Companiile aeriene americane li se va spune că ar trebui să verifice registrele de zbor ale avioanelor private ale piloților care aplică pentru locuri de muncă, ca parte a unui efort al autorităților de reglementare de a spori siguranța transportatorilor regionali după un accident în apropiere de Buffalo, New York.

Administrația Federală a Aviației, în urma unei întâlniri de o zi întreagă cu industria, a declarat că intenționează, de asemenea, să actualizeze regulile menite să prevină oboseala pilotului și să solicite mai multor transportatori să partajeze voluntar date cu guvernul pentru a îmbunătăți siguranța.

FAA vrea „să se asigure că oamenii au sentimentul că atunci când se urcă la bordul unui avion regional, acesta va fi în siguranță și va fi pilotat de un pilot bine antrenat și bine odihnit”, a declarat astăzi secretarul pentru Transport Ray LaHood reporterilor.

FAA, parte a agenției LaHood, ia măsuri după prăbușirea din februarie la unitatea Colgan a Pinnacle Airlines Corp., al șaselea accident mortal consecutiv al unui transportator comercial de pasageri care a implicat o companie aeriană regională. Accidentul a ucis 50.

Pinnacle a spus că căpitanul Marvin Renslow nu a dezvăluit că a picat două teste de zbor în avioane mici când a aplicat în 2005 să se alăture Colgan. Înregistrările de testare FAA pentru astfel de piloți nu sunt disponibile companiilor aeriene decât dacă solicitanții renunță la confidențialitatea lor pentru potențialii angajatori.

În 2007, FAA a reamintit transportatorilor că pot cere piloților derogări pentru a avea acces la înregistrări. Acum, FAA le va recomanda să facă acest lucru, a spus administratorul agenției Randy Babbitt reporterilor. De asemenea, FAA poate recomanda Congresului să schimbe legea pentru a face înregistrările pilot mai accesibile.

Reguli privind odihna

Pinnacle, cu sediul în Memphis, Tennessee, a declarat că nu știa dacă Colgan l-ar fi angajat pe Renslow dacă ar fi fost conștient de eșecurile sale la teste.

Babbitt a mai spus că dorește să actualizeze regulile din cărți din 1985, care impun piloților să se odihnească opt ore în perioada de 24 de ore înainte de a finaliza o misiune de zbor.

Cerința s-ar putea schimba având în vedere progresele în cercetare, a spus Babbitt. De exemplu, un pilot care face o singură aterizare într-o tură poate zbura mai mult, în timp ce un pilot care face mai multe aterizări pe zi, necesitând mai multă concentrare, poate avea nevoie de ture mai scurte, a spus el.

„Unele dintre lucrurile pe care le-am văzut și auzit despre practicile din industria companiilor aeriene regionale nu sunt acceptabile”, a spus Babbitt oficialilor din industrie adunați pentru o întâlnire de toată ziua. „Trebuie să analizăm mai profund ceea ce se întâmplă.”

El le-a spus reporterilor că va cere transportatorilor să se alăture în mod voluntar la programe federale de siguranță, cum ar fi unul în care înregistratoarele de date de zbor sunt analizate în mod regulat de către FAA pentru defecte de siguranță. Transportatorii care nu aleg să participe vor fi dezvăluiți publicului, a spus el.

Plata pilot

Babbitt a mai spus că încurajează industria să examineze salariile regionale ale pilotului.

„Dacă vrei să obții tot ce este mai bun și mai strălucitor, nu vei face asta pentru mult timp cu 24,000 de dolari”, a spus Babbitt, referindu-se la salariul unuia dintre piloții din accidentul din Buffalo.

Prăbușirile regionale din ultimii ani au inclus unul la unitatea Comair a Delta Air Lines Inc., în care piloții au folosit pistă greșită pentru un zbor care a ucis 49 de persoane în Kentucky în 2006. De asemenea, un zbor Corporate Airlines s-a prăbușit în 2004, ucizând 13 persoane. oameni din Kirksville, Missouri, pentru că piloții nu au urmat procedurile și au zburat avionul prea jos în copaci.

În accidentul din Buffalo, National Transportation Safety Board examinează dacă echipajul avionului Colgan a răspuns incorect la un avertisment de blocare. Dovezile NTSB arată că piloții au lăsat avionul să piardă mai mult de un sfert din viteza aerului în 21 de secunde, declanșând o avertizare în cabina de pilotaj pentru o oprire aerodinamică din care aeronava nu și-a revenit.

Bombardier Inc. Dash 8 Q400 s-a prăbușit pe 12 februarie în Clarence Center, New York, în timp ce se apropia de aeroportul Buffalo din Newark, New Jersey. Printre morți se numărau o persoană la sol și toate cele 49 de persoane aflate la bordul avionului, pe care Colgan l-a operat pentru Continental Airlines Inc.