Airbus SE (simbol bursier: AIR) a raportat rezultate financiare consolidate pentru semestrul (S1) încheiat la 30 iunie 2020.

„Impactul pandemiei de COVID-19 asupra finanțelor noastre este acum foarte vizibil în al doilea trimestru, livrările de avioane comerciale din primul semestru s-au înjumătățit față de acum un an”, a declarat directorul executiv al Airbus, Guillaume Faury. „Am calibrat afacerea pentru a face față noului mediu de piață pe o bază industrială, iar lanțul de aprovizionare lucrează acum în conformitate cu noul plan. Ambiția noastră este să nu consumăm numerar înainte de M&A și finanțarea clienților în S1 2. Ne confruntăm cu o situație dificilă, cu incertitudine în viitor, dar odată cu deciziile pe care le-am luat, credem că suntem poziționați corespunzător pentru a naviga în aceste vremuri dificile în industria noastră.”

Comenzile nete de avioane comerciale au totalizat 298 (S1 2019: 88 de avioane), inclusiv 8 avioane în T2, cu stocul de comenzi cuprinzând 7,584 de avioane comerciale la 30 iunie 2020. Airbus Helicopters a înregistrat 75 de comenzi nete (S1 2019: 123 de unități), inclusiv 3 H145s, 1 Super Puma și 1 H160 numai în trimestrul al doilea. Aportul de comenzi de la Airbus Defence and Space a crescut la 5.6 miliarde de euro.

consolidată venituri a scăzut la 18.9 miliarde EUR (S1 2019: 30.9 miliarde EUR), datorită mediului dificil de piață care are un impact asupra afacerii cu avioane comerciale, cu aproximativ 50% mai puține livrări de la an la an. Acest lucru a fost parțial compensat de rate de schimb mai favorabile. Au fost livrate un total de 196 de avioane comerciale (S1 2019: 389 de aeronave), cuprinzând 11 avioane A220, 157 avioane A320 Family, 5 A330 și 23 A350. Airbus Helicopters a raportat venituri stabile, reflectând livrări mai mici de 104 unități (S1 2019: 143 unități) compensate parțial de servicii mai mari. Veniturile de la Airbus Defence and Space au fost afectate de volumul și mixul mai scăzut, în special de la Space Systems, precum și de întârzierile din unele programe cauzate de situația COVID-19.

consolidată EBIT ajustat - o alternativa măsură de performanță și indicator-cheie care captează marja subiacentă a afacerii prin excluderea cheltuielilor sau profiturilor semnificative cauzate de mișcările provizioanelor legate de programe, impacturi de restructurare sau de schimb valutar, precum și câștiguri/pierderi de capital din cedarea și achiziția de întreprinderi – totalizat
-945 milioane EUR (S1 2019: 2,529 milioane EUR).

EBIT-ul Airbus ajustat de -1,307 milioane EUR (S1 2019: 2,193 milioane EUR⁽¹⁾) a reflectat în principal livrările reduse de avioane comerciale și eficiența mai scăzută a costurilor. Au fost luate măsuri pentru adaptarea structurii costurilor la noile niveluri de producție, ale căror beneficii se concretizează pe măsură ce planul este executat. De asemenea, în EBIT ajustat sunt incluse -0.9 miliarde EUR din cheltuielile legate de COVID-19.

Avioanele comerciale sunt acum produse la rate în conformitate cu noul plan de producție anunțat în aprilie 2020, ca răspuns la situația COVID-19. Situația actuală a pieței a dus la o ușoară ajustare a tarifului A350 de la 6 la 5 avioane pe lună deocamdată. Pe A220, linia de asamblare finală (FAL) din Mirabel, Canada, este de așteptat să revină treptat la nivelurile pre-COVID la rata 4, în timp ce noul FAL din Mobile, SUA, a fost deschis conform planului în mai. La sfârșitul lunii iunie, aproximativ 145 de avioane comerciale nu au putut fi livrate din cauza COVID-19.

EBIT ajustat al Airbus Helicopters a crescut la 152 milioane EUR (S1 2019: 125 milioane EUR), reflectând un mix favorabil, în principal în domeniul militar, și servicii mai mari, parțial compensate de livrările mai scăzute. Elicopterele cu cinci pale H145 și H160 au fost recent certificate de Agenția pentru Siguranța Aviației a Uniunii Europene.

