Zborul inaugural American-Chicago Chicago-Beijing a fost anulat din cauza disputelor privind intervalele orare

American Airlines de la AMR Corp. și-a anulat luni zborul inaugural planificat între Chicago și Beijing, invocând un dezacord cu autoritățile aviatice chineze cu privire la orele de decolare și aterizare.

Impasul întârzie eforturile americanilor, al doilea transportator american ca marime ca trafic, de a face incursiuni mai mari în economia cu cea mai rapidă creștere din lume. De asemenea, ar putea complica discuțiile planificate „pentru cer deschis” între SUA și China, deoarece unele companii americane își exprimă îngrijorarea că protecționismul chinez este în creștere.

American a declarat luni că a oprit lansarea serviciului zilnic non-stop între Aeroportul Internațional Chicago O'Hare și Aeroportul Internațional Beijing Capital, deoarece nu a primit sloturi de sosire și plecare „viabile din punct de vedere comercial” de la autoritățile aviatice chineze.

Compania aeriană, cu sediul în Fort Worth, Texas, a anunțat că va amâna provizoriu lansarea rutei sale Beijing până pe 4 mai, în timp ce încearcă să rezolve disputa. American a avut zboruri zilnice între Chicago și Shanghai din 2006.

American a programat noul zbor Boeing 777 să plece luni din Chicago și să sosească la Beijing marți la 1:55, înainte de a pleca din nou din Beijing mai târziu în acea după-amiază. A spus că autoritățile chineze au acordat americanilor sloturi zilnice de aterizare și decolare la 2:20 și 4:20.

Într-o declarație de luni, Departamentul de Transport al SUA a declarat că a fost „foarte dezamăgit” că China nu a acordat sloturi mai favorabile americanilor.

„Noile legături de transport precum acestea ajută la consolidarea legăturilor comerciale și culturale dintre cele două națiuni”, a adăugat acesta. „Sperăm sincer că China va colabora cu American Airlines pentru a găsi o soluție fezabilă din punct de vedere comercial.”

Ambasada Chinei la Washington nu a returnat apelurile pentru a solicita comentarii.

SUA și China se pregătesc pentru negocieri planificate la Washington, începând cu 8 iunie, care au ca scop liberalizarea în continuare a traficului aerian între cele două țări. Ultimele discuții bilaterale formale au avut loc în 2007.

Disputa coincide cu un sondaj lansat de Camera de Comerț Americană din China, care indică îngrijorarea crescândă în rândul întreprinderilor americane că politicile protecționiste chineze le puneau în pericol perspectivele pe piața cheie.

Departamentul de Transport și-a transmis guvernului chinez îngrijorările sale cu privire la sloturile nefavorabile ale americanilor „prin canale diplomatice adecvate”, a declarat un purtător de cuvânt al departamentului de la Washington. A refuzat să speculeze cu privire la modul în care problema ar putea afecta discuțiile pe cer deschis.

Compania United Airlines de la UAL Corp. deține cea mai mare cotă de piață în rândul transportatorilor americani de zboruri fără escală între SUA și Beijing și Shanghai, potrivit OAG, o firmă de cercetare în domeniul aviației. Continental Airlines Inc. este pe locul 2 printre transportatorii americani, pe baza datelor OAG.

Delta Air Lines Inc., cel mai mare transportator din SUA, a solicitat, de asemenea, orele de interval la autoritățile chineze pentru serviciul său non-stop planificat între Seattle și Beijing, începând cu 4 iunie. Un purtător de cuvânt al Delta a spus că compania aeriană rămâne „în speranță” că va asigura aterizare și preluare favorabilă. orele de oprire.

American a ajuns la un acord la începutul acestui an cu cea mai mare companie aeriană din Japonia, Japan Airlines Corp., pentru a crea un joint venture cu gamă largă, menit să extindă raza transportatorului din Texas pe piețele asiatice în creștere rapidă.

Dar American Airlines a eșuat în eforturile sale de a recruta China Eastern Airlines Corp. pentru a se alătura alianței sale oneworld de transportatori globali. În schimb, China Eastern a declarat la începutul acestei luni că se va alătura alianței concurente SkyTeam a Delta, lăsând oneworld ca singura alianță globală fără un partener cu drepturi depline pe China continentală.

China Southern Airlines Co., un alt mare transportator chinez, este deja membru SkyTeam. Celălalt operator de transport continental major, Air China Ltd., aparține Star Alliance, care include United și Continental.

Într-o conferință telefonică săptămâna trecută, directorul executiv american Gerard Arpey a declarat că transportatorul său a rămas bine poziționat prin partenerul oneworld Cathay Pacific Airways Ltd., care are sediul în Hong Kong.