La două luni după prăbușirea unui Airbus A330 al Air France în Atlantic, producătorul de avioane din Franța și Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) îndeamnă companiile care zboară cu avioanele sale să-și înlocuiască dispozitivele de măsurare a vitezei aerului.
Concluziile investigației privind zborul 447 al Air France sugerează că senzorii Thales defecte sunt foarte probabil să fi contribuit la accidentul care a ucis toate cele 228 de persoane care se aflau în avion.
Purtătorul de cuvânt al EASA, Daniel Hoeltgen, a declarat că agenția va prevedea că orice companie aeriană care are A330 și A340 care sunt echipate în prezent cu sonde Pitot Thales trebuie să fie echipată cu cel puțin două sonde Goodrich. Acest lucru permite ca maximum un Thales să rămână montat pe aeronavă.
Un avion Air France A330-200 se afla pe rută de la Rio de Janeiro la Paris când a suferit o succesiune rapidă de probleme tehnice, după ce luni trecută a lovit turbulențe și s-a aruncat în Atlantic. După accident, Airbus a avertizat echipajele companiilor aeriene să urmeze procedurile standard dacă bănuiesc că indicatorii de viteză sunt defecte, sugerând că defecțiunea tehnică ar fi putut juca un rol în accident.
Vorbitorul Airbus Schaffrath a spus: „Știm că au existat probleme cu măsurarea vitezei aerului înainte de prăbușirea avionului Air France. Dar știm, de asemenea, că această problemă nu a fost singura cauză a accidentului.”
Noua propunere urmărește, de asemenea, să interzică toate utilizările oricărei versiuni anterioare ale aceluiași model de sonde de viteză Thales care a fost instalată pe zborul Air France 447. Cele mai multe avioane Airbus sunt echipate cu sonde Goodrich și că recomandarea se referă doar la aproximativ 200 din 1,000 de avioane Airbus A330 și A340 sunt zburate comercial.
Anchetatorii accidentului spun că bănuiesc că sondele Thales de pe zborul 447 au înghețat. Acest lucru i-a determinat să trimită citiri de viteză greșite către computerul aeronavei atunci când a lovit furtuna cu turbulențe.
Multe companii aeriene au început deja să înlocuiască aceste monitoare de viteză cu sonde Thales de următoarea generație. Totuși, luna aceasta a funcționat defectuos și un avion cu reacție Airbus A320 care era echipat cu una dintre aceste modele noi de sonde Thales, ceea ce a dus la o scurtă pierdere a citirilor de viteză și l-a forțat pe pilot să zboare manual cu st de instrumente.
Accidentul vine într-un moment nefavorabil pentru companiile aeriene, deja scăpat de o combinație de cerere slabă de călătorii și marfă, îngrijorări legate de gripă și creșterea prețului petrolului.