EBIT ajustat la Airbus Defence and Space a scăzut la 186 milioane EUR (S1 2019: 233 milioane EUR), reflectând impactul COVID-19, în principal în Sistemele spațiale, compensat parțial de măsurile de reducere a costurilor. Planul de restructurare al diviziei a fost actualizat pentru a reflecta și impactul pandemiei de coronavirus.

Trei avioane de transport A400M au fost livrate în primul semestru 1. Certificarea capacității de zbor automat la nivel scăzut și expedierea simultană a parașutistilor au fost obținute în primul semestru 2020, marcând etapele majore către dezvoltarea completă a aeronavei. Activitățile de modernizare a A1M progresează în strânsă legătură cu clienții.

consolidată C&D autofinanțat cheltuieli a totalizat 1,396 milioane EUR (S1 2019: 1,423 milioane EUR).

consolidată EBIT (raportat) a fost de -1,559 milioane EUR (S1 2019: 2,093 milioane EUR), inclusiv ajustări în valoare totală de -614 milioane EUR net. Aceste ajustări au cuprins:

-332 milioane EUR aferente costului programului A380, din care -299 milioane EUR au fost în T2;
-165 milioane EUR aferente nepotrivirii plăților înainte de livrare în dolari și evaluarea bilanțului, din care -31 milioane EUR au fost în T2;
-117 milioane EUR din alte costuri, inclusiv conformarea, dintre care -82 milioane EUR au fost în T2.

Raportul consolidat pierderea pe acțiune de -2.45 EUR (profitul pe acțiune din S1 2019: 1.54 EUR) include rezultatul financiar de -429 milioane EUR (S1 2019: -215 milioane EUR). Rezultatul financiar reflectă o valoare netă de -212 milioane EUR aferentă Dassault Aviation, precum și deprecierea unui împrumut către OneWeb, înregistrată în T1 2020 pentru o sumă de -136 milioane EUR. Cel consolidat pierdere netă⁽²⁾ a fost de -1,919 milioane EUR (venitul net în S1 2019: 1,197 milioane EUR).

consolidată flux de numerar gratuit înainte de M&A și finanțarea clienților s-a ridicat la -12,440 milioane EUR (S1 2019: -3,981 milioane EUR) din care -4.4 miliarde EUR au fost în T2. Cifra corespunzătoare pentru T1 2020, excluzând plățile penalităților – legate de decontarea conformității din ianuarie cu autoritățile – a fost, de asemenea, de -4.4 miliarde EUR, demonstrând că măsurile de limitare a numerarului, inclusiv ajustarea aprovizionării la intrare, au început să devină efective. Aceste măsuri au compensat parțial fluxul de numerar redus din numărul redus de livrări de avioane comerciale în T2.

Cheltuielile de capital în primul semestru au fost stabile de la an la an, la aproximativ 1 miliarde EUR, iar cheltuielile de investiții pentru întregul an 0.9 se estimează că vor fi în continuare de aproximativ 2020 miliarde EUR. Consolidat flux de numerar gratuit a fost de -12,876 milioane EUR (S1 2019: -4,116 milioane EUR). Cel consolidat pozitia datoriei nete a fost de -586 milioane EUR la 30 iunie 2020 (poziție netă de numerar la sfârșitul anului 2019: 12.5 miliarde EUR) cu o poziția brută de numerar de 17.5 miliarde EUR (sfârșitul anului 2019: 22.7 miliarde EUR).

Îndrumările companiei pentru întregul an 2020 au fost retrase în martie. Impactul COVID-19 asupra afacerii continuă să fie evaluat și având în vedere vizibilitatea limitată, în special în ceea ce privește situația de livrare, nu sunt emise noi îndrumări.

Evenimente cheie post-închidere
În cadrul COVID-19, discuțiile progresează cu partenerii sociali. Se așteaptă ca un provizion pentru restructurare să fie recunoscut odată ce sunt îndeplinite condițiile necesare. Suma este de așteptat să fie între 1.2 miliarde EUR și 1.6 miliarde EUR.

