea deschisă este dacă flip-flop-ul Delta indică că a obținut o înțelegere privind reforma ATC/Cerul Deschis. Timpul va spune.

Cum se poate face Delta să adopte o poziție fermă împotriva legislației de reformă a ATC a președintelui Shuster de anul trecut, denunțând că ar arunca modernizarea ATC din urmă și ar dăuna consumatorilor, dar, un an mai târziu, o va accepta și va lucra constructiv la ea? Dacă susținerea aviației ar fi un sport olimpic, atunci Delta ar câștiga cu ușurință medalia de aur pentru gimnastică, având în vedere dexteritatea sa extraordinară. Mai degrabă decât cuvintele sale, Delta ar trebui să fie judecată după acțiunile sale.

Exemplele de desconsiderare nerușinată față de muncitorii americani sunt flagrante.

În campania sa de lobby împotriva lui Open Skies, Delta susține că este un campion al locurilor de muncă americane. Cuvinte atrăgătoare din punct de vedere politic, dar trebuie doar să te uiți la achizițiile recente de avioane ale Delta pentru a vedea că sunt goale. Pe 13 iulie, cu mare furie, Delta a primit livrarea primului său Airbus 350-900. Este primul transportator din America de Nord care preia livrarea acestui model Airbus. Delta este atât de preocupată de locurile de muncă americane, încât a întors spatele lucrătorilor Boeing și din industria aerospațială din SUA, alegând în schimb lucrătorii Airbus și europeni. După cum a menționat Aviation Daily în povestea sa principală, Delta – precum și American Airlines și United Airlines – nu a comandat nici măcar un Boeing 777X de nouă generație. Programul 777X a fost capabil să se lanseze și va crea sute de mii de locuri de muncă în producția americană, datorită sprijinului loial din partea Gulf Carriers Emirates, Etihad și Qatar, care au achiziționat 235 din cele 306 777X vândute.

Dar, nu doar Airbus și lucrătorii europeni beneficiază de recentele achiziții de avioane de la Delta. În legătură cu câștigurile, Bastian a anunțat cu mândrie că primul dintre cele 75 de avioane Bombardier din seria C CS100 va sosi în primăvara anului viitor și va funcționa pe piața din New York. Din nou, Delta a întors spatele joburilor Boeing și din producția americană. Fără îndoială, lucrătorii canadieni din domeniul aerospațial sunt încântați. Întrebat despre disputa privind practicile comerciale neloiale dintre Boeing și Bombardier care a apărut din cauza înțelegerii iubite primite de Delta, Bastian a deviat spunând „să vedem cum se reunește disputa dintre cele două părți”. Fără îndoială, există mulți muncitori americani – atât pe linia de asamblare la Boeing, cât și pe întregul lanț de aprovizionare Boeing la nivel național – care cred că sunt și ei părți și și-ar dori ca Delta să fi pus America, nu Canada, pe primul loc.

Delta mai spune că campania sa împotriva Cerului Deschis este de a proteja locurile de muncă ale angajaților Delta. Pentru a-l auzi pe Delta spunându-l în videoclipul său de 15 minute al angajaților Open Skies, Gulf Carriers reprezintă o amenințare existențială pentru ei și familiile lor. Cu toate acestea, echipa executivă a Delta continuă să ofere mai multe locuri de muncă Delta partenerilor străini în asocieri mixte (JV) decât au fost pierdute vreodată din cauza concurenței Gulf Carrier. Deoarece veniturile JV sunt împărțite în mod egal, pentru Delta nu contează dacă aeronavele sale cu echipaj de către angajații săi zboară rute sau, în schimb, oferă oportunități de zbor companiilor aeriene partenere străine și echipajelor lor străine.

Delta își împarte veniturile oricum. De exemplu, la începutul acestui an, Delta a întrerupt zborul Seattle-Londra Heathrow. În schimb, a dat drumul partenerului JV Virgin Atlantic. În campania sa pentru Gulf Carrier, Delta susține că fiecare zbor american pierdut de un transportator străin costă 1,500 de locuri de muncă americane. Decizia Delta de a oferi această rută partenerului său străin a costat 1,500 de locuri de muncă în SUA? Data viitoare când vă aflați într-un hub Delta din SUA, priviți în jur numărul mare de aeronave partenere Delta JV de acolo și întrebați-vă câte dintre aceste zboruri ar putea fi operate de Delta, cu echipajul Delta, dacă nu pentru împărțirea veniturilor JV.

În acel videoclip Delta, Bastian face promisiunea optimistă că Delta va începe să zboare din nou în India dacă Administrația Trump decide să abandoneze Open Skies și tăie aripile Gulf Carriers. Delta citează adesea zborul său anulat Amsterdam-Mumbai ca fiind o victimă a competiției Gulf Carrier. Au dispărut pur și simplu acei pasageri Delta SUA-India? Desigur că nu. Delta le-a oferit partenerilor străini – Air France/KLM peste Paris și JetAirways peste Amsterdam. Pe baza afirmației sale în chestiunea Gulf Carrier, alte 1,500 de locuri de muncă americane au fost pierdute din cauza unei decizii a conducerii Delta.

Să sperăm că Casa Albă Trump nu a luat momeala Deltei. În Anul Aniversării de Argint a Cerului Deschis, ar trebui să sărbătorim beneficiile enorme pe care continuă să le ofere consumatorilor, comunităților și economiei națiunii. În schimb, din păcate, avem o dezbatere despre dacă această politică de servicii aeriene internaționale bipartizane de mare succes, care a rezistat testului timpului, ar trebui înlocuită cu o schemă de concurență gestionată, cum ar fi politica Canadei Blue Skies, pentru a îmbogăți și mai mult trei companii aeriene oligopol – Delta, American și United – cu profituri record.

Mitchell este fondatorul Business Travel Coalition și OpenSkies.travel.

Ascultați și/sau abonați-vă la BTC Radio la http://btcnews.co/2ogfWiG.