WASHINGTON — Congresul ia măsuri pentru a înăspri reglementările privind pregătirea piloților, calificările și orele de lucru ca răspuns la accidentele care au implicat companii aeriene regionale, inclusiv un accident din februarie în nordul statului New York, care a ucis 50 de persoane.

Legislatorii doresc să crească numărul minim de ore de zbor necesare pentru a deveni pilot de linie aeriană de la 250 actuale la 1,500 și să ofere transportatorilor aerieni un acces mai mare la înregistrările anterioare de pregătire a piloților pe care intenționează să-i angajeze. De asemenea, este luată în considerare revizuirea regulilor care reglementează câte ore pot fi solicitați piloților să lucreze înainte de a li se acorda odihnă.

Propunerile bipartizane sunt cuprinse într-un proiect de lege al Camerei introdus miercuri de membri-cheie ai Comitetului pentru Transport și Infrastructură al Camerei. Se așteaptă ca comisia să voteze joi pentru a trimite proiectul în plenul Camerei pentru a lua măsuri.

„Proiectul nostru de lege este un efort cuprinzător de a consolida ceea ce știm la nivel de industrie despre siguranța aviației pentru a îmbunătăți performanța în materie de siguranță în viitor”, a declarat reprezentantul Jerry Costello, D-Ill., președintele subcomitetului de aviație.

Impulsul pentru factura a fost zborul Continental Connection 3407, care s-a prăbușit pe 12 februarie, în timp ce se pregătea să aterizeze pe Aeroportul Internațional Buffalo-Niagara, ucigând toți cei 49 de la bord și un bărbat într-o casă de dedesubt.

Mărturia la o audiere a Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor din mai a indicat că căpitanul zborului și primul ofițer au făcut o serie de erori critice care au dus la accident, posibil pentru că erau obosiți sau bolnavi. Zborul a fost operat pentru Continental de Colgan Air Inc. din Manassas, Virginia.

Documentele publicate de NTSB arată că copilotul în vârstă de 24 de ani a câștigat mai puțin de 16,000 de dolari în anul precedent, acesta fiind primul an în care a lucrat pentru transportatorul aerian regional. În ziua accidentului, ea a spus că i se face rău, dar nu a vrut să se retragă din zbor pentru că va trebui să plătească pentru o cameră de hotel.

Căpitanul zborului nu a avut pregătire practică cu privire la un echipament cheie de siguranță care a jucat un rol critic în ultimele secunde ale zborului. De asemenea, a picat mai multe teste ale abilităților sale de pilotaj înainte de a veni la Colgan.

Ultimele șase accidente aeriene din SUA au implicat toate transportatorii aerieni regionali, iar performanța pilotului a fost un factor în trei dintre aceste cazuri.

Alte prevederi din proiectul de lege ar urma să fie:

_ Solicitați companiilor aeriene să adopte o nouă abordare a programării piloților care a fost mult timp susținută de experții în oboseală. Companiile aeriene ar trebui să țină cont de faptul că anumite tipuri de zboruri - cum ar fi zborurile mai scurte cu decolări și aterizări mai frecvente - sunt mai obositoare decât alte tipuri de zbor și ajustează programele în consecință.

_ Îndrumați Academia Națională de Științe să studieze modul în care naveta piloților contribuie la oboseală și să furnizeze rezultate preliminare după patru luni către Administrația Federală a Aviației.

Reprezentantul John Mica, R-Fla., un co-sponsor al proiectului de lege, a spus că proiectul de lege conține prevederi care se opun atât sindicatelor, cât și companiilor aeriene, „care probabil îl vor ridica pe Cain în privința asta”.

Factura este de 3371 HR.