Serious Fraud Office (SFO) din Regatul Unit a solicitat GPT Special Project Management Ltd (GPT) să se prezinte în instanță pentru urmărire penală pentru o singură acuzație legată de corupție. GPT este o companie din Marea Britanie care a operat în Arabia Saudită, care a fost achiziționată de Airbus în 2007 și și-a încetat operațiunile în aprilie 2020. Ancheta SFO s-a referit la aranjamente contractuale care au început înainte de achiziționarea GPT și care au continuat ulterior. O rezoluție a GPT, indiferent de forma acesteia, nu va afecta Acordul de urmărire penală amânată din Regatul Unit din 31 ianuarie 2020 și o valoare a fost furnizată în conturile Airbus⁽³⁾.

La 24 iulie 2020, compania a anunțat că a convenit cu guvernele Franței și Spaniei să modifice contractele de investiții rambursabile pentru lansarea A350 (RLI) pentru a pune capăt disputei de lungă durată a Organizației Mondiale a Comerțului (OMC) și a elimina orice justificare pentru SUA. tarifele. După 16 ani de litigii la OMC, acest ultim pas înlătură ultimul punct controversat prin modificarea contractelor franceze și spaniole la ceea ce OMC consideră că sunt valorile de referință adecvate ale ratei dobânzii și ale riscului.⁽³⁾.

Despre Airbus
Airbus este lider global în aeronautică, spațiu și servicii conexe. În 2019, a generat venituri de 70 de miliarde de euro și a angajat o forță de muncă de aproximativ 135,000. Airbus oferă cea mai completă gamă de avioane de pasageri. Airbus este, de asemenea, un lider european care furnizează avioane cisternă, de luptă, de transport și de misiune, precum și una dintre cele mai importante companii spațiale din lume. În elicoptere, Airbus oferă cele mai eficiente soluții de aeronavă civilă și militară din întreaga lume.

Nota pentru editori: Transmisiune web live a conferinței telefonice a analistului
At 08:15 EST pe 30 iulie 2020, puteți asculta conferința telefonică a analiștilor privind rezultatele S1 2020 cu directorul executiv Guillaume Faury și directorul financiar Dominik Asam prin intermediul site-ului web Airbus. Prezentarea apelului analistului poate fi găsită și pe site-ul companiei. O înregistrare va fi disponibilă în timp util. Pentru o reconciliere a KPI-urilor Airbus cu „IFRS-urile raportate”, vă rugăm să consultați prezentarea analistului.

Traduceri de curtoazie disponibile în redacția Airbus

Redacția Airbus

Contact pentru mass-media

Guillaume Steuer
Airbus
+ 33 6 73 82 11 68

E-mail

Rod Stone
Airbus
+ 33 6 30 52 19 93

E-mail

Justin Dubon
Airbus
+ 33 6 74 97 49 51

E-mail

Laurence Petiard
Airbus elicoptere
+ 33 6 18 79 75 69

E-mail

Martin Agüera
Airbus Defense and Space
+ 49 175 227 4369

E-mail

Daniel Werdung
Airbus
+ 49 160 715 8152

E-mail

Airbus consolidat – Rezultate semestriale (S1) 2020
(Sume în euro)

Airbus consolidat	H1 2020	H1 2019	Schimba
Venituri, în milioane apărarea acestuia, în milioane	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT ajustat, în milioane	-945	2,529	-
EBIT (raportat), în milioane	-1,559	2,093	-
Cheltuieli de cercetare și dezvoltare, în milioane	1,396	1,423	-2%
Venit net/pierdere⁽²⁾, în milioane	-1,919	1,197	-
Câștig/Pierdere pe acțiune	-2.45	1.54	-
Flux de numerar gratuit (FCF), în milioane	-12,876	-4,116	-
Flux de numerar gratuit înainte de M&A, în milioane	-12,373	-3,998	-
Flux de numerar gratuit înainte de M&A și finanțarea clienților, în milioane	-12,440	-3,981	-

Airbus consolidat	Iunie 30 2020	31 Dec 2019	Schimba
Poziția netă de numerar/datorie, în milioane	-586	12,534	-
Angajați	135,154	134,931	0%

Pe segment de afaceri	Venituri			EBIT (raportat)
(Sume în milioane de euro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Schimba	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Schimba
Airbus	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Airbus elicoptere	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Airbus Defense and Space	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
Eliminările	-469	-563	-	24	-22	-
Total	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

Pe segment de afaceri	EBIT ajustat
(Sume în milioane de euro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Schimba
Airbus	-1,307	2,193	-
Airbus elicoptere	152	125	+ 22%
Airbus Defense and Space	186	233	-20%
Eliminările	24	-22	-
Total	-945	2,529	-

Pe segment de afaceri	Aport comenzi (net)			Carte de comandă
	H1 2020	H1 2019	Schimba	Iunie 30 2020	Iunie 30 2019	Schimba
Airbus, în unități	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Elicoptere Airbus, în unități	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus Defence and Space, în milioane de euro	5,588	4,220	+ 32%	-	-	-

Rezultate consolidate Airbus – al doilea trimestru (T2) 2020
(Sume în euro)

Airbus consolidat		Q2 2020		Q2 2019		Schimba
Venituri, în milioane		8,317		18,317		-55%
EBIT ajustat, în milioane		-1,226		1,980		-
EBIT (raportat), în milioane		-1,638		1,912		-
Venit net/pierdere⁽²⁾, în milioane		-1,438		1,157		-
Câștig/Pierdere pe acțiune (EPS)		-1.84		1.49		-

Pe segment de afaceri	Venituri			EBIT (raportat)
(Sume în milioane de euro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Schimba	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Schimba
Airbus	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Airbus elicoptere	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Airbus Defense and Space	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Eliminările	-218	-296	-	2	8	-75%
Total	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

Pe segment de afaceri	EBIT ajustat
(Sume în milioane de euro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Schimba
Airbus	-1,498	1,730	-
Airbus elicoptere	99	110	-10%
Airbus Defense and Space	171	132	+ 30%
Eliminările	2	8	-75%
Total	-1,226	1,980	-

Venituri din T2 2020 a scăzut cu 55%, în principal datorită livrărilor mai mici la Airbus și Airbus Helicopters și a veniturilor mai mici la Airbus Defence and Space.
EBIT T2 2020 ajustat de -1,226 milioane EUR a reflectat livrările scăzute de avioane comerciale și taxele legate de COVID-19.
EBIT T2 2020 (raportat) de -1,638 milioane EUR a inclus ajustări nete de -412 milioane EUR. Ajustările nete din al doilea trimestru din 2019 s-au ridicat la -68 milioane EUR.
Pierdere netă din T2 2020 de -1,438 milioane EUR a reflectat în principal EBIT (raportat) și rata scăzută de impozitare efectivă.

EBIT (raportat) / EBIT Reconciliere ajustată
Tabelul de mai jos reconciliază EBIT (raportat) cu EBIT ajustat.

Airbus consolidat (Sume în milioane de euro)	H1 2020
EBIT (raportat)	-1,559
din acesta:
Costul programului A380	-332
$ Nepotrivire PDP/reevaluare bilanţ	-165
Altele	-117
EBIT ajustat	-945

Glosar

KPI	DEFINIȚIE
EBIT	Compania continuă să folosească termenul EBIT (Câștiguri înainte de dobânzi și impozite). Este identic cu Profitul înainte de rezultatul financiar și cu impozitele pe venit, așa cum sunt definite de Regulile IFRS.
Ajustare	Ajustare, an măsură alternativă de performanță, este un termen folosit de Companie care include cheltuieli sau profituri semnificative cauzate de mișcări ale provizioanelor legate de programe, restructurare sau impact valutar, precum și câștiguri/pierderi de capital din cedarea și achiziția de afaceri.
EBIT ajustat	Compania folosește un măsură alternativă de performanță, EBIT ajustat, ca indicator-cheie care captează marja de afaceri subiacentă prin excluderea costurilor sau profiturilor semnificative cauzate de mișcările provizioanelor legate de programe, impacturi de restructurare sau de schimb valutar, precum și câștigurile/pierderile de capital din cedarea și achiziția de întreprinderi.
EPS ajustat	EPS ajustat este un măsură de performanță alternativă a câștigului de bază pe acțiune, așa cum este raportat, prin care venitul net ca numărător include ajustări. Pentru reconciliere, consultați prezentarea analistului.
Poziția brută de numerar	Societatea își definește poziția de numerar brută consolidată ca fiind suma (i) numerarului și echivalentelor de numerar și (ii) titlurilor de valoare (toate așa cum sunt înregistrate în situația consolidată a poziției financiare).
Poziția netă de numerar	Pentru definirea măsură de performanță alternativă poziția netă de numerar, a se vedea documentul de înregistrare universală, secțiunea 2.1.6.
FCF	Pentru definirea măsură de performanță alternativă fluxul de numerar liber, a se vedea documentul de înregistrare universală, secțiunea 2.1.6.1. Este un indicator cheie care permite Societății să măsoare volumul fluxului de numerar generat din operațiuni după numerarul utilizat în activități de investiții.
FCF înainte de M&A	Fluxul de numerar liber înainte de fuziuni și achiziții se referă la fluxul de numerar liber, așa cum este definit în Documentul de înregistrare universală, secțiunea 2.1.6.1 din Raportul de gestionare, ajustat pentru veniturile nete din cedări și achiziții. Este un măsură de performanță alternativă și indicator cheie care reflectă fluxul de numerar liber, excluzând acele fluxuri de numerar rezultate din achizițiile și cedările de întreprinderi.
FCF înainte de M&A și finanțarea clienților	Fluxul de numerar liber înainte de M&A și finanțarea clienților se referă la fluxul de numerar liber înainte de fuziuni și achiziții ajustat pentru fluxul de numerar aferent activităților de finanțare a aeronavelor. Este un măsură de performanță alternativă și indicator care poate fi folosit ocazional de către Companie în ghidul său financiar, mai ales atunci când există o incertitudine mai mare în ceea ce privește activitățile de finanțare a clienților.

Note de subsol:

Cifrele din anul anterior sunt retratate pentru a reflecta adoptarea unei noi structuri de raportare pe segmente pentru activitățile „Transversale” începând cu 1 ianuarie 2020. Activitățile legate de inovare și transformare digitală, care erau raportate anterior în „Transversal”, sunt acum incluse în segmentul de afaceri. „Airbus” sub noua structură de segmente. „Eliminările” continuă să fie raportate separat.
Airbus SE continuă să folosească termenul Venit/Pierdere net. Este identic cu Profitul/Pierderea pentru perioada atribuibil deținătorilor de capitaluri proprii ale societății-mamă, așa cum este definit de Regulile IFRS.
Pentru mai multe detalii despre aceste evoluții legale, vă rugăm să consultați Situațiile financiare și, în special, nota 24, „Litigii și revendicări” din Informațiile financiare consolidate IFRS interimare condensate neauditate ale Airbus SE pentru perioada de șase luni încheiată la 30 iunie 2020, disponibile pe site-ul Airbus (www.airbus.com).

Declarație Safe Harbour:
Acest comunicat de presă include declarații prospective. Cuvinte precum „anticipează”, „crede”, „estimează”, „se așteaptă”, „intenționează”, „planifică”, „proiectează”, „poate” și expresii similare sunt folosite pentru a identifica aceste declarații prospective. Exemplele de declarații prospective includ declarații făcute despre strategie, programe de accelerare și livrare, introducerea de noi produse și servicii și așteptările pieței, precum și declarații privind performanța și perspectivele viitoare.
Prin natura lor, declarațiile prospective implică risc și incertitudine, deoarece se referă la evenimente și circumstanțe viitoare și există mulți factori care ar putea face ca rezultatele și evoluțiile reale să difere semnificativ de cele exprimate sau implicate în aceste declarații anticipative.

Acești factori includ, dar nu se limitează la:

Modificări ale condițiilor generale economice, politice sau de piață, inclusiv natura ciclică a unora dintre afacerile Airbus;
perturbări semnificative în călătoriile aeriene (inclusiv ca urmare a răspândirii bolilor sau a atacurilor teroriste);
Fluctuațiile cursului de schimb valutar, în special între euro și dolarul american;
Executarea cu succes a planurilor interne de performanță, inclusiv eforturile de reducere a costurilor și de productivitate;
Riscurile de performanță ale produselor, precum și riscurile de dezvoltare și management al programului;
Performanța clienților, furnizorilor și subcontractorilor sau negocierilor contractuale, inclusiv probleme de finanțare;
Concurență și consolidare în industria aerospațială și de apărare;
Conflicte de muncă semnificative de negociere colectivă;
Rezultatul proceselor politice și juridice, inclusiv disponibilitatea finanțării guvernamentale pentru anumite programe și dimensiunea bugetelor de apărare și achiziții spațiale;
Costuri de cercetare și dezvoltare în legătură cu produse noi;
Riscuri juridice, financiare și guvernamentale legate de tranzacțiile internaționale;
Proceduri juridice și de investigație și alte riscuri și incertitudini economice, politice și tehnologice;
Impactul deplin al pandemiei de COVID-19 și criza economică și de sănătate care a rezultat.